地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整方法分析

郭彬

摘要：對于城市居民來講，城市軌道帶給了他們極大的便利，讓他們的日常出行變得更加方便和快捷，因此，城市軌道在城市交通中處于非常重要的地位。但是現(xiàn)在的設(shè)備還難以滿足城市地鐵運行的需求，地鐵在運行的過程中，它的行車間隔是非常小的，而容流量卻是非常大，面對這樣一種情況，需要根據(jù)實際的情況，對地鐵運營中的行車調(diào)度進行調(diào)整，讓線路行車的狀態(tài)有所變化，使其能夠更好的順應(yīng)實際環(huán)境，使地鐵在運行的過程中能夠避免危險的存在，滿足乘客對舒適感和快捷速度的要求。本文分析了地鐵運營中的行車調(diào)度，并給出了調(diào)整它的方法。

關(guān)鍵詞：地鐵運營；行車調(diào)度；方法分析

一、地鐵行車調(diào)度調(diào)整的原則

1.服務(wù)。提高服務(wù)質(zhì)量是地鐵運營中的一個首要任務(wù)，為了不讓服務(wù)質(zhì)量給地鐵運營造成任何影響，也為了讓乘客更加滿意地鐵的服務(wù)質(zhì)量，在地鐵運營是一定要將服務(wù)質(zhì)量作為一個重點內(nèi)容來看待，不能忽視它的重要性。

2.安全。安全是任何行業(yè)順利發(fā)展的前提，在地鐵運營中也是一樣。因此，為了使地鐵運營能夠長期健康發(fā)展下去，一定要充分重視各方面的安全工作，要讓地鐵的運行有足夠的安全保障。在完全安全的基礎(chǔ)之上，進行地鐵行車調(diào)度的調(diào)整工作，在進行這項工作的過程中，相關(guān)的管理人員也一定要以安全為各項工作開展的前提，從而使得地鐵乘客的生命安全得到充足的保障，也能夠全面的保證地鐵運行的安全。

3.全面。基于整體對地鐵行車調(diào)度進行是一項基本要求，因為只有這樣，才能夠保證地鐵運行的安全，另外，對整個過程進行全面的考慮也能夠防止一些意外因素對地鐵運行造成干擾，讓整個過程變得更加有保證。

二、地鐵行車調(diào)度調(diào)整方式分析

行車調(diào)度地鐵運營組織中各項活動都需要以列車運行圖為標(biāo)準(zhǔn)進行，比如說指揮行車、調(diào)整列車間隔等行動。因為只有這樣，才能夠讓服務(wù)的質(zhì)量得到有效的提高。以下幾點內(nèi)容是關(guān)于調(diào)度調(diào)整的方式：

1.列車在車站扣車或者多停晚發(fā)。車站扣車或者多停晚發(fā)的現(xiàn)象常存在于前方列車或者是車站出現(xiàn)故障的時候。后方車站扣留住列車的行為被稱作是扣車，在扣留列車的車站中，他們都要堅持一個原則，那就是誰扣住的車就歸誰放行，可以通過兩種方式來扣留住列車，分別是設(shè)備扣車和口頭扣車。一般情況下，都是利用設(shè)備對列車進行扣留，因為采用這種方式比口頭扣車的方式要更有優(yōu)勢，用設(shè)備扣車不僅能夠扣住列車還能夠了解與列車相關(guān)的情況，而使用口頭扣車的話，那就會帶來很多不必要的麻煩，比如說會分散注意力，忘記自己的主要任務(wù)，處理時出現(xiàn)問題等等。其實除了這兩種扣車方式還有另外一種扣車方式，那就是多停，多?？梢詭椭熊囌{(diào)整自己的間距，讓它們能夠均勻的行駛。與此同時，當(dāng)列車被扣住或者是出現(xiàn)多停晚發(fā)的狀況時，電客車司機一定要充分重視乘客的心理狀態(tài)，穩(wěn)定乘客的情緒，如果不進行對乘客情緒的梳理工作的話，那么這將不利于列車的繼續(xù)運行。

2.列車越站運行。為了讓晚點列車的時間能夠進行調(diào)整，便出現(xiàn)了列車越站運行這種方式，在這種運行方式中，列車可以一直行駛，在經(jīng)過車站時可以不用停下來，但是這都要建立在完全安全的基礎(chǔ)之上。在采用列車越站運行的方式時，列車司機一定要梳理好乘客的情緒，讓乘客能夠充分理解，緩解乘客不良情緒對列車運行帶來的不良影響。不過有很多列車都不需要采用越站運行的方式，但如果一定要使用越站運行的當(dāng)時，那么就一定要照顧好乘客的情緒，提高服務(wù)的質(zhì)量。

3.列車加開、替開。列車間隔受到很多因素的影響，在這些因素中，客流量和列車故障是最為主要的影響因素。如果列車的客流量過多或者是列車出現(xiàn)故障，那么列車就會存在很大的間隔。面對這樣一種情況，一定要重視列車服務(wù)的質(zhì)量，加開列車。在加開列車的過程中也可以一直行駛，遇到車站可以選擇不停留。

4.列車反向運行。當(dāng)前情況下，地鐵線路的設(shè)計方式都是一樣的，那就是分為上下兩行。在同一條線路上，每一輛列車的運行方向都是相同的。列車在上下兩線路時如果其密度出現(xiàn)了很大的差距，那么就可以讓列車恢復(fù)到運行的正點時間。當(dāng)經(jīng)過的車站有渡線時，那一讓列車到相反的路線上去行駛，這種方法也可以應(yīng)用于列車出現(xiàn)故障造成較大間隔的時候，從而使得列車能夠因此縮小間隔，讓運行的速度能夠更加的均勻。

總結(jié)

除了上文所提到的行調(diào)調(diào)整的方式之外還有很多種其他的方式可以幫助列車進行調(diào)度調(diào)整，比如說列車小交路運行、公交接駁、列車單線雙向運行等等。技術(shù)是列車調(diào)整手段中不容忽視的因素，但是我們還需要重視到各個崗位的作用，因為這是一個相互合作、相互協(xié)調(diào)的過程，要各方面工作都能夠落實到位。除此之外，調(diào)整手段需要綜合起來運用，并不可能局限于哪一種手段，因為在列車出現(xiàn)故障的時候，單靠一種調(diào)整手段是起不了實質(zhì)性的作用的，那么這就需要調(diào)度人員能夠有非常高的專業(yè)水平，能夠綜合運用多項調(diào)整手段來應(yīng)對問題。