公路水泥砼路面施工技術(shù)淺析

任峰

摘要：隨著私家車爆炸性增長，道路上的壓力日益增加。其中，水泥混凝土路面施工技術(shù)已逐漸顯示出其不可或缺的重要性。公路系統(tǒng)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用，也是人們享受物質(zhì)生活的基本設(shè)施之一?，F(xiàn)階段，不同城市和相應(yīng)公路設(shè)施的融資體系不盡相同。同時(shí)，公路系統(tǒng)也會出現(xiàn)很多問題。本文簡要闡述了高性能混凝土在公路中的應(yīng)用，并對混凝土路面層的施工準(zhǔn)備階段進(jìn)行了深入探討。最后，介紹了水泥混凝土路面后續(xù)工程的建設(shè)，著力建立和完善公路管理體系，更好地為人民服務(wù)。

1、高性能混凝土性能以及施工技術(shù)

1.1高性能混凝土的主要特征

（1）力學(xué)性能。通常，普通混凝土的強(qiáng)度與水灰比成反比。高性能混凝土能夠借助增塑劑提高減水率，從而增強(qiáng)其分散能力，從而增加效果并減少水量。在高性能混凝土中，可以添加礦物超細(xì)粉末以減少空化現(xiàn)象，從而可以大大提高混凝土的致密度，并且可以充分填充水泥顆粒之間的間隙，并且可以增加強(qiáng)度，使得可以有效提高混凝土的使用壽命。

（2）經(jīng)濟(jì)性。一方面，由于高性能混凝土的良好性能，可以大大提高施工速度，降低工人的勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，明顯降低成本。另一方面，由于高性能混凝土具有良好的耐久性，可延長結(jié)構(gòu)使用壽命，有效降低結(jié)構(gòu)的維護(hù)成本。最后，由于高性能混凝土的高強(qiáng)度，大大節(jié)省了使用空間，大大減少了部件的重量和尺寸。

1.2高性能混凝土的施工技術(shù)

（1）配合比設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)。除了粉煤灰之外，不僅要注意其目的主要是為了提高混凝土的強(qiáng)度，而且要考慮混凝土的成本以改善混凝土的耐久性，并且粉煤灰的量超過20%。使用過程中使用的粉煤灰的比例以及膠凝材料的用量和用量?；炷林械乃嗔勘仨氃谝粋€(gè)合理的范圍內(nèi)，并且設(shè)計(jì)參數(shù)的組合應(yīng)盡可能地保證混凝土的耐久性。對于C40混凝土，C40和C50的總量應(yīng)低于450kg/m3，膠凝材料必須低于400kg/m3。

（2）細(xì)摻合料。在制備商性能混凝土的過程中，為了提高混凝土的耐久性，抗?jié)B性和強(qiáng)度，添加活性細(xì)摻料的方法可以改善混凝土中水泥和骨料的界面結(jié)構(gòu)。當(dāng)配制高性能混凝土?xí)r，混凝土的空隙可以充分填充，活性摻合料的水泥漿流動性較差，大大提高了硬化后水泥石的強(qiáng)度。

（3）選擇粗骨料和細(xì)骨料。一般來說，選擇粗骨料時(shí)，要求級配好，吸水率低，強(qiáng)度高。選擇細(xì)骨料時(shí)，要選擇級配好，潔凈度好，質(zhì)地堅(jiān)硬的天然粗、中河沙。為了降低溫度應(yīng)力，應(yīng)選擇低熱膨脹系數(shù)的粗骨料，以保證混凝土的體積穩(wěn)定性。粗骨料主要取決于連續(xù)級配，所以最好選擇級配好的石灰石骨料。一般來說，粗骨料的強(qiáng)度是混凝土強(qiáng)度的115至210倍。高性能混凝土需要高強(qiáng)度骨料，最大粒徑應(yīng)小于25mm。

2、水泥混凝土施工準(zhǔn)備過程

（1）立模。在砼面層施工的準(zhǔn)備階段，其二灰碎石基層也應(yīng)足夠平整的，也要具備和路面相一致的路拱，板塊的角隅鋼筋及分縫傳力桿必須是嚴(yán)格的遵照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工的，只有得到監(jiān)理工程師的確認(rèn)無誤后方可繼續(xù)施工作業(yè)。模板應(yīng)采用22a的槽鋼，方法建議選擇點(diǎn)焊法，也就是在鋼模的外側(cè)先打一有足夠深度的鐵樁，然后再選擇兩根鐵樁，一根支于槽內(nèi)，另一根則支于深鐵樁內(nèi)，隨后將其電焊連接，從而保證鋼模具備足夠的牢靠性和穩(wěn)固性。另外，在立模的過程中，要保證接頭銜接的平順和緊密，不能出現(xiàn)前后高低不平或是錯(cuò)茬的現(xiàn)象。

（2）鋼筋。鋼筋選用前，必須先進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)，然后嚴(yán)格按照圖紙的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋼筋的制作和安裝。一般情況下，鋼筋選用現(xiàn)場加工生產(chǎn)和現(xiàn)場裝訂的方法，并且為了預(yù)留鋼板的邊緣，還應(yīng)在工廠焊接綁扎。澆筑砼路面時(shí)，鋼筋應(yīng)按照要求就位，角隅鋼筋處要設(shè)置支架，保證其是出于正確的位置上的，而對于施工縫傳力桿，在澆筑后續(xù)工程之前就應(yīng)完成瀝青涂刷工作，等其凝結(jié)后再進(jìn)行砼澆筑的施工作業(yè)。

（3）測量放樣。施工放樣是水泥混凝土路面施工中一項(xiàng)非常重要的工作。在工程設(shè)計(jì)要求的指引下分別放出中心線和邊線，設(shè)定好相應(yīng)的樁位并且核對好相應(yīng)的分塊線，與各個(gè)井蓋的邊線距離應(yīng)大于1m，同時(shí)無論是何種線型，都應(yīng)確保分塊線和道路中心線是垂直的狀態(tài)的。

3、水泥混凝土施工后續(xù)過程

（1）攤鋪。攤鋪前，應(yīng)詳細(xì)檢查模板的高度和位置，底座的高度，鋼筋的位置，支架的穩(wěn)定性和傳動桿的安裝情況。同時(shí)，儲備高度應(yīng)完全基于實(shí)時(shí)振動儲備高度，一般為鋪設(shè)厚度的10%。但實(shí)際施工應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。

（2）振搗整平。在振搗混凝土混合料的過程中，應(yīng)首先使用插入式振動器，同一位置的振動時(shí)間應(yīng)大于20秒，運(yùn)動距離應(yīng)小于1.5倍其操作半徑，以防止碰撞加固和模板的情況。如果水灰比小于0.45，同一位置的振動時(shí)間應(yīng)大于30秒。如果水灰比大于0.45，同一位置的振動時(shí)間超過15秒，所以不會出現(xiàn)糊狀和蜂窩狀的情況。完成振動操作完成后，應(yīng)進(jìn)行初始校平操作，將圓形和圓形振動拖動2-3次。當(dāng)表面出現(xiàn)泛漿時(shí)，氣泡被趕出。振動梁的移動速度應(yīng)該緩慢而均勻，并且必須連續(xù)移動。當(dāng)發(fā)現(xiàn)不均勻的位置時(shí)，應(yīng)進(jìn)行人工填充以保證道路統(tǒng)一和光滑。另外，振動梁的底面也應(yīng)保持直線。如果彎曲度大于2mm，應(yīng)立即更換。最后是使用無縫鋼管滾筒設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)，以確保表面的進(jìn)一步提漿，從而確保道路的平整度和均勻性。

4、真空吸水

在吸水后，真空度應(yīng)在1分鐘內(nèi)迅速增加至500mmHg，并在3分鐘內(nèi)迅速增至600mmHg。最大值應(yīng)小于700mmHg。應(yīng)在指定的時(shí)間內(nèi)查找泄漏點(diǎn)并合理設(shè)置。改變對策。在正常情況下，整改方法是用水壺在封邊處將水沾濕，然后掃一次壓力，以達(dá)到良好的效果。如果此方法仍然無效，則應(yīng)采用延長脫水時(shí)間的方法進(jìn)行補(bǔ)救。最好的脫水時(shí)間是檢查脫水時(shí)間是否合理的最佳方法：當(dāng)腳踏在混凝土表面上時(shí)，如果腳印不深并且沒有出現(xiàn)晃動，則可以使用80kg擦拭機(jī)器抹灰，這次是脫水的最佳時(shí)間。確定最佳脫水時(shí)間后，應(yīng)在墊子中間抬起約1.5cm的密封蓋，然后抽水15秒鐘，以清潔地面表面和管道中的水。如果建筑工程的氣候條件也很熱，就可以避免。這對壓花和抹灰的操作更有利。

真空吸水完成后，我們應(yīng)該選擇有經(jīng)驗(yàn)的人員重復(fù)使用抹面機(jī)抹平，同時(shí)用尺子檢查平板的質(zhì)量。這不僅可以提高板面強(qiáng)度的均勻性，而且可以保證表面粗糙度。

5、處理板面

一般的混凝土抹灰應(yīng)分兩次施工，第一次是去除并壓下石塊，進(jìn)行初始整平和平整，第二次是混凝土出水結(jié)束后初凝狀態(tài)的表面，不要在混凝土表面灑水。縱向接頭的拉桿應(yīng)選擇為螺紋加強(qiáng)件，并放置在板厚的中間位置，偏差范圍通常為10mm。

對于橫縫和脹縫，只能在混凝土完全凝結(jié)并且碎石混凝土的抗壓強(qiáng)度達(dá)到一定水平后才能進(jìn)行橫向切割操作。在切縫之前，應(yīng)調(diào)整刀片的插入深度。隨著切削條件的變化，刀片的切削方向可隨時(shí)調(diào)整。旋轉(zhuǎn)開關(guān)閉合后，插入件被抬起并放置在電路板上，才可以停止切割操作。如果現(xiàn)場溫度突然變化，應(yīng)提前減少切割時(shí)間，每半小時(shí)切割一次切口，以避免由溫度和壓力引起的不規(guī)則裂紋。切割操作完成后，應(yīng)立即填充密封材料，并清理切縫中的碎片，以確保填充效果。當(dāng)確定混凝土路面的強(qiáng)度之后，必須定期進(jìn)行維護(hù)工作。

6、結(jié)語

總之，水泥混凝土路面的施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。我們應(yīng)該管理和控制項(xiàng)目中每個(gè)施工過程的技術(shù)調(diào)整。同時(shí)，要積極整頓和完善混凝土路面施工中的質(zhì)量控制措施。只有這樣，才能提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，真正促進(jìn)我市公路施工質(zhì)量的不斷提高。