淺談透水空箱與插板組合結構在內(nèi)河航道的應用

梁凱

摘要：為了更好地適應內(nèi)河航道整治建設的發(fā)展需求，論述透水空箱與插板組合結構護岸的新原則和新思路，著重介紹透水空箱與插板組合型式的施工工藝及其應用，其應用結果表明更加符合目前的生態(tài)航道建設理念。

關鍵詞：透水空箱；插板；生態(tài)；內(nèi)河航道

一、透水空箱與插板的組合型式設計理念

本新型護岸結構為一級護岸，施工于江蘇省江陰市錫澄運河航道整治工程。兩個箱體之間采用構造簡單的插板連接，相比全部采用連續(xù)箱體結構，混凝土和碎石用量明顯減少（如圖表）。根據(jù)投標價格，該新型結構造價相比連續(xù)箱體結構護岸，每延米節(jié)省造價約490元。在增強護岸結構的生態(tài)環(huán)境效益的同時，亦取得較明顯的經(jīng)濟效益，達到生態(tài)環(huán)境效益和經(jīng)濟效益的雙贏。

二、透水空箱與插板的組合型式的施工工藝

（1）底板清理

透水空箱、插板安裝前須對底板上浮土，雜物進行清掃。應避免在底板上涂刷脫模劑，如頂面沾染油污，必要時采用清水泵對底板面進行沖刷去污處理。

（2）安裝對前口線樁進行復核，經(jīng)校核后施放空箱底邊線位置施工軸線。底面線型控制：臨水面空箱底邊線距離前口線243mm，空箱后底邊線距離前口線1820mm。兩根施工軸線使用墨線在底板上彈出。

（3）空箱、插板出運

空箱、插板強度達到設計強度70%才可以裝運，裝卸時應注意輕放，防止碰撞。

空箱出運采用25t吊機起吊空箱，移至工程船，每船可倒運10個空箱。經(jīng)水上臨時交通運至安裝現(xiàn)場。

吊點均采用四點吊。每端為兩股鋼絲繩，分別連接插在透水孔內(nèi)鋼管兩端。應防止將兩股鋼絲繩同時放于空箱外側，使得透水孔一側受力出水孔受損壞。

（4）空箱、插板安裝

浮吊從工程船上將空箱緩緩吊起，將空箱按序大致擺放在底板位置，采用25t浮吊吊起人工輔助精準調(diào)整到位，保證內(nèi)外邊精準落在兩條施工邊線（臨水面空箱底邊線、空箱后底邊線）墨線內(nèi)。從底板伸縮縫起1.2米為空箱四角在底板上釘上水泥釘為安裝時單個空箱定位點，然后間隔0.6m為下個空箱四角在底板上釘上水泥釘為安裝下個空箱定位點且在安裝下個空箱時在兩空箱之間放入0.05m*0.05m*0.6m木方做限位裝置，保證插板可以安裝。空箱吊裝結束后，施工人員應對頂面線型控制進行復測，滿足規(guī)范要求后安裝插板，再進行封底砼澆筑施工。

吊運空箱、插板時，起吊繩索與空箱水平面夾角不得小于45°，施工人員應注意避免空箱發(fā)生損壞，在起吊前應做加固措施。

空箱安裝范圍內(nèi)鋼筋應調(diào)直，對于影響空箱安裝的個別錨筋截斷后在附近5cm進行植筋處理。

（5）封底混凝土澆筑

封底砼澆筑首件采用挖掘機配合滑槽施工，在高差2米左右使用滑槽施工混凝土罐（滾筒）筒口出料經(jīng)測算平均速度為0.039m3澆筑厚度不小于20cm。后期出料速度變慢，放料時間應延長1-3秒。

（6）空箱內(nèi)片石回填

C25封底混凝土強度達到設計強度85%而且不小于三天方能進行組合格內(nèi)片石回填，以免破壞護岸組合構件連接失效，影響護岸整體性。

空箱內(nèi)片石采用邊長不小于15cm石塊，或由大石塊破碎后的小石塊回填。石料抗壓試驗按《公路工程巖土試驗規(guī)程》（JYG E41-2005）規(guī)定，不應小于20MPa。

現(xiàn)場采用挖掘機機械結合人工方式進行回填?；靥顣r石塊間保留空隙，空隙率不大于規(guī)范要求。

（7）伸縮縫及M10砂漿封縫

①空箱一級墻伸縮縫每12米布置一道，采用2cm聚乙烯板根據(jù)空箱橫截面尺寸裁剪。②與基礎伸縮縫上下貫通，縫內(nèi)不得夾有雜物。③聚乙烯板材料不得卷曲。

（8）M10砂漿葑縫

相鄰空箱間隙處應填筑M10砂漿，MIO砂漿采用預制場拌制4方砼罐船統(tǒng)一配送。

填縫砂漿拌制強度應滿足設計要求，填縫應飽滿、整齊、不污染工程。

三、透水空箱與插板的組合型式的優(yōu)勢

箱體與插板組合型生態(tài)護岸結構（試驗段）比該航段其他段落的連續(xù)箱體護岸結構（非試驗段）的消浪效果要好，而且船行波越大，消浪效果越好。這主要是因為試驗段的箱體與插板組合型結構與非試驗段的連續(xù)箱體結構相比，一是降低了箱體的高度（頂高程從1.8m降為1.5m），一級硬質(zhì)護岸上部從平面變成高低錯落的透空板式防浪結構，二是減少的箱體用插板代替，迎水立面由平面變成格柵型消浪結構，均有利于消減船行波了，增強該新型生態(tài)護岸結構的消浪性能。

結束語

綜合上述，箱體與插板組合型生態(tài)護岸結構有利于提高航道內(nèi)航行船舶的安全與效率；其次能夠有效消減入射的船行波，從而減小了作用在護岸平臺和二級柔性護坡上的荷載，有利于種植各類植被或進行生態(tài)防護；然后，箱體與插板組合型結構在沿航道縱向近岸形成凹凸、高低錯落有致的形態(tài)，增強了近岸水流的多樣性，有利于水生動植物的棲息，消浪減波的同時有利于小魚小蝦的生存。因此箱體與插板組合型生態(tài)護岸結構在保證結構安全性和耐久性同時，更好地實現(xiàn)了其生態(tài)性和景觀性。