瀝青公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)淺析策略

鄧博

摘要：近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，村村通公路基本已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)，然而公路在使用一定年限后，在類似于日照、氣候、環(huán)境與交通量等各種因素的影響下，導(dǎo)致公路出現(xiàn)被氧化至老化的可能性比較大，嚴(yán)重情況下還會(huì)出現(xiàn)一系列不良現(xiàn)象，如裂縫、松散、瀝青脫面和露骨等。當(dāng)這些不良情況出現(xiàn)后，如果不能在第一時(shí)間采取有效的措施進(jìn)行處理，則在下雨情況下極易擴(kuò)大這些現(xiàn)象，時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)嚴(yán)重的影響到公路路面和基層?；诖?，十分有必要開展大面積的維修與施工，以此會(huì)導(dǎo)致維修成本的增加，給人們留下不好印象。

關(guān)鍵詞：瀝青公路；路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上極大的加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐，近年來(lái)已經(jīng)到達(dá)建設(shè)高峰。瀝青公路路面作為組成基礎(chǔ)設(shè)施的重要部分，基于舊路面的老化與新路面的建設(shè)，用于養(yǎng)護(hù)路面方面的資金政府每天都在增加。關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)主要包括兩方面，即預(yù)防性與修補(bǔ)性，然而現(xiàn)階段我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)大多以修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)為主，傳統(tǒng)的路面維修方式是一種被動(dòng)的應(yīng)對(duì)路面損壞的方式，即壞即修，針對(duì)同時(shí)期修建的路面，當(dāng)施工壽命達(dá)到后將集中在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)損壞，由此有增加養(yǎng)護(hù)維修的壓力，因養(yǎng)護(hù)維修不及時(shí)會(huì)對(duì)路面服務(wù)質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。為此，隨著路面養(yǎng)護(hù)理念的不斷更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的不斷提高，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)逐漸得到廣泛的應(yīng)用。

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

1.1經(jīng)濟(jì)性

針對(duì)瀝青公路路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有助于道路全壽命成本的降。相比較于修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)，這種方式在前期養(yǎng)護(hù)材料、技術(shù)、人力和時(shí)間成本投入、最終養(yǎng)護(hù)效果方面，都能夠最大限度的實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出效應(yīng)，在保證最優(yōu)化經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上能夠充分的發(fā)揮養(yǎng)護(hù)效益。

1.2有效性

瀝青公路路面在實(shí)際運(yùn)行過程中，在壓力、承載力和外部環(huán)境的影響下，出現(xiàn)輕微車轍、路面透水、裂縫和骨料脫落等情況的可能性比較大。此時(shí)若采用修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)方法，則只能針對(duì)部分問題進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，結(jié)構(gòu)內(nèi)部和整體上很難進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)，因此在完成某一階段的養(yǎng)護(hù)工作后，盡管路面運(yùn)行質(zhì)量良好，然而一段時(shí)間過后出現(xiàn)這樣或那樣損害的可能性仍然比較大，這時(shí)需要養(yǎng)護(hù)人員重新投入工作，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)效率不斷降低。

但是，通過應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法可以針對(duì)關(guān)鍵部位和可能出現(xiàn)的損害等，基于預(yù)防階段和整體層面提前進(jìn)行有效的防護(hù)，以此可以最大限度的確保養(yǎng)護(hù)的有效性。

2養(yǎng)護(hù)方案

通過調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)路面病害情況，346國(guó)道（308國(guó)道）（K148+000-K156+000）的病害主要有路段車轍、交叉路口車轍、裂縫和局部段落出現(xiàn)的唧漿、坑槽等，針對(duì)這種情況我公司特地制定以下養(yǎng)護(hù)方案：

2.1瀝青路面裂縫

全線裂縫的長(zhǎng)度大約為162米，針對(duì)路面裂縫主要采用兩種方式。

一種是灌縫：在開展灌縫作業(yè)時(shí)，盡管操作工具簡(jiǎn)單，但很難控制加熱溫度，相應(yīng)的就很難達(dá)到灌縫的深度要求。為此，現(xiàn)階段，普遍采用壓力式灌機(jī)，以此可以自動(dòng)的控制加熱溫度，確保密封材料能夠灌注到裂縫深層，以此能夠取得與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的灌縫效果，促進(jìn)公路使用壽命的有效延長(zhǎng)，并且這種設(shè)備具備兩項(xiàng)專利技術(shù)，即及時(shí)泵送與管道加熱，操作簡(jiǎn)單。在開展灌縫作業(yè)之前，通常需要先清縫后灌縫，針對(duì)寬度超過3毫米的裂縫需要進(jìn)行開槽作業(yè)，采用配有壓力控制裝置的灌縫機(jī)、配有加熱保溫裝置的密封材料、配有加熱裝置的噴槍軟管和及時(shí)泵送系統(tǒng)等。如此一來(lái)，可以確保灌縫料和裂縫之間具有良好的粘附性能，保證灌縫標(biāo)準(zhǔn)要求都能夠獲得有效滿足。

另一種為封縫：通過防治裂縫，避免路面出現(xiàn)裂縫是養(yǎng)護(hù)性工作的主要工作，在實(shí)際防治工作中，封縫劑會(huì)經(jīng)常用到，用它能夠保護(hù)水和其他物品進(jìn)入到路面中，避免裂縫擴(kuò)大，同時(shí)采用化瀝青、熱瀝青和專業(yè)壓縫帶可以對(duì)裂縫進(jìn)行針對(duì)性預(yù)防處理。

2.2霧封層

霧封層作為一種經(jīng)常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，在實(shí)際應(yīng)用中主要采用在瀝青路面最表層噴灑霧封劑和慢裂乳化瀝青稀釋液的方法，可以最大限度的保護(hù)路面不會(huì)出現(xiàn)骨料損失與裂縫等情況，同時(shí)還能夠有效避免因路面上有孔洞而誘發(fā)的路面滲水。然而，這種方法會(huì)導(dǎo)致路面抗滑性能的不斷降低?？傊?，應(yīng)用這種方法對(duì)于路面封水性能的提高、松散病害的有效治理和新瀝青膜的形成至關(guān)重要，在一定程度上能夠美化路面，便于封堵微裂縫。

2.3微表處

微表處方法主要是采用新型材料對(duì)瀝青路面進(jìn)行攤鋪碾壓，如礦物填料、催化劑、優(yōu)質(zhì)級(jí)配細(xì)集料和高分子制作的乳化瀝青等，在展現(xiàn)固化作用的基礎(chǔ)上可以有效避免路面損害的出現(xiàn)。與其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法相比，該技術(shù)比較成熟，能夠更好的處理路面損害、表面抗滑能力弱等問題。總之，該方法有助于路面抗滑性能的改善，針對(duì)輕微的車轍能夠起到有效的填充效果，針對(duì)路面水滲透問題便可以得到有效解決，并且同樣能夠美化路面，取得一種跟新建路面的視覺效果。

2.4稀漿封層

所謂稀漿封層主要在相關(guān)施工機(jī)械設(shè)備的幫助下，嚴(yán)格按照一定比例將填充材料、乳化瀝青、添加劑與水等進(jìn)行均勻的攪拌，使其成為稀漿混合物并在瀝青路面上鋪設(shè)，以此有助于一層薄層的形成。在氣候條件相對(duì)比較干燥的情況下，基于中小瀝青路面可以采取級(jí)別不同的稀漿層，封層主要分為細(xì)、中和粗。該技術(shù)在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)過程中能夠合理的預(yù)防與維修路面裂縫、坑槽和老化問題，促進(jìn)路面自身耐磨與防水性能的顯著提高，并且能夠在短時(shí)間內(nèi)快速的凝固，不會(huì)對(duì)交通的正常運(yùn)行和使用造成任何的影響，另外在碾壓和噴灑工作中更為便捷，采用施工機(jī)械設(shè)備有助于進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，可以最大限度的保障施工質(zhì)量，降低施工成本。

盡管該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中具有顯著優(yōu)勢(shì)，但是在路面發(fā)生較大形變和裂縫較大的情況下，基于其在路面承載力方面優(yōu)勢(shì)不顯著，且不能有效的修復(fù)路面形變和車轍，只能起到修補(bǔ)裂縫和抗磨損、抗老化的作業(yè)，因此不能取得理想的路面平整效果。

2.5超薄磨耗層

在實(shí)際養(yǎng)護(hù)中采用超薄瀝青混凝土有助于超薄磨耗層的形成，使用的材料主要是礦粉、粗細(xì)骨料，對(duì)于瀝青材料與骨料間的粘結(jié)度、路面防水性能夠極大的提高。該技術(shù)主要應(yīng)用于粗細(xì)集料相互混合的條件下，在粗集料的基礎(chǔ)上形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，然后利用石屑等細(xì)集料填充骨架的孔隙部分，以此有助于密實(shí)結(jié)構(gòu)的形成。然后在搭配使用粗細(xì)集料的基礎(chǔ)桑，使用礦粉便能夠提升骨架結(jié)構(gòu)的整體密實(shí)度，如此一來(lái)可以在穩(wěn)步提高養(yǎng)護(hù)抗車轍能力的同時(shí)促進(jìn)路面養(yǎng)護(hù)穩(wěn)定性、抗衰老性的提高。另外，在養(yǎng)護(hù)中為堅(jiān)定和提高骨架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，養(yǎng)護(hù)人員可以額外使用具有較高粘結(jié)度的瀝青，以此能夠促進(jìn)粗細(xì)集料和瀝青前粘結(jié)度的提高，確保該技術(shù)應(yīng)用結(jié)果的牢固性。

2.6碎石封層

該技術(shù)主要包括兩種，即普通和同步。普通方法主要將瀝青直接散步在路面上，然后鋪設(shè)碎石集料，再利用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；同步方法則是在瀝青路面的表面上鋪設(shè)相應(yīng)的碎石與改性的熱、乳化瀝青，然后利用輪胎壓路機(jī)碾壓、該技術(shù)對(duì)于瀝青路面細(xì)小裂縫問題的改善十分有效，并且有助于路面抗滑功能的提高和路面老化、硬化問題的延緩。

除此之外，針對(duì)瀝青路面其余病害的處理，即全線挖補(bǔ)面積大約為2788平方米，在實(shí)際處理過程中需要按照病害構(gòu)造的深度，有針對(duì)性的采取挖補(bǔ)方案；處理其余正常路段時(shí)需要統(tǒng)一加鋪5厘米SMA-13，罩面面積大約控制在52026平方米。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文簡(jiǎn)單介紹了預(yù)防l生養(yǎng)護(hù)對(duì)于瀝青公路路面的重要作用，即經(jīng)濟(jì)性與有效性，在此基礎(chǔ)上需要進(jìn)行實(shí)際調(diào)查分析，將技術(shù)交底工作做好，制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案，依據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的投入情況和自然地理環(huán)境，需要有針對(duì)的選擇相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，如霧封層、微表處、超薄磨耗層、稀漿封層等，以此來(lái)有助于促進(jìn)路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的顯著提高。