道路橋梁沉降段路基路面施工對(duì)策分析

李杰 楊徐

摘要：在道路橋梁施工中，道路橋梁沉降段路基路面環(huán)節(jié)十分的關(guān)鍵，對(duì)施工的質(zhì)量有著直接的影響。路基路面施工的質(zhì)量得到保障，會(huì)很大程度的提升道路橋梁的使用時(shí)間，更利于車(chē)輛的安全出行。在道路橋梁施工當(dāng)中，應(yīng)該通過(guò)有效的措施防止沉降，提高道路橋梁段路基路面施工質(zhì)量，給行車(chē)提供良好的運(yùn)行環(huán)境。本文淺析道路橋梁沉降段路基路面施工對(duì)策。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降；路基；路面

引言

隨著各地聯(lián)系增強(qiáng)，為方便人們出行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，道路橋梁工程建設(shè)的數(shù)量也越來(lái)越多。事實(shí)上，整個(gè)道路橋梁施工建設(shè)中，沉降段路基路面施工是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，受到施工單位的普遍重視與關(guān)注。但是實(shí)際中的道路橋梁施工經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致路面發(fā)生沉降，嚴(yán)重降低了人們行車(chē)舒適度和安全。

1道路橋梁沉降段的影響

1.1影響橋梁的整體質(zhì)量

橋梁質(zhì)量是除美觀之外人們最為關(guān)注的問(wèn)題，因而，對(duì)于施工方而言，橋梁施工的重點(diǎn)問(wèn)題是把控質(zhì)量。在道路橋梁施工可能遇到的各種問(wèn)題和挑戰(zhàn)中，沉降段的施工是需要解決的重難點(diǎn)問(wèn)題，在具體施工中，需要協(xié)調(diào)把控好各項(xiàng)施工技術(shù)，尤其是沉降段軟土地基的施工。橋梁施工地基不牢固，就會(huì)影響后期的施工進(jìn)程，也會(huì)影響施工人員的安全。橋梁的路基路面是橋梁的基礎(chǔ)，如果對(duì)這個(gè)基礎(chǔ)處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)橋梁的整體質(zhì)量造成不良影響。

1.2對(duì)車(chē)輛和行人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅

建筑橋梁的服務(wù)對(duì)象主要是車(chē)輛和行人，最終目的是緩解路面的交通壓力，為行人和行車(chē)提供便利。道路橋梁沉降段的路基路面具有極其不穩(wěn)定的特點(diǎn)，承載力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致地基土體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，破壞土層結(jié)構(gòu)，使牢固性較弱的土層發(fā)生位移，最終導(dǎo)致沉降段發(fā)生坍塌。行駛在橋梁上的車(chē)輛和人群，難以對(duì)可能發(fā)生沉降的路段進(jìn)行預(yù)測(cè)，因?yàn)橐粋€(gè)表面平整的路段在短期內(nèi)一般沒(méi)有坍塌跡象，許多橋梁地基內(nèi)部沉降段會(huì)在突然之間，在行使車(chē)輛和行人沒(méi)有任何防備的情況下發(fā)生坍塌，這樣的突發(fā)性事故會(huì)對(duì)車(chē)輛和行人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大的威脅。

2道路橋梁沉降段路基路面的施工對(duì)策

2.1合理選擇橋臺(tái)類(lèi)型

橋臺(tái)類(lèi)型不同，施工中所取得的效果也不一樣。因此，需要結(jié)合沉降段路基施工基本情況，選擇合適的橋臺(tái)類(lèi)型。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，嵌入框架抵接肋板和重力式橋臺(tái)受沉降段施工的影響比較大，而樁柱式橋臺(tái)則幾乎不受任何影響。樁柱式橋臺(tái)施工過(guò)程中，首先進(jìn)行路基填筑施工，然后進(jìn)行橋臺(tái)樁基和臺(tái)帽施工。采用這種施工方式，能有效控制工程質(zhì)量，預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。因此，整個(gè)施工過(guò)程中，應(yīng)該合理選擇橋臺(tái)形式，并加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，為道路橋梁工程質(zhì)量提升，預(yù)防橋頭跳車(chē)現(xiàn)象提供保障。

2.2合理處理路基路面

合理進(jìn)行路基的處理措施是道橋建設(shè)之中沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用的主要基礎(chǔ)以及主要前提。在進(jìn)行合理的處理路基的相關(guān)過(guò)程之中，當(dāng)進(jìn)行道橋的建設(shè)施工的過(guò)程中，道橋的建筑人員需要注重不同的路基結(jié)構(gòu)的選擇，一次選擇不同的處理方式進(jìn)行有效的衡量，這樣不但能夠通過(guò)進(jìn)行更加完備的方案來(lái)影響工程的整體質(zhì)量，使得其可以得到進(jìn)一步的質(zhì)量提升。除此之外，在進(jìn)行處理路基的主要過(guò)程之中，伴隨著本國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，這樣就會(huì)使得路基路面施工過(guò)程中能夠供選擇的處理技術(shù)開(kāi)始變得越來(lái)越多。其中比較關(guān)鍵的可以說(shuō)是像泡沫混凝土這樣具有比較小密度，這樣就會(huì)大大降低路基的重量并且有效的改善路基的主要結(jié)構(gòu)，這樣就會(huì)使其更加穩(wěn)定牢固，與此同時(shí)還不會(huì)輕易變形，這樣就會(huì)達(dá)到降低路基路面沉降作用的主要目的，這樣就會(huì)在此基礎(chǔ)上有效促進(jìn)道橋建設(shè)之中的沉降路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用水平有效提升。

2.3加強(qiáng)沉降段路基路面的開(kāi)挖、填筑和壓實(shí)工作

橫向通道的開(kāi)挖和縱向全寬通道的開(kāi)挖是路基開(kāi)挖的兩種基本方式，可以根據(jù)具體情況靈活選取開(kāi)挖方式，也可以將兩種開(kāi)挖方式結(jié)合應(yīng)用。在填筑路基之前，首先要全面充分清理開(kāi)挖路面，然后根據(jù)路基具體的土質(zhì)情況進(jìn)行分層填筑，在填筑過(guò)程中既要保證填充的實(shí)際厚度，也要保證填充的堅(jiān)實(shí)度。最后，對(duì)填充處進(jìn)行壓實(shí)，一般采用填筑與壓實(shí)交叉進(jìn)行的方法，也就是分層壓實(shí)，這樣可以使壓實(shí)更加均勻。此外，當(dāng)遇到含水量較大的路基時(shí)，要適當(dāng)增加壓實(shí)的力度，這樣才能提高橋梁沉降段路基路面的穩(wěn)定性，提高其承載能力。

2.4加強(qiáng)施工排水系統(tǒng)

路基路面的沉降段路是道路橋梁之中的主要部分，道路橋梁之中的沉降問(wèn)題其實(shí)都是最初發(fā)生在設(shè)計(jì)的過(guò)程中。既而，假如最初設(shè)計(jì)階段就出現(xiàn)一定的問(wèn)題，那么在實(shí)際的施工階段也就會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題。需要提前在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行預(yù)先的設(shè)計(jì)。有關(guān)于施工排水重要的是針對(duì)降水量比較多的地區(qū)，防水工作也作為主要過(guò)程之中的重要措施。與此同時(shí)，還需要在前期的施工設(shè)計(jì)中就需要設(shè)置足夠的排水管路以及溝槽，并且需要避免道路橋梁出現(xiàn)的各種積水情況，這樣就會(huì)減少對(duì)填土結(jié)構(gòu)的浸泡。除此以外，還需要分析每一個(gè)地區(qū)的地下水位情況，適當(dāng)將地基的高度合理的抬高從而減少雨水對(duì)路基的傷害，從而使得其質(zhì)量水平提高。

2.5加強(qiáng)沉降段路基路面的維護(hù)工作

因?yàn)楣こ绦枰?，在開(kāi)挖路基時(shí)不得不破壞地下土體原有的平衡狀態(tài)，路基建成后也要承受在其上施工操作其他項(xiàng)目的壓力，因此，不管是在路基施工之前還是在路基施工之后，都有必要做好路基的維護(hù)工作。由于道路橋梁坡面的巖石容易遭受風(fēng)化而剝落，表面巖層容易流失，因而也需要對(duì)坡面加以維護(hù)。坡面維護(hù)通常采用石砌圬工防護(hù)法，在路基坡面的堤邊利用預(yù)制板進(jìn)行防流失維護(hù)，在路基路塹的坡邊利用連片并且?guī)в锌障兜膲w進(jìn)行防坍塌維護(hù)，由于石砌圬工防護(hù)法可以靈活適用于不同類(lèi)型的護(hù)坡需要，因而得到廣泛使用。

2.6選擇合適的臺(tái)背填充材料

在選擇臺(tái)背填充材料時(shí)，既要考慮材料的經(jīng)濟(jì)性，也要考慮材料的實(shí)用性，即選擇性?xún)r(jià)比高的填充材料。此外，選擇的材料應(yīng)該足夠清潔，材料內(nèi)部要保證沒(méi)有泥塊等雜質(zhì)；材料的配料要符合要求，材料的含水量要達(dá)到最佳含水量的標(biāo)準(zhǔn)。如果在其他條件都滿足的情況下，含水量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值太多，可以將材料適當(dāng)進(jìn)行翻曬或者將含水量低于最佳值的材料摻加到其中并加以攪拌；含水量低于標(biāo)準(zhǔn)值太多，可以采取一些灑水保濕等措施以增加含水量。在具體填充臺(tái)背材料之前，要對(duì)土壤的塑性進(jìn)行測(cè)量，可以適當(dāng)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，在采用二級(jí)混合料進(jìn)行填充時(shí)，要適當(dāng)增加一些粗集料來(lái)改善填充料的線性收縮系數(shù)，減少膠結(jié)料的使用。

2.7注重對(duì)沉降段路基路面軟土地基的加固處理

道路橋梁沉降段的軟土地基影響著行車(chē)的穩(wěn)定性和舒適性，必須重視對(duì)軟土地基的加固處理。在實(shí)際施工過(guò)程中，通常采用超載預(yù)壓法、降低附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、注漿法、換土法等方法處理軟土地基。對(duì)于厚度超過(guò)30cm、低于50cm的淺層軟土地基，可以先在地基層平鋪一層工布，然后再填充其他材料，這樣可以避免路堤與橋梁之間因直接接觸而產(chǎn)生過(guò)大的落差。對(duì)于厚度超過(guò)50cm的深層軟土地基，則需要在地基上修筑高路堤，因?yàn)槿绻苯犹畛洳牧希顚榆浲習(xí)蛲饨绮牧系娜肭侄l(fā)生位移，并對(duì)其他基礎(chǔ)較薄弱的地基產(chǎn)生較大的應(yīng)力，導(dǎo)致橋臺(tái)發(fā)生位移，最終破壞支座和伸縮縫，破壞橋臺(tái)和橋面。因此，深層軟土地基處要盡量降低材料的回填頻率，要盡可能地增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性，防止其向側(cè)向發(fā)生位移。

結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著十分重要的作用，近些年該行業(yè)發(fā)展迅速，行車(chē)也在不斷的增加，從某種意義上而言，對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的要求也越來(lái)越苛刻，如果道路橋梁路基路面施工得到保障，能夠讓橋梁自身的使用時(shí)間一定程度的延長(zhǎng)，且保證了行車(chē)的安全、可靠運(yùn)行。