大城市交通存在的問題與對(duì)策

龐崇

摘要： 隨著城市化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大城市交通問題成為其發(fā)展過程中的一大難題。本文從大城市交通存在的問題入手，分析了大城市交通發(fā)展的目標(biāo)，并提出了實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展目標(biāo)大城市交通的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：交通問題；主要原因；發(fā)展目標(biāo)；改善措施

城市交通是城市的骨架，也是城市具有活力，發(fā)展的前提。城市交通的通暢，可以保證城市正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中機(jī)動(dòng)車保有量不斷地增加，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的人口數(shù)量也不斷上升，這些因素都給城市的交通提出了非常大的挑戰(zhàn)。城市道路交通擁阻也已經(jīng)成為困擾大城市的一個(gè)重大的社會(huì)問題。

1大城市交通發(fā)展面臨的問題

1.1人均道路面積短缺

城市人均道路面積在我國的大城市一直不足，這在大城市更加明顯，絕大多數(shù)的大城市人均道路面積低于全國平均水平。這與大規(guī)模的城市化有關(guān)，目前的城市建設(shè)，多注重新區(qū)的開發(fā)，老城區(qū)已經(jīng)很少有土地滿足大規(guī)模的開發(fā)，因此，城市道路面積的增加，也多數(shù)是在新城區(qū)，或者是在城市郊區(qū)，這些都使城市人均道路面積變小，讓市中心地區(qū)產(chǎn)生過量交通。

1.2汽車保有量增長過快

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國生產(chǎn)的汽車總量在不斷增加，私家車在城市中的比例也不斷增加，每年都在15%以上。而我國的城市，現(xiàn)有的路網(wǎng)密度較低，這和城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有關(guān)，城市干道間距過大、與干道相連的支路又短缺、形成交通系統(tǒng)的不健全，同大性不夠好，是一種低速的交通系統(tǒng)。

1.3公共交通不發(fā)達(dá)

大城市雖然公交車較多，但是相對(duì)于大城市的人口來說，還是非常缺乏的。由于私家車的數(shù)量過多，公共交通的發(fā)展會(huì)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)效益的原因受到影響，公交企業(yè)財(cái)政主要依靠政府補(bǔ)貼，在缺少了市場經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的體制內(nèi)，公交企業(yè)的運(yùn)營自主性差，也不會(huì)積極轉(zhuǎn)變，這樣城市中的公共交通的占比相對(duì)較小。

1.4交通管理不到位

目前，我國大城市的交通控制管理還處在相對(duì)短缺的階段，管理中不能體現(xiàn)現(xiàn)代化的管理理念，現(xiàn)代化設(shè)施使用不足，經(jīng)常出現(xiàn)疏漏，交通事故頻發(fā)。交通事故發(fā)生經(jīng)常加劇道路的擁堵，使得交通問題更加嚴(yán)重。另外停車場不足，大城市土地寸土寸金，汽車保有量大，停車設(shè)施的配備嚴(yán)重不足。

2大城市交通發(fā)展的目標(biāo)

大城市交通發(fā)展的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化，建設(shè)多層次的綜合交通體系。主要表現(xiàn)為道路，車輛和管理。道路要求形成體系，主次支路清晰，快慢車道分離，城市形成立體道路系統(tǒng)。車輛上實(shí)現(xiàn)軌道交通，公共交通主導(dǎo)。并且加強(qiáng)城市交通管理，時(shí)事，及時(shí)的處理各種問題。

該目標(biāo)就是注重城市交通的網(wǎng)絡(luò)布局質(zhì)量，在交通發(fā)展方式上，優(yōu)先發(fā)展軌道交通和立體交通，優(yōu)先發(fā)展城市公共汽車交通，同時(shí)建立現(xiàn)代化的城市交通信息管理控制體系，并且控制城市交通量供需平衡。加快大城市交通全面進(jìn)入現(xiàn)代化的快速交通時(shí)期。

3大城市交通發(fā)展的建議

3.1疏散大城市人口

城市人口密度過大是城市交通擁堵的最大癥結(jié)，解決該問題需要對(duì)城市進(jìn)行重新的布局，對(duì)城市進(jìn)一步規(guī)劃，疏解城市功能，改變城市用地布局，建立衛(wèi)星城鎮(zhèn)或者將非城市中心的功能轉(zhuǎn)移到城市外圍。這樣可以有效緩解城市內(nèi)部人口集聚，從而減少交通量，改善大城市交通擁堵問題。

3.2改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

很多大城市都是歷史相對(duì)久遠(yuǎn)的城市，中心城區(qū)道路過于狹窄，要加強(qiáng)道路的規(guī)劃，形成高效的路網(wǎng)，城市主次干道形成體系。改變城市道路間距過大問題，使得城市通達(dá)性更好。改變機(jī)非混行問題，最大限度降低事故發(fā)生。在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上也可以進(jìn)行改變，將原來的棋盤式路網(wǎng)與放射式相結(jié)合，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)大城市交通發(fā)展。

3.3優(yōu)先發(fā)展公共交通

加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、保障公交路權(quán)優(yōu)先。設(shè)置公交專用線，采取各種有效措施，給予公交方便行駛。形成城市公共交通發(fā)展規(guī)劃、公交場站規(guī)劃、軌道交通線路規(guī)劃。利用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化公共交通線路和站點(diǎn)設(shè)置，逐步提高公共交通的覆蓋率、八蒸公共交通準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，同時(shí)要綜合考慮城市道路的實(shí)際情況、交通流量、出行結(jié)構(gòu)等因素，科學(xué)設(shè)置公共交通優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)。

3.4積極發(fā)展軌道交通

城市軌道交通是城市公共交通的主干線， 低能耗、少污染，是解決“城市病”的一把金鑰匙。軌道交通成本較高，建設(shè)也存在技術(shù)上的要求，但大城市都應(yīng)該積極發(fā)展軌道交通，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)可行的情況下，選擇合適的軌道交通形式，采用地鐵、輕軌或其它類型軌道交通工具。軌道交通可以提高出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量。城市軌道交通對(duì)城市的發(fā)展模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，可以改變攤大餅式的城市發(fā)展模式。

3.5強(qiáng)化交通管理

交通管理是城市管理的重要組成部分，交通管理包含城市道路交通管理，車輛管理以及各種管理平臺(tái)和管理控制系統(tǒng)。城市交通的順暢離不開管理，尤其是大城市，涉及的范圍，車輛，事故，道路等方方面面，而且范圍廣，更加需要健全的交通管理體系。城市交通管理可以在高層次設(shè)立整個(gè)城市的交通管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導(dǎo)城市交通建設(shè)，保證重大交通決策得以實(shí)施。

3.6提高全民交通意識(shí)

交通無處不在，涉及到每一個(gè)人和千家萬戶，因此交通意識(shí)是全民意識(shí)。但是現(xiàn)在民眾的交通意識(shí)還不強(qiáng)，今后要加大交通安全宣傳力度，不僅在城市層面宣傳，還要進(jìn)入到社區(qū)、學(xué)校、企業(yè)、車站、景點(diǎn)等公共場所，全面提高廣大市民的安全意識(shí)，另外可以利用通信網(wǎng)絡(luò)向全市的手機(jī)用戶發(fā)布交通信息，實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的宣傳，依靠全體市民的力量共同維護(hù)好城市交通。也可以將交通法規(guī)和交通知識(shí)深入到課堂，讓安全意識(shí)成為一種常識(shí)，實(shí)現(xiàn)永續(xù)的安全。

大城市的交通問題不是一個(gè)部門，一方力量就可以解決的，它是整個(gè)城市的管理問題，交通擁堵問題一直困擾著城市中的每一個(gè)人，疏解城市交通，既要從硬件入手，改善道路設(shè)施水平，又要從管理方法入手，提倡公共交通和自行車交通，加強(qiáng)交通管理，提高全民的交通意識(shí)，從多方努力改善城市交通問題。

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