高速公路拼接路基施工技術(shù)探討

（貴州高速公路集團(tuán)有限公司 貴州 貴陽(yáng) 550001）

高速公路拼接路基施工技術(shù)探討

張家魁

（貴州高速公路集團(tuán)有限公司 貴州 貴陽(yáng) 550001）

新時(shí)期背景下，國(guó)內(nèi)交通事業(yè)的發(fā)展取得了理想的發(fā)展成績(jī)，但是，在建設(shè)高速公路的時(shí)候，同樣會(huì)面臨新舊公路連接的問(wèn)題。具體表現(xiàn)在新舊高速公路的結(jié)合部位，在施工時(shí)間、沉降與地基承載力等方面都存在一定的差異，所以，結(jié)合部位也經(jīng)常形成裂縫或者是破損等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了行車的舒適性，對(duì)于高速公路安全也十分不利，難以提供高質(zhì)量的服務(wù)?；诖耍恼乱愿咚俟窞橹攸c(diǎn)研究對(duì)象，闡述了拼接路基施工過(guò)程中所采取的相關(guān)施工技術(shù)，希望實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)質(zhì)量提高的目標(biāo)，同時(shí)為其他類型公路路基拼接施工提供有價(jià)值的參考依據(jù)。

高速公路；拼接路基；施工技術(shù)；探討

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，所以有必要針對(duì)當(dāng)前高速公路的路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行改擴(kuò)建施工，以保證更好地滿足群眾對(duì)于交通事業(yè)不斷提高的需求。而在改擴(kuò)建的施工過(guò)程中，新建的路段必然要與舊路段路基進(jìn)行拼接，但是在地基條件不同的情況下，加之填料狀況與壓實(shí)程度存在較大的不同，所以，施工方法與技術(shù)也有所差異。這樣一來(lái)，在新舊高度公路的路基結(jié)合部位，就會(huì)受到強(qiáng)度不足的影響，致使拼接的位置出現(xiàn)沉降的問(wèn)題。若上述問(wèn)題不能及時(shí)解決，則會(huì)對(duì)改擴(kuò)建工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致工程的延期?；诖?，文章以某城市的高速公路拼接工程為例，對(duì)相關(guān)施工技術(shù)展開(kāi)了相關(guān)性的研究與研討，以供參考。

一、工程概況分析

該工程項(xiàng)目是兩條高速公路的拼接，其中針對(duì)新舊高速公路結(jié)合部位的土質(zhì)狀況展開(kāi)了相關(guān)的調(diào)查與研究，與連接的類型以及填料的具體狀況相互結(jié)合，有效地選擇不同處理方式，針對(duì)路基拼接開(kāi)展了施工作業(yè)[1]。根據(jù)具體的施工要求，應(yīng)當(dāng)在路段四條匝道和高速公路交接的部位開(kāi)展拼接路基的處理工作。但由于施工路段土質(zhì)特殊，使得路基拼接以后的沉降幾率不斷提高。為此，必須要合理地采用施工技術(shù)，才能夠有效地解決施工問(wèn)題。下文將以該工程項(xiàng)目為實(shí)例，闡述高速公路路基拼接部位的具體處理策略。

二、高速公路路基拼接部位的處理方案

通過(guò)對(duì)新舊高速公路交接位置地基的具體狀況，同時(shí)參考既有高速公路工后的沉降資料，最終確定對(duì)四個(gè)匝道不同的路基拼接處理方案，如表一所示：

表一 高速公路四條匝道的路基拼接處理方案

三、高速公路拼接段的路基施工處理研究

（一）臺(tái)階開(kāi)挖的施工處理

在開(kāi)挖臺(tái)階處理的過(guò)程中，最關(guān)鍵的就是要把原有的路基進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，并形成臺(tái)階狀，隨后再開(kāi)展新路的路堤填筑工作，如圖一所示，就是臺(tái)階的開(kāi)挖示意圖。

圖一 臺(tái)階開(kāi)挖示意圖

第一，全面清理新路堤原來(lái)地面，且保證清理的厚度控制在20厘米，需要開(kāi)展翻送與摻灰作業(yè)，并采取壓實(shí)的措施。一般情況下，壓實(shí)度最好不低于87%。隨后，需要使用6%石灰土完成回填作業(yè)，并展開(kāi)壓實(shí)作業(yè)[2]。需要注意的是，最終的壓實(shí)度必須要超過(guò)93%。

第二，開(kāi)挖老舊路邊坡，同樣形成臺(tái)階狀。重要的是要對(duì)臺(tái)階寬度進(jìn)行適當(dāng)?shù)乜刂?，但是不允許小于一米。在此基礎(chǔ)上，臺(tái)階需要向內(nèi)形成3%的傾斜坡度。

第三，開(kāi)挖臺(tái)階的時(shí)候，必須要積極開(kāi)展防護(hù)工作。而在完成開(kāi)挖作業(yè)以后，需要及時(shí)在上方鋪好防水土工膜。這樣一來(lái)，就能夠有效地規(guī)避雨水對(duì)于邊坡帶來(lái)的嚴(yán)重沖擊，進(jìn)一步增強(qiáng)路基穩(wěn)定程度。

第四，開(kāi)挖臺(tái)階的過(guò)程中，一定要確保最下方三個(gè)臺(tái)階的寬度都滿足具體的要求。而對(duì)于頂層的斜坡而言，因坡度存在一定的不穩(wěn)定性，所以，在老舊公路邊坡被開(kāi)挖至硬路肩外側(cè)的情況下就要停止開(kāi)挖作業(yè)。

第五，各臺(tái)階的豎向方向都應(yīng)當(dāng)合理地設(shè)置出特定坡度的斜坡。一般情況下，常見(jiàn)的坡度比例是1:0.5。這種類型的坡度可以為每層填土壓實(shí)的施工作業(yè)提供有力的保障[13]。

第六，填土作業(yè)的過(guò)程中，最好運(yùn)用分層建筑方式，并且要積極地控制濕度。一般來(lái)講，針對(duì)0-80厘米的路床填土，一定要確保壓實(shí)度超過(guò)95%，而針對(duì)80-150厘米的路堤填土，需要將壓實(shí)度控制在不低于95%的狀態(tài)，但是下路堤位置的填土壓實(shí)度必須要超過(guò)93%。

（二）粉煤灰路基的施工處理

根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求完成老舊高速公路的路堤開(kāi)挖工作，也就是說(shuō)在新路路堤填筑施工的過(guò)程中，可以將粉煤灰當(dāng)作工程項(xiàng)目的填筑材料，但是需要將適當(dāng)?shù)氖覔诫s其中。圖二所表示的就是粉煤灰的路基示意圖：

圖二 粉煤灰路基結(jié)構(gòu)

第一，由于粉煤灰本身容重不大，通常都控制在114-116克/立方厘米。為此，在開(kāi)展新路堤建筑工程項(xiàng)目的過(guò)程中，將粉煤灰當(dāng)作重要的填筑材料，能夠使路基所承受的荷載降低，進(jìn)而緩解地基沉降的狀況。

第二，通過(guò)對(duì)粉煤灰的合理運(yùn)用填筑路堤，能夠?qū)崿F(xiàn)路堤本身強(qiáng)度的有效增強(qiáng)，同時(shí)還能夠減少路堤本身的沉陷程度[4]。

第三，受振動(dòng)影響，粉煤灰很容易發(fā)生密實(shí)現(xiàn)象，而且在實(shí)際填筑施工的過(guò)程中也相對(duì)簡(jiǎn)單?？梢赃\(yùn)用壓路機(jī)在匝道上開(kāi)展壓實(shí)作業(yè)，如果在匝道的死角位置，因難以使用壓路機(jī)壓實(shí)，所以，可以使用平板振動(dòng)器進(jìn)行替換，積極開(kāi)展振壓工作，只要功率選擇為1.5kW，就能夠與密實(shí)度提出的要求相吻合。

《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了各等級(jí)航道的富余水深，也明確了“船閘門檻最小水深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)船舶或船隊(duì)滿載時(shí)最大吃水的1.6倍”。[7]據(jù)此得到京杭運(yùn)河船舶最大吃水允許值見(jiàn)表6。

第四，在填筑粉煤灰施工作業(yè)的過(guò)程中，同樣還應(yīng)當(dāng)開(kāi)展土質(zhì)護(hù)坡施工作業(yè)。其中，在土質(zhì)護(hù)坡攤鋪的時(shí)候，需要對(duì)攤鋪的寬度進(jìn)行合理地控制，而且對(duì)削坡提出了具體的要求，即要保證實(shí)現(xiàn)削坡后能夠與凈寬的水要求相吻合[5]。

第五，在高速公路路堤底部土質(zhì)護(hù)坡的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)積極設(shè)置排水盲溝。而其截面的尺寸應(yīng)確定成需要注意的是，盲溝的布置要交叉進(jìn)行，而且水平的間距數(shù)值應(yīng)為15米，而豎直間距應(yīng)確定成1.5米。在完成盲溝施工作業(yè)以后，應(yīng)采用合理的措施，有效地避免盲溝的堵塞問(wèn)題。其中，可以設(shè)置濾層，而制作濾層的材料選擇為無(wú)紡?fù)凉た椢铮部梢栽跈M向設(shè)置出排水管，將其當(dāng)作排水的通道。

第六，在完成粉煤灰的攤鋪施工作業(yè)以后，需要及時(shí)采取壓實(shí)措施，盡可能在攤鋪完成的當(dāng)天壓實(shí)[6]。而在碾壓粉煤灰的過(guò)程中，很容易有水分蒸發(fā)的情況，一旦碾壓的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，則會(huì)對(duì)碾壓的效果產(chǎn)生直接的影響。為此，應(yīng)當(dāng)選擇在粉煤灰含水量最佳的情況下碾壓，實(shí)際的效果會(huì)更理想。

第七，在施工之前，應(yīng)當(dāng)徹底清理原地面，而實(shí)際清理的厚度要控制在20厘米，同時(shí)進(jìn)行翻送并摻灰，隨后展開(kāi)壓實(shí)作業(yè)。另外，應(yīng)將石灰土填筑在路堤的底部，而填筑的厚度是40厘米，而壓實(shí)度要超過(guò)93%才能夠開(kāi)展粉煤灰的填筑施工作業(yè)。

第八，如果粉煤灰填筑施工是在陰雨條件下，那么必須要高度重視雨水的問(wèn)題。一旦粉煤灰潤(rùn)濕，必然會(huì)對(duì)下層鋪裝帶來(lái)直接的影響。所以，應(yīng)積極地采用防水的措施全面保護(hù)粉煤灰路段，尤其是臺(tái)階部位，一定要保證防水措施的合理性。若粉煤灰局部濕軟，應(yīng)當(dāng)及時(shí)翻曬亦或是采取挖除的方式，以免對(duì)施工質(zhì)量帶來(lái)不利的影響。

第九，每填筑完成一層粉煤灰，都需要檢測(cè)試劑的密實(shí)程度，只有在符合具體要求以后才能夠展開(kāi)下一層粉煤灰填筑作業(yè)。若在填筑施工過(guò)程中，中途出現(xiàn)暫停的情況，必須要將交通封閉，不允許車輛的通行[7]。與此同時(shí)，需要在上部噴灑適量的水，使粉煤灰處于濕潤(rùn)的狀態(tài)，以免表層過(guò)于干燥或者是松散。

（三）“臺(tái)階+土工格柵”的施工處理

根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求將老舊高速公路路基開(kāi)挖并形成臺(tái)階以后，需要在新的路堤臺(tái)階底部及時(shí)埋設(shè)土工格柵。通過(guò)對(duì)土工格柵的合理運(yùn)用，能夠有效地緩解沉降不均勻的問(wèn)題，對(duì)于新舊高速公路的連接與穩(wěn)定性的改善具有積極的作用。

第一，原有高速公路路面的回填壓實(shí)與清表和之前描述保持一致。在完成壓實(shí)作業(yè)并且形成施工平臺(tái)以后，就能夠在平臺(tái)上方埋設(shè)土工格柵。

第二，通過(guò)雙向模式合理地布置土工隔柵，同樣應(yīng)當(dāng)與抗拉強(qiáng)度、延伸率具體要求相吻合。而所需鋪設(shè)隔柵的土層，其表面應(yīng)保證平整狀態(tài)，最重要的是對(duì)填料粒徑進(jìn)行合理地控制。

第三，相鄰?fù)凉じ魱砰g的寬度不應(yīng)低于20厘米，而在搭接的過(guò)程中，應(yīng)使用塑料繩綁扎。另外，利用U形釘在土層處固定。而在完成土工隔柵的布置工作以后，需要填筑填料[8]。一般來(lái)講，會(huì)在隔柵布置完成的一天之內(nèi)采取填筑措施。

第四，在攤鋪第一層土工隔柵的過(guò)程中，需使用輕型推土機(jī)亦或是前置式的裝載機(jī)。但需要注意的是，車輛不允許沿垂直路堤軸線方向行駛。另外，隔柵的一端應(yīng)與老舊高速公路的路堤緊靠，而另外一段要埋到新高速公路路邊坡的50厘米位置。

（四）“臺(tái)階+碎石墊層+土工格柵”的施工處理

可以結(jié)合碎石墊層與土工隔柵的方式，這種方式能夠緩解不均勻沉降的狀態(tài)，以免破壞路面。

第一，當(dāng)老舊高速公路的路基開(kāi)挖形成臺(tái)階以后，應(yīng)隨后鋪設(shè)土工隔柵。與此同時(shí)，要在上方鋪設(shè)碎石墊層，而具體的厚度要控制在20厘米，而在碎石墊層之上還要鋪設(shè)土工隔柵，最后，填筑厚度為60厘米的灰土與土工隔柵。

第二，確保土工隔柵攤鋪碾壓和原有描述保持一致。其中，在拌和與制作灰土的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)選擇在取土場(chǎng)開(kāi)展，在滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上向路基處運(yùn)送。

第三，一定要始終遵循普通路基壓實(shí)度的具體要求壓實(shí)工程項(xiàng)目路基。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，道路交通行業(yè)的重要性也逐漸突顯出來(lái)。其中，高速公路的改擴(kuò)建工程中涉及到路基拼接的施工問(wèn)題，因而，在高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目施工作業(yè)的過(guò)程中，路基拼接方案的合理選擇是十分重要的。新時(shí)期背景下，受公路事業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要影響，新線路的開(kāi)拓情況也逐漸變多。上文與某高速公路的新舊路基拼接工程相結(jié)合，充分考慮工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，科學(xué)合理地選擇了路基拼接方案，對(duì)于拼接路基處理方案展開(kāi)了進(jìn)一步地研究與探討，一定程度上為類似工程項(xiàng)目的施工作業(yè)提供有價(jià)值的參考依據(jù)，以供參考。

[1] 馬俊堯.高速公路拼接路基施工技術(shù)探討[J].價(jià)值工程,2015(22):125-127.

[2] 李練文.高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)研究[J].價(jià)值工程,2016,35(4):95-96.

[3] 張廣敏.高速公路改擴(kuò)建工程中路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界（工程技術(shù)）,2015(6):128-129.

[4] 馬小麗,李丹.淺析高速公路擴(kuò)寬工程路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(16):836-836.

[5] 趙磊,韓繼龍.路基拼接施工技術(shù)在高速公路擴(kuò)寬工程中的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(20):160.

[6] 王紅艷,薛春芳.高速公路改擴(kuò)建工程中路基拼接施工技術(shù)的分析[J].科學(xué)與財(cái)富,2015(5):446-446.

[7] 張宏偉,張紅彬.淺析高速公路擴(kuò)寬工程路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(21):193-193.

[8] 索光林,楊峰.高速公路改擴(kuò)建工程中路基拼接施工技術(shù)的探討[J].科學(xué)與財(cái)富,2016(8):812-812.

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1007-6344（2017）06-0212-02