淺論地鐵單側墻體模板支架施工技術

（510106197511185517 四川 成都 610000）

淺論地鐵單側墻體模板支架施工技術

鐘毓川

（510106197511185517 四川 成都 610000）

通常情況下，由于受開挖場地條件和外墻防水要求的限制，地鐵站主體和出站口地下室外墻都是利用單側支模，因而無法放置對拉螺栓控制混凝土的側壓力，這樣就會出現跑模以及爆模的問題，進而加大了模板施工的難度。經過大量的實踐表明，采用單側模板支撐技術的應用能夠有效的解決這方面的相關問題。并且這種技術具有受力合理、操作方便以及省工省料的特點，從而在實際當中應用比較廣泛?；诖?，本文對結合案例對于地鐵單側墻體模板支架施工技術進行了詳細的探討。

單側墻體；模板支架；施工技術

引言

在地下車站主體結構施工當中通常都會存在著一些混凝土質量方面的通病，比如說裂縫、漏漿、露筋以及孔洞等等，經過一定的裝飾作用雖然能夠對其進行相應的遮蓋，但是對于混凝土而言，其外觀的質量也是極其重要的。通過研究發(fā)現，選用單側墻體模板支架支撐體系就能夠對地鐵車站當中混凝土質量方面的缺陷進行有效的解決。

1.工程概況

某地鐵出站口是地下兩層雙跨部分三跨現澆框架結構，施工選用的是明挖順筑法，支撐支護利用鋼管和鋼筋混凝土注樁組合的形式。外側通過單側模板支架支撐，鋪設防水卷材，側墻同中板或者是頂板進行分開澆筑，支撐架的材料主要是由雙槽鋼焊接來進行拼裝。

2.適用范圍簡介

這種施工方式主要是用于由于地下場地的限制，對于墻體模板加固不能夠通過對拉螺栓進行的單側支模墻體，尤其對于地鐵出站口明挖的直線段適用，需要分兩次對于端頭井的陰角部位進行施工。

3.工作原理以及配件簡介

3.1單側模板支撐系統(tǒng)工作原理分析

單側支架模板支撐系統(tǒng)的主要組成部分有連接件、單側支架、埋件系統(tǒng)以及模板等等。其中單面墻體模板中單側支架是用來對外力支撐的，當其使用單側支架以后，此時模板就不需要拉穿墻螺栓。通過螺栓將單側支架一端將單側模板支架斜拉住，另一端同預埋入混凝土當中的地腳螺栓相連接，斜拉螺栓當其受到斜拉錨力以后就會分為水平以及垂直兩個方向的兩個力（具體受力情況如下圖1所示），其中水平方向的力維持支架不出現側移問題，垂直方向的則是對支架的上浮力進行抵抗。

圖1 支架受力情況圖

3.2模板支撐系統(tǒng)及配件分析

該支撐系統(tǒng)主要有構配件系統(tǒng)、固定系統(tǒng)以及三角形背撐支架所組成。

4.地鐵單側墻體模板支撐主要施工工藝分析

4.1安裝流程

安裝大致包含有十步驟，先將其簡要介紹如下：

（1）預埋地腳螺栓同時進行澆板混凝土或者是基礎；

（2）綁扎墻板鋼筋，在完成驗收之后進行彈外墻邊線，然后在將大模板吊裝到位；

（3）進行單側支架的吊裝；

（4）壓梁槽鋼的安裝；

（5）緊固埋件系統(tǒng)的安裝；

（6）對于支架的垂直度進行調節(jié)；

（7）加強鋼管的安裝；

（8）操作平臺的安裝；

（9）對于埋件系統(tǒng)進行緊固，并且再一次進行檢查；

（10）對其進行相關內容的驗收，當驗收合格以后進行澆筑砼。

4.2施工要點分析

（1）驗收側墻鋼筋以及澆底板混凝土以后，在后臺組裝完成模板以后將其直接吊到工作面，將提前弄好的墻邊線同模板下口相對齊，將墻體模板通過鋼管進行臨時的支撐；

（2）單側支架的吊裝。將堆放場地當中的支架進行轉移到模板背后，在進行點裝的過程中要重視安全；

（3）通過計算來確定預埋側墻地腳螺栓的間距，其中地腳螺栓可以選用一端套絲加工而成的鋼筋，同時要認真檢查每一個絲頭的質量，控制好它的質量，避免出現跑模的現象；

（4）放好整體模板以后，在進行支架安裝前，要擰緊地腳螺栓同連接螺母。

（5）穿完壓梁槽鋼以后，進行埋件系統(tǒng)的安裝，同時將雙槽鋼背楞進行緊固；

（6）應該在材料堆放場地講加高節(jié)和標準節(jié)組裝而成的單側支架拼接好，在利用龍門將其吊到現場；

（7）對于埋件受力系統(tǒng)要進行緊固以及檢查，從而在澆筑砼的時候，保證模板下口不出現漏漿的問題。另外，為了對支架跑位問題進行有效的預防，應該將支架通過加強鋼管全部進行連接為一個整體；

（8）安裝幾個支架之后就應該將單側支架部分同模板背楞用鉤頭螺栓連接成一個整體，同時將其安放在壓梁槽鋼；

（9）安裝以及固定好支架之后，對絲托進行相應的調節(jié)，這是由于在受力以后，單側支架是一種懸臂的結構，此時模板就會存在外傾的問題，失去平衡；

（10）在操作平臺安裝的時候，平臺腳下應該進行30mm厚度木板的鋪墊，同時在背后進行水平攔腰桿的加設，這樣就能夠在施工過程中保證工作人員的安全。最后，在驗收模板以后進行混凝土的澆筑。

5.施工質量控制措施分析

（1）在拼接縫處要進行豎棱的增設，從而能夠使拼縫處模板不出現錯臺或者是變形的問題；

（2）在進行混凝土澆筑時，在模板底口應該做好相應的拉線找平工作，防止模板的拼接縫彎曲且過大，這樣給調整帶來極大的困擾，同時選用砂漿將下口的底口封堵住，避免出現漏漿問題。

（3）要根據計算所得到的預埋地腳螺栓的間距嚴格執(zhí)行，不能夠超過計算值。另外，加工螺栓以后還應該仔細的檢查每一個絲頭，使其不存在質量方面的問題，這主要是由于這一方面出現了問題就極容易造成跑?，F象；

（4）在墻板混凝土澆筑的時候，要先在施工接縫處進行相同配比砂漿的澆筑，并且在模板外側底部進行相對應的振搗，這樣就能夠將砂漿進入縫隙當中，從而使得當拆模以后縫隙的位置也不容易發(fā)現；

（5）在實際施工過程當中，由于導墻同模板下口之間連接不緊密，同時沒有擰緊螺母，這樣就會在墻體同導墻的施工縫處發(fā)生錯臺的問題，為了對其進行有效的防治，在進行導墻內側模板支模的過程當中應該使其同墻板鋼筋緊緊貼住，并且鋼筋留保護層，在模板與導墻之間進行支墻模的設置。

6.單側支撐與傳統(tǒng)方法的比較

在本文當中主要從質量、安全以及經濟環(huán)保方面進行對比分析。

（1）質量方面。能夠有效地保證側墻表面的平整度，很少出現變形以及脹模等相關的問題。由于在施工過程當中沒有對拉螺栓，這樣也就不存在由于螺栓孔處不好而發(fā)生漏水的問題；

（2）安全方面。施工當中利用單側墻體模板支架，首先對側墻進行施工，那樣就減少了滿堂架需要對撐的問題。由于施工板的側向不受力的作用，這樣就能夠將架體整體水平穩(wěn)定性顯著提升，并且將水平桿的搭設密度降低；

（3）經濟與環(huán)保方面。這種施工方式省工省料，操作較為簡單，這樣就能夠將成本降低。另外，埋件的受力相對比較合理且使用比較少，同時也可以使用工地的鋼筋頭，由于部件的標準程度相對比較高，可以進行重復使用。除此之外，先對側墻進行施工，這樣就能夠將水平鋼管架使用的數量顯著的降低，同時也能夠降低企業(yè)在租賃費用方面的一些不必要經濟支出。

7.結束語

綜上所述，單側支撐模板的應用能夠將材料以及人工減少，在兩天時間內只需要5個左右的人就能夠完成一個施工段的模板安裝、固定以及校正等相關的工作，并且只需要一天的時間就能夠完成拆除操作，同時將架體水平桿的搭設數量也能夠明顯降低。但是這種方式也有自身的缺點，比如說水平施工縫增加以及運輸設備時間比較長等等。

[1]王廣健. 地鐵主體結構單側墻體模板支架施工技術[J]. 施工技術,2014,S1:377-380.

[2]莫智彪. 地鐵明挖車站主體結構側墻模板安裝施工技術[J]. 現代物業(yè)(上旬刊),2012,01:58-60.

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1007-6344（2017）06-0029-02

張韜（1992-），男（漢族），重慶，重慶交通大學，研究生，大跨徑橋梁設計理論

作者簡介：鐘毓川（1975-11），男，本科學歷，工程師，主要從事建筑裝飾，房建、市政施工等相關工作。