車用緩速器軸承游隙的測量與調(diào)整

張二穩(wěn)

車用緩速器軸承游隙的測量與調(diào)整

張二穩(wěn)

圖1 DHZ型緩速器分解圖

車用緩速器應(yīng)用電磁感應(yīng)原理,在車輛減速時將車輛行駛的動能轉(zhuǎn)化為電渦流熱能,使車輛達到減速的目的,起到輔助制動的作用。其中DHZ型電渦流緩速器安裝于變速箱至驅(qū)動橋之間的傳動軸上，是一款裝配有滾子軸承的電渦流緩速器（圖1），該緩速器主機在裝配或維修時需要調(diào)整軸承游隙，游隙調(diào)整的是否恰當將直接影響緩速器主機的使用壽命。

1游隙的分類

圓錐滾子軸承由內(nèi)圈、外圈、滾動體和保持架組成，滾動體與外圈滾道之間的間隙稱為游隙。游隙分為徑向游隙和軸向游隙。徑向游隙是將一個圈固定，另一個圈徑向最大活動量的算術(shù)平均值；軸向游隙是沿著軸向最大活動量的算術(shù)平均值。這兩種游隙密切相關(guān)，徑向游隙大，軸向游隙也大。

根據(jù)軸承所處的狀態(tài)，游隙還可分為原始游隙，即軸承在安裝前處于自由狀態(tài)下的游隙；裝配游隙，也稱配合游隙，即軸承裝配于零部件后的游隙。裝配游隙小于原始游隙。游隙會隨工作狀態(tài)的改變而改變，在工作溫度較低時其游隙大于裝配游隙，在工作溫度較高時小于裝配游隙，在工作溫度過高時可處于無游隙狀態(tài)。

2游隙的作用

滾子軸承裝配游隙給內(nèi)圈、外圈、滾動體受熱膨脹預(yù)留空間并保存潤滑油膜。裝配不當會造成以下不良后果，游隙過大會造成工作部件竄軸，工作噪音加大。徑向游隙也會同時增大，軸承工作時就會產(chǎn)生側(cè)向力，致使所有滾子不能同時受力，而是只有部分滾子受力，這會加劇軸承的磨損，導(dǎo)致軸承壽命減短或碾壓起皮而使軸承損壞。游隙過小，會使軸承工作過程中溫升高，熱膨脹使其呈現(xiàn)無游隙狀態(tài)或過盈狀態(tài)，導(dǎo)致軸承過熱或軸承燒毀。圓錐滾子軸承裝配游隙過大或過小都會產(chǎn)生嚴重的不良后果。

3游隙的測量

圓錐滾子軸承在裝配過程中需要調(diào)整軸承游隙，例如游隙要求0.1mm，通過本工裝可測量圓錐滾子軸承內(nèi)圈與外圈在零游隙狀態(tài)下的高度差，再通過測量安裝孔臺階尺寸、軸臺階安裝尺寸可計算出緩速器游隙調(diào)整需要多少墊片，1次裝配就可準確完成游隙的調(diào)整，避免了反復(fù)安裝。

（1）測量裝備。測量裝備由三個零件組成，分別是鎖緊螺母、壓板、軸承座（圖2）；為了保證測量的準確性，制作工裝時尺寸至少要保證6級加工精度。

（2）測量原理。通過裝備將圓錐滾子軸承反向安裝，測量計算出圓錐滾子軸承內(nèi)外圈臺階高度差B和A（圖3），在緩速器軸承安裝前測量定子內(nèi)孔臺階D和花鍵軸臺階E（圖4），實際軸承裝配游隙Y可通過計算獲得。

（3）測量方法及計算。將兩套軸承背靠背套放在軸承座上，用壓板壓在上層軸承外圈上，并用鎖緊螺母將其擰緊，保證滾子軸承不能自由轉(zhuǎn)動為止（圖2、圖3）；測量兩套軸承整體厚度A，拆下工裝分別測量兩軸承內(nèi)圈厚度和為B（圖4）；在緩速器軸承裝配前測量定子內(nèi)孔臺階厚度D，花鍵軸中間臺階厚度E，通過以下公式可計算出軸承在0游隙狀態(tài)墊片尺寸Y（Y =A-B+D-E），如果主機游隙需要調(diào)整為0.1mm，那么在主機裝配過程中只需要墊Y+0.1mm的墊片即可調(diào)出緩速器主機游隙。

圖2 測量裝備

圖3 軸承內(nèi)外圈臺階高度差

圖4 定子內(nèi)孔臺階與花鍵軸臺階

4總結(jié)

經(jīng)過大量DHZ型緩速器主機裝配測試，此種測量方法準確可靠。測量軸向游隙要比常規(guī)方法快，準確率高，測量結(jié)果可靠；用這種方法調(diào)整軸承游隙時應(yīng)注意兩個問題：一是制作的工裝形位公差要盡可能地提高，以減小誤差；二是測量時測力要適中，保證測量準確。

（作者單位：凱邁（洛陽）機電有限公司）