透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工技術(shù)

王天玉

摘 要：本文就以某公路建設(shè)項目為主導(dǎo)依據(jù)，在結(jié)合當(dāng)今社會可持續(xù)發(fā)展要求及生態(tài)環(huán)境保護理念的基礎(chǔ)上，對公路路面所應(yīng)用的透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工技術(shù)進行細化闡述及研究，而后提出了科學(xué)有效的鋼渣混凝土配合比的設(shè)計方案，這樣就能在實際施工過程中采取相應(yīng)有效的施工控制措施對施工質(zhì)量進行精準(zhǔn)控制，而公路使用壽命也能夠有效延長。

關(guān)鍵詞：透水生態(tài)鋼渣；混凝土路面；施工技術(shù)

透水生態(tài)鋼渣混凝土在實際應(yīng)用過程中其環(huán)保優(yōu)勢十分顯著，這是因為它能夠?qū)U料轉(zhuǎn)化為應(yīng)用材料，這樣就能在一定程度上對煉鋼環(huán)節(jié)產(chǎn)生的鋼渣進行循環(huán)利用，從而避免原料浪費等問題的頻繁發(fā)生。在路面施工過程中應(yīng)用透水生態(tài)鋼渣混凝土材料能夠為雨水的下滲提供有利條件，這樣地下水資源就能更加豐富，土壤濕度也能保持在最佳水平，生態(tài)環(huán)境也就能夠得到有效調(diào)節(jié)。由于其強大的優(yōu)勢特點，以及對環(huán)境帶來的積極作用，透水生態(tài)鋼渣混凝土路面已經(jīng)被推廣應(yīng)用到了各個國家。為了進一步提升透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工技術(shù)水平，本文結(jié)合工程實例進行了針對性研究。

一、工程概況

本文中所舉例的工程項目是以公路施工為主體，在對工程實際需求進行綜合衡量的基礎(chǔ)上，將經(jīng)濟效益及社會效益納入到了重點考量范疇中，為了確保公路工程的整體施工水準(zhǔn)能夠達到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，選擇應(yīng)用透水生態(tài)鋼渣混凝土路面。在該工程中鋼渣混凝土路面施工的總體面積已經(jīng)達到了將近3萬平方米，公路路面本身具有一定坡度，并且其橫向找坡坡度為2%。在確定施工方案的過程中，應(yīng)當(dāng)以設(shè)計內(nèi)容為主體，尤其是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，其厚度應(yīng)當(dāng)控制在相應(yīng)范疇中，這就需要根據(jù)工程實際情況進行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，相對的面層透水生態(tài)鋼渣混凝土強度等級也應(yīng)當(dāng)確定為C35。

二、透水生態(tài)混凝土路面施工技術(shù)

1.施工流程

在任何工程項目中，施工技術(shù)的精準(zhǔn)定位雖然能夠為施工質(zhì)量帶來積極影響，但是對工藝流程進行合理控制，確保各個項目都能按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)逐步推進也是尤為重要的，特別是在公路施工過程中，按照本文所提到的工程項目，在進行透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工作業(yè)時，其施工工藝流程可以細化為：對施工場地的平整度進行處理，使其達到施工需求標(biāo)準(zhǔn)、開展測量定位工作、支模、鋼渣混凝土拌合、運輸?shù)街贫▍^(qū)域、鋼筋混凝土攤鋪、振搗，后期更為重要的是，還要對已經(jīng)完成鋪設(shè)的路面進行養(yǎng)生及面層保護，并對其進行伸縮縫處理。

2.透水生態(tài)鋼渣混凝土路面施工要點

首先，在透水生態(tài)鋼渣混凝土路面投入施工的前期階段，應(yīng)當(dāng)先應(yīng)用挖土機將施工區(qū)域的路面進行全面清理，在這一過程中需要將路面上存在的垃圾等廢物進行徹底清除，促使施工區(qū)域的表面始終保持平整，為后續(xù)項目的推進奠定基礎(chǔ)；其次，對測量定位、放樣進行精準(zhǔn)控制也是必不可少的，這就需要為該項工作配置高水準(zhǔn)的測量技術(shù)人員，并要求他們嚴(yán)格按照圖紙內(nèi)容，在應(yīng)用水準(zhǔn)儀的基礎(chǔ)上對標(biāo)高進行測量，與此同時，還需要進行找坡處理。采用經(jīng)緯儀以確定透水路面路緣的位置和路軸的中線，并采用墨線彈出支模的準(zhǔn)確位置線。

第三，支模。根據(jù)設(shè)計圖紙進行模板的拼裝之后，即可開始進行模板的架立。首先采用電錘在基層上進行鉆孔，一般情況下，每間隔lm打人一個鋼釬以此進行模板的固定，當(dāng)模板支設(shè)好之后，應(yīng)采用水準(zhǔn)儀對模板的精確度進行復(fù)核，確保不出現(xiàn)偏差；第四，鋼渣混凝土的拌和和運輸。在本工程中進行鋼渣混凝土的拌和采用的是強制式拌和機。在拌和施工之前，應(yīng)先對攪拌機的狀態(tài)進行全面的檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時進行修復(fù)，并根據(jù)工程的具體情況進行參數(shù)的調(diào)整。拌和施工前應(yīng)先對當(dāng)天原材料的含水量進行測量，接著開出施工配料單，并采用裝載機進行上料。鋼渣混合料應(yīng)確保拌和均勻。當(dāng)鋼渣混合料拌和完成之后，應(yīng)采用自卸汽車將其運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。在車輛運輸之前，應(yīng)先對車斗噴灑適量的水以保持其濕潤的狀態(tài)，但是其中注意的是車斗內(nèi)不得存在積水問題。當(dāng)混合料運輸完成之后，應(yīng)及時對車輛進行清理，將其內(nèi)的殘渣全部清除干凈。

第五，鋼渣混凝土的攤鋪和振搗。采用自卸汽車將鋼渣混凝土直接卸人到倉內(nèi)。為了避免混合料出現(xiàn)離析的問題，應(yīng)將卸料的高度控制在1.sm以內(nèi)?；旌狭闲断聛碇螅瑧?yīng)及時采用鐵耙子和鐵鍬進行混合料的初攤鋪，然后采用刮桿沿著橫向進行整平處理，刮桿采用鋁合金方鋼管制作而成。通過橫向整平以進一步提高路面的平整度。在混凝土的澆筑時，應(yīng)在混凝土面層上設(shè)置伸縮預(yù)留縫。伸縮預(yù)留縫的寬度應(yīng)控制在10～ 20之間，其間距應(yīng)控制在m4-m6之間，同時其深度應(yīng)穿透到底。伸縮預(yù)留縫采用預(yù)嵌條制作而成。嵌條應(yīng)滿足順直不變形的要求，同時需要在嵌條表面刷圖一層油。當(dāng)透水生態(tài)鋼渣混凝土面層修整完成之后，應(yīng)及時將嵌條取出。在進行混凝土的振搗時，應(yīng)先采用平板振搗器進行普振，接著再采用實心碾進行碾壓，一般情況下需要來回進行2遍的碾壓。

如果施工作業(yè)人員需要在振搗的透水混凝土路面上進行行走時，應(yīng)穿戴特別制作的鐵鞋。對于低洼和邊角處，如果實心碾無法施工到位，則需要改用手動夯和手提振動機進行修整，最后再采用小塑壓力機進行平整處理。根據(jù)透水混凝L面層材料的具體清況，采用深灰色面料漿水在其上進行局部的滾漿處理。第六，養(yǎng)生。當(dāng)透水生態(tài)鋼渣混凝土面層壓實施工完成之后，應(yīng)及時進人到養(yǎng)生階段。首先在面層上覆蓋一層塑料薄膜進行養(yǎng)護。一般在養(yǎng)生時間長達24h之后每天應(yīng)按時進行2次的灑水作業(yè)。

在灑水時，需要注意的是不得采用壓力水直接對透水混凝土面層進行沖擊，這樣會對混凝土造成損壞。通過灑水處理應(yīng)保持面層的濕潤狀態(tài)。一般情況下，薄膜養(yǎng)護的時間應(yīng)控制在d7以上；第七，面層保護。當(dāng)養(yǎng)護期完成之后，應(yīng)小合地將面層的薄膜取出，并對透水混凝土路面進行清理。在晴天的狀態(tài)下進行24h的風(fēng)干，從而確保表面上的水分蒸發(fā)干凈，然后采用無氣噴涂機將透水混凝土專用的保護罩光劑均勻地噴灑在面層上；最后，伸縮縫處理。當(dāng)透水混凝土表面上的保護罩光劑噴涂完成24h之后，即可進行伸縮縫的處理。在預(yù)留伸縮縫內(nèi)灌入黑色彈性膠。

3.施工質(zhì)量控制措施

在進行鋼渣混凝土的運輸時，進人施工區(qū)域應(yīng)保持低速直線行駛的方式，以防對基層造成損壞，同時應(yīng)安排專人進行指揮以避免對模板造成碰撞；在攤鋪施工之前，應(yīng)先對模板、基層以及機具等進行全面的檢查，同時做好防雨的措施；模板應(yīng)滿足平直、厚實、不變形的要求。在模板安裝過程中，應(yīng)將其上刷圖一層脫模劑。模板定位之后應(yīng)采用鋼釬進行固定；在鋼渣混凝土澆筑施工之前，應(yīng)先對基礎(chǔ)墊層進行灑水處理以保持濕潤狀態(tài)。

綜上所述，結(jié)合具體工程實踐效果表明，采取透水生態(tài)鋼渣混凝土可以充分利用無用鋼渣，不僅環(huán)保同時還以調(diào)節(jié)生態(tài)環(huán)境，其經(jīng)濟和社會效益顯著。

參考文獻：

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