深圳地鐵道岔設(shè)備維護(hù)模式及故障處理的探討

劉景惠

[摘 要]本文根據(jù)深圳地鐵蛇口線信號聯(lián)鎖系統(tǒng)和ZDJ（9）轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備的特點(diǎn)，探討信號專業(yè)道岔設(shè)備維護(hù)模式和故障處理，以提高設(shè)備檢修質(zhì)量和故障處理效率，減少設(shè)備故障，降低對運(yùn)營的影響。

[關(guān)鍵詞]信號系統(tǒng)；道岔；維護(hù)；故障處理

中圖分類號：TU227 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）19-0147-01

1 簡介

深圳地鐵蛇口線信號系統(tǒng)采用卡斯柯信號有限公司的2乘2取2聯(lián)鎖系統(tǒng)（簡稱ZLC），負(fù)責(zé)完成管轄區(qū)域內(nèi)室內(nèi)外設(shè)備的所有聯(lián)鎖功能。室外采用天津信號工廠的ZDJ（9）道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)。

目前，信號專業(yè)道岔維護(hù)模式采用集中檢修，檢修周期分雙周檢、月檢及年檢。設(shè)備維護(hù)時，設(shè)備檢修質(zhì)量根據(jù)相關(guān)文本的技術(shù)要求執(zhí)行之外，更多的依靠檢修人員經(jīng)驗(yàn)及對道岔設(shè)備狀況掌控程度。隨著地鐵新線開通，在人員、設(shè)備、線路等急速增漲情況下，出現(xiàn)以下問題時，如何才能保障設(shè)備檢修質(zhì)量，使設(shè)備處于可監(jiān)控狀態(tài)：

1、人員調(diào)動后，現(xiàn)檢修人員很難了解道岔前期的狀況。

2、新線開通后，設(shè)備數(shù)量急速增加，具有豐富檢修經(jīng)驗(yàn)的人員少。

3、兩次檢修期間，道岔狀況處于失控狀態(tài)，只有當(dāng)發(fā)生故障后，才知道設(shè)備有問題。

2 維護(hù)模式探討

通過分析機(jī)械參數(shù)、電氣參數(shù)及時間參數(shù)等數(shù)據(jù)，全面掌控設(shè)備狀況，同時，根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)和性能，制定部件更換周期。從而提高設(shè)備檢修質(zhì)量，降低對檢修經(jīng)驗(yàn)的依賴。

2.1 道岔關(guān)鍵螺栓防松措施

針對道岔關(guān)鍵螺栓采用上螺紋膠、加鐵絲防松等措施，防止螺栓失效導(dǎo)致設(shè)備故障。

2.2 建立道岔狀態(tài)臺帳

機(jī)械參數(shù)臺帳、電氣參數(shù)臺帳、時間參數(shù)臺帳、轉(zhuǎn)換力臺帳。

2.3 建立易損件臺帳

根據(jù)道岔重要性和影響程度進(jìn)行等級分類，結(jié)合設(shè)備部件的特性，建立道岔易損件臺帳，更好的開展設(shè)備預(yù)防維護(hù)工作。

2.3.1 等級分類

根據(jù)道岔的關(guān)鍵位置和設(shè)備故障后對運(yùn)營造成影響的程度，為分A、B、C和D類道岔。關(guān)鍵道岔實(shí)行人員包保制度。

2.4 “病害”道岔管理措施

2.4.1 針對“病害”道岔由管轄班組向道岔小組匯報，經(jīng)小組評估后，制定“病害”道岔整治方案，待“病害”道岔聯(lián)合整治后，小組評估確定缺點(diǎn)克服或可控后，方可銷記，實(shí)現(xiàn)動態(tài)閉環(huán)管理。

2.4.2 定期組織接口部門開展業(yè)務(wù)交流，解決分歧問題。

2.5 增加道岔設(shè)備狀況監(jiān)控方法

通過監(jiān)測FCJ和DCJ繼電器動作的時間，間接監(jiān)控道岔岔況。具體分析如下：

2.5.1 電路原理

如圖1所示，室內(nèi)繼電器正常動作時序：轉(zhuǎn)岔指令→1QDJ↑→1QDJF↑→2QDJ轉(zhuǎn)極→電機(jī)得電→BHJ↑→道岔轉(zhuǎn)換到位→動接點(diǎn)斷開啟動電路→BHJ↓→1QDJ↓→1QDJF↓。（道岔轉(zhuǎn)換不到位時，通過TJ繼電器切斷啟動電路）

根據(jù)上述繼電器的動作時序，結(jié)合轉(zhuǎn)轍機(jī)的特性，道岔正常的轉(zhuǎn)換時間約7秒。

結(jié)論1：BHJ繼電器的吸起持續(xù)時間，可間接反映道岔轉(zhuǎn)換時間。

2.5.2 聯(lián)鎖機(jī)（ZLC）與FCJ/DCJ之間接口

聯(lián)鎖機(jī)（ZLC）根據(jù)操作員指令或進(jìn)路條件，驅(qū)動進(jìn)路中的道岔FCJ或DCJ繼電器吸起。FCJ或DCJ繼電器驅(qū)動電源持續(xù)時間系統(tǒng)設(shè)計為13秒，但可分為兩情況，第一種：執(zhí)行操岔指令，道岔正常轉(zhuǎn)換到位，表示正常，該驅(qū)動電源失電；第二種：執(zhí)行操岔指令，道岔未能轉(zhuǎn)換到位，第13秒后該驅(qū)動電源失電。

結(jié)論2：FCJ或DCJ繼電器的吸起持續(xù)時間，包括室外道岔轉(zhuǎn)換和室內(nèi)繼電器動作時間。

2.5.3 繼電器動作時間、轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力和岔況之間關(guān)系分析

（1）轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力恒定的情況下，道岔轉(zhuǎn)換時間短，說明道岔轉(zhuǎn)換阻力越小，岔況越好。反之，道岔轉(zhuǎn)換時間長，說明道岔轉(zhuǎn)換阻力越大，岔況越差。

（2）道岔轉(zhuǎn)換時間恒定的情況下，F(xiàn)CJ或DCJ繼電器的吸起持續(xù)時間，可反映室內(nèi)繼電器性能好壞。同時，可反映聯(lián)鎖機(jī)與DBJ和FBJ繼電器采集接口電路的狀況。

因此，建立FCJ和DCJ繼電器吸起持續(xù)時間臺帳信息，更加有效地監(jiān)測設(shè)備的狀況。

2.6 利用微機(jī)監(jiān)測分析電氣參數(shù)

如圖2所示，3根線分別代表A、B、C三相繞組流過的電流，縱向代表道岔動作電流，橫向代表動作時間，動作電流不大于2A，三相的電流應(yīng)基本平衡，道岔動作曲線一般分成3個部分。第一部分為解鎖部分（0～0.3s），第二部分為轉(zhuǎn)換部分（0.5～5.0s），第三部分為鎖閉部分（5.0～5.8s），曲線的各部分平滑程度可分析出岔在各個階段的狀態(tài)。

如圖3所示，電流曲線表明：道岔不能啟動的原因是B相電源缺相，另外兩相電流1秒以后回到零位。電流曲線分析：星形連接的三相電動機(jī)，當(dāng)一相缺相，另外兩相電流值能達(dá)到額定電流的1.73倍，造成電機(jī)線圈發(fā)熱，燒壞電機(jī)。在ZD（J）9道岔控制電路中，通過斷相保護(hù)器來完成斷相保護(hù)，在一相斷相時，斷相保護(hù)器中電流不平衡，BHJ落下切斷三相電機(jī)的動作電路，使電機(jī)停轉(zhuǎn)。

3 故障處理

3.1 故障分類

根據(jù)設(shè)備特點(diǎn)，道岔故障可為7類，包括機(jī)械類故障、啟動電路故障、啟動電源故障、表示電路故障、表示電源故障、采集或啟動電路故障、混線電路故障。

3.2 原因分析要點(diǎn)

3.2.1 故障表象分析

（1）故障發(fā)生前，道岔狀態(tài)。

（2）道岔轉(zhuǎn)換中電流表數(shù)值和持續(xù)時間。

（3）故障發(fā)生時，道岔狀態(tài)。

（4）故障發(fā)生后，道岔轉(zhuǎn)換的狀態(tài)。

3.2.2 室內(nèi)關(guān)鍵繼電器狀態(tài)分析

（1）1DQJ、1DQJF、2DQJ和BHJ動作時序。

（2）無法轉(zhuǎn)換道岔時，查SDM（維護(hù)終端）數(shù)據(jù)DCJ或FCJ繼電器時序。

（3）電氣特性測試結(jié)果分析。

4 小結(jié)

通過以上維護(hù)模式和故障處理，可提高設(shè)備檢修質(zhì)量和故障處理效率，使設(shè)備處于可控狀態(tài)。從而減少設(shè)備故障，降低對運(yùn)營的影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 卡斯柯信號有限公司.深圳地鐵2號線信號正線系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)規(guī)格書[S].

[2] 卡斯柯信號有限公司.深圳地鐵2號線信號系統(tǒng)CBI設(shè)計規(guī)格書.