全球首條超級(jí)高鐵落戶迪拜

文/本刊記者 李艷 整理

全球首條超級(jí)高鐵落戶迪拜

文/本刊記者 李艷 整理

因?yàn)橛锌萍伎袢税Ｂ　ゑR斯克的介入，而讓世人了解了“超級(jí)高鐵”的概念，但是，這個(gè)概念一直以來(lái)都不被許多人所看好。不過(guò)，全球首條超級(jí)高鐵線路的正式建造，或許會(huì)讓不少人改觀。這條線路將落戶迪拜，預(yù)計(jì)2021年投入運(yùn)營(yíng)。迪拜將成為全球第一座擁有“超級(jí)環(huán)”的城市。

據(jù)悉，這條線路計(jì)劃是從迪拜到阿聯(lián)酋首都阿布扎比，全程約164公里，開(kāi)車通常需要一個(gè)多小時(shí)。如果乘坐超級(jí)高鐵的話，僅需12分鐘左右，車速最快將達(dá)到每小時(shí)1200公里，此外，來(lái)自丹麥、世界知名的BIG建筑事務(wù)所，也為本條線路提供了建筑設(shè)計(jì)方案。

從放出的概念宣傳片中可以看出：乘客來(lái)到超級(jí)高鐵的候車廳，會(huì)首先進(jìn)入到一個(gè)可容納大約在8人以內(nèi)的客艙內(nèi)。然后，客艙會(huì)行進(jìn)到超級(jí)高鐵的另外一個(gè)艙室內(nèi)，該艙室可容納之前的3個(gè)客艙和1個(gè)貨倉(cāng)。也就是說(shuō)，每班次超級(jí)高鐵大約可以運(yùn)送24人左右。

此外，該視頻還透露了另外一個(gè)細(xì)節(jié)：當(dāng)你到站后，你不必離開(kāi)客艙，客艙可以像普通汽車一樣，載你去城市的某個(gè)目的地。如果最終能夠真正實(shí)現(xiàn)的話，那就意味著當(dāng)你想搭乘超級(jí)高鐵時(shí)，你完全可以在城市中的某個(gè)指定地點(diǎn)搭乘這個(gè)客艙，然后就可以直接乘坐超級(jí)高鐵，希望在未來(lái)，能夠做到如此便利?？吹搅诉@么具有未來(lái)感的概念宣傳片后，接下來(lái)應(yīng)該了解一下這個(gè)超級(jí)高鐵的建造商HyperLoop One公司，以及全球其他超級(jí)高鐵的發(fā)展情況。

超級(jí)高鐵來(lái)源

目前，我們所說(shuō)的“超級(jí)高鐵”指的是，在真空管道內(nèi)使用磁懸浮膠囊車廂運(yùn)送人員和貨物，其最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)1200公里。這種形式的“超級(jí)高鐵”概念最早是由美國(guó)機(jī)械工程師達(dá)里爾·奧斯特在上世紀(jì)90年代提出，最早英文名稱是：Evacuated Tube Transport，簡(jiǎn)稱ETT。為此，達(dá)里爾·奧斯特還在1997年成立了一家名為ET3的公司機(jī)構(gòu)，以推進(jìn)“超級(jí)高鐵”的發(fā)展。

美國(guó)電動(dòng)汽車公司特斯拉創(chuàng)建人，有著“科技狂人”之稱的埃隆·馬斯克進(jìn)一步豐富了這一概念，提出了“超級(jí)高鐵”的理念，對(duì)這種運(yùn)輸概念貢獻(xiàn)了更多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，而ET3公司的真空管道運(yùn)輸項(xiàng)目，也是在這種想法的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。

超級(jí)高鐵原型圖

2013年8月，埃隆·馬斯克的SpaceX公司發(fā)布了一個(gè)關(guān)于“HyperLoop超級(jí)高鐵”的白皮書(shū)，白皮書(shū)針對(duì)一段從洛杉磯到舊金山的超級(jí)高鐵做了大致規(guī)劃，包括相關(guān)概念設(shè)計(jì)圖、成本和時(shí)速參數(shù)等。很重要的一點(diǎn)是，該白皮書(shū)明確表明HyperLoop的相關(guān)技術(shù)將是開(kāi)源的，埃隆·馬斯克和SpaceX希望有更多的人能夠參與進(jìn)來(lái)，進(jìn)而加速推近“HyperLoop超級(jí)高鐵”的發(fā)展。

埃隆·馬斯克表示，這個(gè)系統(tǒng)不會(huì)崩潰也很安全，對(duì)各種復(fù)雜天氣免疫。它的速度會(huì)比子彈頭列車快34倍，也可以達(dá)到飛機(jī)的兩倍速度。同時(shí)，它能夠自己補(bǔ)充能量，在系統(tǒng)中裝上太陽(yáng)能電板后，獲得的能量將超過(guò)整個(gè)系統(tǒng)消耗的能量。此外，該系統(tǒng)還有存儲(chǔ)能量的設(shè)施，在不使用電池板的情況下，能夠行駛一周時(shí)間。

本次為迪拜建造超級(jí)高鐵的公司HyperLoop One和HyperLoop Transportation Technologies公司，就是在此背景下，于2014年相繼成立，HyperLoop也成為了“超級(jí)高鐵”的代名詞。雖然這兩家公司名字中都有HyperLoop，但其實(shí)和埃隆·馬斯克沒(méi)有實(shí)際關(guān)系。

HyperLoop One公司

HyperLoop One公司原名為HyperLoop Technologies，于2014年在洛杉磯成立。其兩位創(chuàng)始人都很有來(lái)頭，一位是美國(guó)太空探索技術(shù)公司SpaceX前工程師，目前已經(jīng)離職的布羅甘·巴姆布羅甘，一位是硅谷著名風(fēng)險(xiǎn)投資人舍爾文·皮謝瓦。此外，其董事會(huì)成員也堪稱一支夢(mèng)之隊(duì)，這些成員包括：前白宮副幕僚長(zhǎng)Joe Messina、企業(yè)服務(wù)平臺(tái)Yammer創(chuàng)辦人David Sacks以及X Prize基金創(chuàng)始人之一的皮特·迪亞曼迪斯等。

超級(jí)高鐵組成分布圖

目前HyperLoop One在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的一個(gè)沙漠里修建了3公里長(zhǎng)的測(cè)試軌道，并展開(kāi)了首次動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)測(cè)試，將一個(gè)類似管道膠囊的金屬艙在2秒內(nèi)就加速到644公里的時(shí)速，雖然該測(cè)試僅有兩秒時(shí)間，但這次成功演示注定成為了“超級(jí)高鐵”發(fā)展的里程碑事件。據(jù)HyperLoop One公司透露，考慮到此次測(cè)試是在露天軌道上展開(kāi)的，其時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了644公里，如果在真空管道中的話，它將可以達(dá)到每小時(shí)1125公里。

目前，除了計(jì)劃要在迪拜建立超級(jí)高鐵外，HyperLoop One也在與俄羅斯、芬蘭、瑞典、瑞士、洛杉磯等地政府或公司洽商，也已經(jīng)展開(kāi)可行性調(diào)查。

澳大利亞從墨爾本至悉尼的路段，也展開(kāi)了測(cè)試。除了開(kāi)發(fā)陸上超級(jí)高鐵外，HyperLoop One目前正計(jì)劃研發(fā)一種水下超級(jí)高鐵系統(tǒng)，以用于完成距離海岸約10英里左右的貨運(yùn)工作。該方案將探討把港口從海岸線轉(zhuǎn)移到大約10英里的近海處，從而將海岸線為地產(chǎn)開(kāi)發(fā)騰出更多寶貴土地。此外，HyperLoop One在拉斯維加斯北部有一個(gè)面積近1萬(wàn)平方米的工廠，該工廠計(jì)劃2017年能生產(chǎn)出可實(shí)際運(yùn)行的HyperLoop One超級(jí)高鐵的原型車。

目前，HyperLoop One已經(jīng)從19名投資者那里募集到超過(guò)1.4億美元的融資額，HyperLoop One希望在2020年實(shí)現(xiàn)載貨運(yùn)行，2021年實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行，如果沒(méi)有意外的話，這兩項(xiàng)目標(biāo)都將在迪拜率先實(shí)現(xiàn)。

HTT公司

另外一家超級(jí)高鐵公司HyperLoop Transportation Technologies，簡(jiǎn)稱：HTT。該公司非常特殊，它是由眾籌平臺(tái)Jump Start Fund發(fā)起成立。目前，HTT已經(jīng)通過(guò)網(wǎng)站眾籌招募了近500位工程師和員工，他們沒(méi)有薪酬，但是會(huì)擁有HTT的股票期權(quán)，他們中的大部分都來(lái)自波音、空客等知名企業(yè)，甚至來(lái)自NASA。

2015年2月，HTT公司與加州生態(tài)園區(qū)Quay Valley達(dá)成合作，將在園區(qū)內(nèi)建造一條長(zhǎng)約8公里的超級(jí)高鐵線路。2016年3月，HTT又和斯洛伐克政府簽訂協(xié)議，計(jì)劃建造一個(gè)從奧地利維也納到斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦的超級(jí)高鐵線路。

影響超級(jí)高鐵發(fā)展的兩大因素，一是技術(shù)，二是成本。技術(shù)方面，HTT透露其采用的是被動(dòng)磁懸浮技術(shù)，該技術(shù)比傳統(tǒng)磁懸浮列車造價(jià)要便宜且更安全。但目前，HTT尚未對(duì)外展示過(guò)它的這項(xiàng)技術(shù)。HyperLoop One采用的是目前全球范圍內(nèi)還沒(méi)有正式商用鐵路使用的永磁鐵技術(shù)。

據(jù)悉，造價(jià)方面，考慮到各地土地價(jià)格和勞動(dòng)力成本等因素，傳統(tǒng)高鐵的造價(jià)在全球各地變動(dòng)幅度很大。如在美國(guó)加州，傳統(tǒng)高鐵的每英里造價(jià)高達(dá)1.2億美元，而在歐洲則在每英里3700萬(wàn)至5300萬(wàn)美元之間。雖然最初埃隆·馬斯克在2013年HyperLoop白皮書(shū)里預(yù)計(jì)超級(jí)高鐵每英里造價(jià)為1150萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)高鐵的費(fèi)用。但實(shí)際費(fèi)用并沒(méi)有那么便宜，甚至還會(huì)略高。如從休斯頓到達(dá)拉斯的貨運(yùn)超級(jí)高鐵每英里造價(jià)為2800萬(wàn)美元，從莫斯科到海參崴總長(zhǎng)6200英里的超級(jí)高鐵項(xiàng)目每英里造價(jià)為2200萬(wàn)美元，而迪拜到阿布扎比的超級(jí)高鐵建造費(fèi)用則是平均每英里5200萬(wàn)美元。

如果最終超級(jí)高鐵解決了技術(shù)難題，降低了成本，同時(shí)，在安全性上消除了人們的擔(dān)心，那么毫無(wú)疑問(wèn)，它將成為人類繼汽車、火車、飛機(jī)和船舶之后的第五種交通方式，而這種方式將極大的讓人類享受到科技帶來(lái)的便利。未來(lái)，乘坐超級(jí)高鐵，北京到上海僅需50分鐘，北京到深圳僅需110分鐘，一切好像都近在咫尺，這種未來(lái)感，或許很快我們就可以感受得到。