獨(dú)具一格的魅力

徐博英

即便總被冠以大帕薩特之名，當(dāng)大眾宣布輝騰停產(chǎn)時(shí)，相信還是有不少人為之感嘆。歸根結(jié)底，人們還是想盡可能多地留下一些具有永恒價(jià)值的美好，這些美好無(wú)外乎文化、藝術(shù)以及憑借匠心精神雕琢出來(lái)的作品，而誕生自德累斯頓玻璃工廠的輝騰，憑借其“不計(jì)成本”的手工制造，在汽車領(lǐng)域的匠心地位似乎已變得不可或缺。

“或許無(wú)法改變世界，但是我們可以聽從內(nèi)心的呼喚，專注地去做某一樣?xùn)|西，至少在光陰的流逝中對(duì)得起日漸衰老的紅顏?！被蛟S，這就是上汽大眾決心推出輝昂時(shí)的心境吧?？赡艽蟊娨恢北Ａ糁欠萁承那閼?，否則也不會(huì)在輝騰單車虧損額達(dá)到28101歐元時(shí)仍在推陳出新。以至于自輝昂上市至今，每一次行走在街頭，我都想著能在車流之中一睹這款匠心之作的風(fēng)采，可是這份幸運(yùn)至今也沒(méi)有降臨于我。從輝騰談到輝昂，我當(dāng)然不是沉迷于它們近似于呆板的設(shè)計(jì)之中，也不是想一廂情愿地用輝騰來(lái)與輝昂做比對(duì)，因?yàn)檫@不是一款被上汽大眾賦予銷售使命產(chǎn)品，或許背后的銷售數(shù)字連桑塔納、朗逸的零頭還不到，但是它絕對(duì)是上汽大眾品牌力的圖騰，代表了這個(gè)品牌能夠引領(lǐng)時(shí)代的能力，更重要的是，降低了身價(jià)的旗艦也不再是那臺(tái)賣一臺(tái)虧1/3臺(tái)的輝騰。

對(duì)于近些年大眾的設(shè)計(jì)，相信會(huì)有很多人贊同我用“呆板”來(lái)形容。雖然我很清楚眼前的這款車與輝騰或帕薩特并沒(méi)有本質(zhì)上的關(guān)聯(lián)，但是進(jìn)氣格柵處顯眼的LOGO卻讓我很難將它們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)做以區(qū)分。好在我已準(zhǔn)備了充足的時(shí)間，畢竟匠心工程是需要慢慢領(lǐng)悟的。首先，脫胎于輝騰的設(shè)計(jì)語(yǔ)言卻又將與時(shí)俱進(jìn)融入其中的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)充滿了力量感。標(biāo)志性鍍鉻飾條的橫向進(jìn)氣格柵，頂端和中間的飾條勾勒出了清晰利落的前大燈輪廓。延長(zhǎng)的進(jìn)氣格柵與前燈融為一體，并延伸到車身側(cè)面，加強(qiáng)前臉低寬的視覺(jué)效果，沉穩(wěn)中間不失動(dòng)感，全新的大眾家族式設(shè)計(jì)在輝昂上被詮釋得淋漓盡致。

青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，這句話在前進(jìn)步伐如此之快的今日，已成為幾乎所有汽車品牌的共識(shí)。以至于免于背負(fù)銷售使命，卻被企業(yè)賦予提升品牌形象的產(chǎn)品越來(lái)越多，畢竟新鮮的事物是需要時(shí)間的沉淀和更多代價(jià)所獲取的，這也就使得它們?cè)谡加袊?guó)內(nèi)70%豪華車市場(chǎng)份額的寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(jí)等老牌豪華車面前，更多了一種別具一格的腔調(diào)。除了輝昂之外，林肯大陸也絕對(duì)可以稱得上是匠心之作的代表。

相比于親民的大眾品牌來(lái)說(shuō)，林肯在創(chuàng)造豪華車方面似乎更容易被人們所接受，

畢竟上個(gè)世紀(jì)的林肯品牌代表了大洋彼岸那令人向往卻又遙不可及的富裕生活。雖然出現(xiàn)在我眼前的這輛林肯大陸在尺寸和氣質(zhì)方面，與印象中的“大林肯”相差甚遠(yuǎn)，但是我依然可以很輕松地從設(shè)計(jì)語(yǔ)言和細(xì)節(jié)之中尋找到一絲久違的記憶。

如果說(shuō)一千個(gè)人心目中有一千個(gè)哈姆雷特，那么我相信很多人都心目中都只存在著一種美系豪華車，那就是在上世紀(jì)九十年代初期曝光率極高的剛勁十足、粗狂大氣而又不失尊貴的風(fēng)格，雖然已過(guò)去那么多年，現(xiàn)在想來(lái)，那種原汁原味的設(shè)計(jì)仍舊是無(wú)可替代。而如今的美系豪華車，都無(wú)不例外地將這種感覺(jué)弱化了，可以說(shuō)，激進(jìn)硬派的時(shí)代早已離我們遠(yuǎn)去，但是這一點(diǎn)卻恰恰迎合了中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)闁|方人不僅喜歡氣派，也更需要中庸圓滑之道。

相比于大眾輝昂，林肯大陸更容易吸引我為它駐足。很明顯，大眾家族化的設(shè)計(jì)暫時(shí)并沒(méi)有從套娃的陰影中走出來(lái)，即便是豐富了更多細(xì)節(jié)化的設(shè)計(jì)，隨便掃兩眼也能夠略知一二。而在林肯大陸面前，則更需要耐下心來(lái)仔細(xì)推敲，否則你連開啟車門都做不到。這么說(shuō)雖然略顯夸張，但是的確能夠給你一種感嘆：原來(lái)汽車還可以這樣設(shè)計(jì)。其達(dá)到的效果完全不亞于出現(xiàn)于五十年前的火箭式車尾。

德國(guó)人的保守和美國(guó)人的天馬行空在大眾輝昂和林肯大陸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中同樣得到了生動(dòng)的展現(xiàn)。對(duì)于大眾輝昂的內(nèi)飾，我們可以毫不客氣地這樣評(píng)價(jià)：“除了顯示屏外，總體設(shè)計(jì)與2002年誕生的大眾輝騰誕生于同一年?！奔幢氵M(jìn)入輝昂時(shí)，全系標(biāo)配的四個(gè)電吸門讓我覺(jué)得倍兒有面，握感極佳的Nappa真皮包裹的方向盤和間距按摩、加熱及通風(fēng)功能的菱形打孔座椅讓我得到了無(wú)與倫比的駕乘感受，以及尊貴感受爆棚的經(jīng)過(guò)烘干、熱壓、注塑、拋光等17道工序的白蠟?zāi)撅棗l，也無(wú)法去除乏味和無(wú)趣的駕駛氛圍。當(dāng)然，作為乘客，后排10個(gè)可充氣的氣袋并具有3種模式和3種強(qiáng)度按摩功能且23～ 32°可調(diào)的座椅、11L的-6～6℃的制冷范圍車載冰箱和由丹拿提供的7.1聲道輸出且配有16揚(yáng)聲器的730W功率的音響系統(tǒng)等，保證你一坐上去就不想下來(lái)。

而林肯大陸則要表現(xiàn)得更加討喜，雖然不是全系搭配電吸門，但是獨(dú)特的車門拉手絕對(duì)會(huì)給你非凡體驗(yàn)，而這只是剛剛開始。我始終認(rèn)為，自上世紀(jì)70年代以后，美系車的內(nèi)設(shè)計(jì)已走向下坡之路，而這輛林肯大陸則讓我看到了美系設(shè)計(jì)的希望?；蛟S有些人持不同意見(jiàn)，但是我至少?gòu)闹锌吹搅?0年代以前的美系車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)精髓。首先就是如絲般潤(rùn)滑、柔軟的真皮內(nèi)飾，讓你一坐進(jìn)去就會(huì)感受到如躺在沙發(fā)中般舒適，配合因摩擦而發(fā)出的咯吱聲響，絕對(duì)有美國(guó)大片的既視感。另外就是手能夠正常觸摸到的地方，基本都被真皮、實(shí)木以及金屬所覆蓋，雖然顯示屏兩側(cè)按鍵采用塑料材質(zhì)，但也算無(wú)傷大雅。不過(guò)，后排腿部空間與深知中國(guó)市場(chǎng)的大眾輝昂相比還是遜色了很多，坐墊較短且不可延伸。同時(shí)頭部空間在中大型豪華車中表現(xiàn)也不算太好。

它們別具一格，卻又彼此間性格迥異。這一點(diǎn)也更多地體現(xiàn)在了駕駛感受方面。

被稱為大眾旗艦車型的輝昂480行政旗艦版搭載了代號(hào)為EA837的3.0L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220kW，最大扭矩達(dá)到了440Nm。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于遲滯性低于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然扭矩輸出平臺(tái)并不寬廣，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩很大，轉(zhuǎn)速提升得也很快。與其匹配的是7擋雙離合變速器，可承受550Nm的最大扭矩。0～100km/h加速成績(jī)僅為6.3s。

林肯大陸3 . 0 T四驅(qū)總統(tǒng)版搭載了3 . 0 L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到2 7 8 k W / 5 5 0 0 r p m，最大扭矩為570Nm/2500rpm。雙渦輪增壓器的搭載極大限度地降低了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯性，同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用鋁制材質(zhì)，中缸部分采用石墨鑄鐵材質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)化，集成式缸蓋也是當(dāng)前的潮流。通過(guò)復(fù)合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進(jìn)氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了輕量化的目的。不過(guò)，與之配合的6擋自動(dòng)變速器似乎有些落后于主流水平。

在駕駛過(guò)程中，輝昂的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，良好的調(diào)校也沒(méi)有出現(xiàn)雙離合變速器常有的頓挫。轉(zhuǎn)向手感適中，轉(zhuǎn)向時(shí)沒(méi)有太多曠量，指向性表現(xiàn)精準(zhǔn)。油門腳感較輕柔，提速時(shí)稍微深踩踏板即可獲得應(yīng)有的加速感。整體表現(xiàn)比較積極跟隨駕駛者意圖。而林肯大陸的油門調(diào)校得偏向于靈敏，沒(méi)有豪華車應(yīng)體現(xiàn)的穩(wěn)重感。同時(shí)6擋自動(dòng)變速器降擋響應(yīng)有些遲緩，這一點(diǎn)可能與偏向于舒適的調(diào)校有關(guān)。方向盤握感出色，轉(zhuǎn)向偏沉穩(wěn)，指向性有些模糊不定，路遇彎道，入彎或出彎時(shí)總是拿捏不好轉(zhuǎn)向角度，需要后期小幅度修正，曠量也較大，整體表現(xiàn)遲緩、慵懶。

兩款車型都搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，輝昂的4MOTION Plus四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)，前后軸驅(qū)動(dòng)力基本分配比例為42：58，極限情況可以實(shí)現(xiàn)前橋最高60%、最低20%，后橋最高80%、最低40%的前后軸扭矩分配。而林肯大陸采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，所以四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)時(shí)間前輪獲得更多抓地力。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，與其他類似結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車一樣，動(dòng)力會(huì)從前面?zhèn)鬟f到后輪，另外當(dāng)車輛高速通過(guò)彎道時(shí)，電腦會(huì)判斷車輪抓地力，并通過(guò)位于后橋的多片式離合器將動(dòng)力在左右后輪之間分配，實(shí)現(xiàn)更好的彎道穩(wěn)定性，也能夠讓車輛以更快的速度通過(guò)彎道?？梢哉f(shuō)兩者的四驅(qū)系統(tǒng)都能夠在日常駕駛或激烈駕駛時(shí)給予車輛較高的行駛穩(wěn)定性。

大眾輝昂搭載了自適應(yīng)空氣懸架配合電磁減震系統(tǒng)，懸架調(diào)校整體偏硬，好處是高速行駛時(shí)可以讓車輛保持車身最佳的平衡狀態(tài)，電磁減震系統(tǒng)能夠有限度地抑制路面的瑣碎震動(dòng)，算是保證了一定的駕乘舒適性。同時(shí)在遇到較大幅度彎道時(shí)，車身姿態(tài)也被控制得恰到好處，特殊環(huán)境下還可以通過(guò)8英寸中控屏中CAR的設(shè)置中選擇手動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。而在懸架舒適性表現(xiàn)方面，林肯大陸則要表現(xiàn)得更加出色。較軟懸架調(diào)校除了能夠過(guò)濾掉路面較大的振動(dòng)之外，電磁減震器還可以輕松過(guò)濾掉細(xì)小的顛婆，很有幾十年前老式美系車的駕駛風(fēng)格。而在稍微激烈的駕駛過(guò)程中，偏向于舒適的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)卻意外地讓我感到驚喜。電磁減震系統(tǒng)總能夠恰到好處地提供一定的側(cè)向支撐，駕乘者在車內(nèi)也不會(huì)感受到太過(guò)嚴(yán)重的側(cè)傾?？梢哉f(shuō)，林肯大陸在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間表現(xiàn)得更加均衡。