英菲尼迪QX30

馬爽

作為一款和梅賽德斯-奔馳GLA共享平臺(tái)的產(chǎn)品，這輛本應(yīng)該只出現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)的英菲尼迪QX30也登陸到了中國(guó)，它能否分得一杯羹嗎？

其實(shí)，這款QX30并非誕生在北美大陸，而是出生在英菲尼迪英國(guó)工廠，可以說(shuō)是一款專(zhuān)門(mén)為歐洲大陸生產(chǎn)的“定制化”車(chē)型。不過(guò)由于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的異?；鸨?，加上“豪華緊湊型”的市場(chǎng)定位同樣適合于我國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪毫不猶豫地把它帶進(jìn)了中國(guó)。

此外，基于奔馳全新MFA平臺(tái)打造成為了它的另外一件身世。在介紹時(shí)，英菲尼迪毫不避諱地宣稱(chēng)，QX30與奔馳GLA共享底盤(pán)。雖然在海外這兩個(gè)品牌的認(rèn)知度可能相差不會(huì)太大，但在國(guó)內(nèi)星輝的鋒芒明顯要甩英菲尼迪好幾條街。所以我猜想，這也可能是英菲尼迪毫不避諱的原因之一吧。

從車(chē)身外觀來(lái)看，除了車(chē)身尺寸很難把這輛QX30與GLA聯(lián)系起來(lái)。QX30擁有更加年輕動(dòng)感的車(chē)身線條，無(wú)論是車(chē)頭、車(chē)側(cè)還是車(chē)尾你很難發(fā)現(xiàn)GLA那種平直的線條。QX30身上無(wú)處不在的飄逸線條不僅更加突出了產(chǎn)品的層次感、立體感，而且給人一種肌肉般的運(yùn)動(dòng)感。就我個(gè)人而言，QX30的C柱和車(chē)尾最為迷人。C柱采用的圓月彎刀設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于家族DNA，我想沒(méi)有幾個(gè)人不知道QX60那標(biāo)志性的圓月彎刀C柱設(shè)計(jì)。車(chē)尾設(shè)計(jì)方面，QX30采用了更多流線型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，給人更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。平心而論，在車(chē)身的外形設(shè)計(jì)上英菲尼迪QX30比同平臺(tái)的GLA更耐看。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，我曾一度產(chǎn)生了一種坐進(jìn)奔馳的錯(cuò)覺(jué)。上面這種說(shuō)法可能有些“腹黑”，但我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，剛一進(jìn)入QX30的車(chē)內(nèi)除了方向盤(pán)上碩大的英菲尼迪Logo表明這是一輛英菲尼迪以外，很難找到之前英菲尼迪傳統(tǒng)的左右對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)風(fēng)格。英菲尼迪宣稱(chēng)這將會(huì)成為今后產(chǎn)品內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，設(shè)計(jì)風(fēng)格方面自然是因人而異，但我想說(shuō)的是儀表盤(pán)、燈光控制桿、模式選擇按鍵以及定速巡航等等一身的奔馳零件難免有偷工減料之嫌。不過(guò)在內(nèi)飾方面QX30也有不錯(cuò)的一面，那就是相比GLA內(nèi)部空間相對(duì)表現(xiàn)要略強(qiáng)，尤其是后排的空間。別看QX30僅在軸距上增加了1mm，但實(shí)際的乘坐感受卻有不同。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，那臺(tái)直列4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力早已使人信服。155kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩在7擋雙離合變速器的匹配下動(dòng)力表現(xiàn)十分搶眼?；谇膀?qū)平臺(tái)依靠電控多片離合中央差速器作用的四驅(qū)系統(tǒng)同樣更加偏向公路駕駛?？梢哉f(shuō)，機(jī)械層面上QX30與GLA的區(qū)別只來(lái)自奔馳和日產(chǎn)工程師們的調(diào)校。

輕踏油門(mén)踏板，這輛QX30呈現(xiàn)出了英菲尼迪車(chē)型靈敏的反應(yīng)，而絕非奔馳那種慵懶的油門(mén)風(fēng)格。俗話說(shuō)“賊”，這也是大部分日系車(chē)型的風(fēng)格。與GLA一樣，QX30提供ECO（經(jīng)濟(jì)）、MANUAL（手動(dòng)）和SPORT（運(yùn)動(dòng)）三種駕駛模式，甚至連切換模式的按鍵都是一樣的。

駕駛感受方面，我覺(jué)得這輛QX30也繼承了英菲尼迪一貫的運(yùn)動(dòng)天性。雖然和GLA采用相同底盤(pán)，但在英菲尼迪工程師們的調(diào)校下，QX30的底盤(pán)相對(duì)更加堅(jiān)實(shí)，懸架更加緊繃。駕駛時(shí)你能夠明顯地感覺(jué)到彈簧壓縮、回彈的行程更短，更加堅(jiān)實(shí)調(diào)校的防傾桿也使得車(chē)身側(cè)傾得到了有效抑制。至少我個(gè)人更加喜歡QX30這種偏向運(yùn)動(dòng)型的底盤(pán)和懸架調(diào)校。

總體上講，雖然與GLA共享平臺(tái)，但QX30擁有更加婀娜的身姿，而且在英菲尼迪工程師們的精心調(diào)校下，QX30繼承了英菲尼迪應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)天賦。作為一款緊湊型豪華SUV QX30有著自己獨(dú)特的個(gè)性。但其品牌認(rèn)知度和純進(jìn)口的高售價(jià)在性?xún)r(jià)比方面并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。