長城全新哈弗H6

陳熙

“年終沖量也沒這么變態(tài)的吧？這比某豪華品牌所有車型加起來一年的銷量還多?！蓖轮钢?016年12月的SUV銷量排行榜頭名感慨到。單一月銷80495輛，全年銷售58萬輛，這的確是一組讓人匪夷所思的數(shù)字，創(chuàng)造了如此輝煌戰(zhàn)績的國民神車正是長城哈弗H6。

經(jīng)歷了數(shù)次小改款的它，如今已經(jīng)到了耄耋之年。小馬拉大車的動力總成、汽配城范兒的多媒體系統(tǒng)，老氣的內(nèi)飾設計等，讓它已經(jīng)慢慢被吉利博越和榮威RX5所趕超。不再依靠信仰與性價比讓利而守擂，哈弗H6正需要一次推倒重來式的換代。

就像本田的孿生兄弟繽智與XR-V一樣，全新一代的哈弗H6依舊延續(xù)了紅、藍標兩種設計外觀。紅標大嘴版大氣穩(wěn)重，而我們選擇的藍標小嘴版則彰顯了年輕運動。六邊形進氣格柵精致典雅，扁平的一體式組合頭燈，通過LED日行燈帶的勾勒表現(xiàn)得兇狠且富有力量感，而開眼角的設計也讓整個車頭表現(xiàn)得更加寬大，這一點從1860mm的車身寬度數(shù)據(jù)上就有所體現(xiàn)。

全新一代哈弗H6不僅是變寬了，車身高度僅憑肉眼就能感覺出比現(xiàn)款高出不少。上提的高腰線、緊湊的力量感，這一切源于車身長度的縮短，C、D柱之間減小面積的三角窗和縮短的后懸就是最直接的變化。不過4600mm的車身長度一樣領先于博越和RX5，優(yōu)勢在于停車方便了，離去角變大后讓整車的通過性也變得更好了。

要說側面最吸引眼球的還要數(shù)它的四只大腳，輪圈的設計造型非常考究，車標采用了側置式，中心營造合金彈頭般的金屬質(zhì)感，設計與做工考究的同時也非常吸引眼球。輪胎使用了235/55 R19的固鉑城市游俠系列，良好的燃油經(jīng)濟性與靜音性是它的特點。

車尾的輪廓或許是最能體現(xiàn)出現(xiàn)款車型基因遺傳的最好證據(jù)了，細長的尾燈內(nèi)，示寬燈同樣采用了LED光源，與前大燈進行了呼應。經(jīng)過提臀，粗壯的后保險杠在銀色護板的裝飾下帶給人心理上的安全感。而減小的后風擋面積，以及隨之變高的行李廂開口高度，相信是不少人對其吐槽最多的焦點。

這真的是一輛哈弗嗎？倘若糊住方向盤上的Logo，我絕不會想到這樣一個猶如概念版的內(nèi)飾能與哈弗產(chǎn)生任何聯(lián)系。不得不佩服海外設計師的天馬行空般的創(chuàng)造力，非對稱式的曲面中控、貫穿式的空調(diào)出風口、飛機操作桿式的電子換擋桿等，一切潮流元素匯聚于此，但我卻找不出一絲模仿與抄襲的味道?？梢哉f內(nèi)飾向來是自主品牌設計方面的軟肋，面對全新哈弗H6這種顛覆到毫無違和感的元素疊加，我們在驚訝之余居然有些不適應了。

搪塑材質(zhì)的曲線儀表臺面、霧銀與鋼琴烤漆的裝飾條，中間加以貫穿式空調(diào)出風口所點綴，視覺上營造出了量產(chǎn)車上前所未有的3D層次感。被嵌入中間位置的9英寸液晶屏分辨率很高，窄邊屏幕與金屬圈底色的菜單主界面，提升了整個檔次感。觸摸屏的反應速度相比現(xiàn)款哈弗H6有了質(zhì)的飛躍，畫面切換時的流暢度也讓人挑不出毛病。

哈弗第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)除了集成了影音娛樂、導航、藍牙、倒車及右側影像等功能外，還提供手機APP診斷車輛故障，手機APP遠程啟動/關閉發(fā)動機、空調(diào)，遠程尋車，一鍵語音導航，5年免費緊急突發(fā)情況服務保障等功能。FREELINK手機互聯(lián)系統(tǒng)則只對安卓用戶開放，未配備Carplay算是個遺憾。除此之外，全新哈弗H6的中控屏還將空調(diào)操作面板也收入了其中。轉動屏幕左下方的空調(diào)旋鈕一下，屏幕就會立刻切換成空調(diào)操作界面，節(jié)省空間的同時也讓中控臺更加美觀。

偏向駕駛席一側的中控臺倒是方便司機操作了，副駕要想上手操作多媒體觸摸屏可能會稍顯別扭。不過沒關系，全新哈弗H6在換擋桿后方還設計有類似于MMI樣式的旋鈕及觸控操作面板，操作輸入指令完全可以由它替代，反應靈敏度和阻尼質(zhì)感不輸合資品牌。

無鑰匙啟動按鈕及旁邊的HAVAL標志，與輪圈一樣講究設計感，做工細膩考究。T字形電子換擋桿則更是高逼格的體現(xiàn)。電子手剎與駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵被對稱地做成很有立體感的造型，給人一種戰(zhàn)斗機式的駕馭感。

邊緣粗壯的四輻式方向盤被我舒服地握在手里，阻尼緊致的按鍵可以很方便地與大拇指進行互動。通過中控臺中間位置的轉向模式調(diào)節(jié)按鍵，電腦可對方向盤轉向力度進行由輕到重的三級調(diào)節(jié)。很遺憾我們并沒有拿到頂配車型，因此那塊傳說中的液晶儀表盤我們也沒有機會去詳細體驗。而傳統(tǒng)的雙圓式儀表則彰顯了簡約明快的設計風格，儀表指針與中間的液晶行車電腦屏幕都是偏德系風格的設計。

黑色內(nèi)飾搭配棕色座椅，這已成為烘托內(nèi)飾檔次感的慣用手段。相比現(xiàn)款升高了30mm的車身高度讓頭部余量變得非常寬裕。貝殼形座椅視覺上十分厚實，寬大的坐墊和柔軟的側翼包裹，讓那些因為經(jīng)常熬夜而體態(tài)豐滿媒體們贊不絕口。

平整柔軟的后排座椅靠背，三個頭枕，再加上50.5cm的坐墊長度，舒適度沒得說。2680mm的軸距為1.81米的我?guī)砹藘扇耐炔靠臻g，比起后排出風口，我覺得還是那平整的中間地臺更值得表揚。不規(guī)則的中控臺設計，反而讓全新哈弗H6的儲物空間多得像日系車。不過槽點卻集中在行李廂，尤其是開口這890mm的離地高度，腿短的、力氣小的在搬重物時可能要爆粗口了。

全新哈弗H6的發(fā)動機艙不僅規(guī)整，兩側還帶有雙氣壓頂桿結構。新車擁有1.3T與2.0T兩種動力源，1.3T發(fā)動機最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩235Nm/1400-3500rpm。說實話，我很渴望駕馭這款未來即將頗為走量的1.3T車型，遺憾的是試駕會上只提供最大功率145kW/5200rpm，峰值扭矩315Nm/2000-3600rpm的2.0T版本。與兩者匹配的均為7擋濕式雙離合變速器。

重點并不是“濕式”二字本身，而是電子換擋桿本身。在我們以往測試過的電子換擋桿車型中，尤其是在車輛掉頭時，快速在R與D擋之間切換，變速器很容易出現(xiàn)被摘空的狀態(tài)。淘氣的我也擼了幾次這個造型別致的電子換擋桿，精準迅速的換擋動作并沒有讓我找到吐槽點。雖然是2.0T，但你不要指望著它會符合你想象中那樣的強勁與澎湃，不會像大眾EA888那樣有明顯的爆發(fā)點。除了那個初段調(diào)校偏賊的油門踏板外，發(fā)動機整體的動力輸出還是比較保守。顯然，細水長流的動力釋放以及對平順性的追求，才是廠家調(diào)校這套動力總成的初衷。

右腳溫柔地去觸碰油門踏板，你會發(fā)現(xiàn)這臺7擋濕式雙離合表現(xiàn)得很聽話，升擋積極的同時也不會有一絲不情愿的哽噎。不過當我們以30km/h的車速相互追拍動態(tài)時，變速器的闖動問題就開始出現(xiàn)了。因為正好卡在2擋即將升3擋的臨界點上，再加上回彈力度很輕的油門踏板，不太好控制的火候反而讓我們復制了擁堵路況時的酸爽。

運動、正常、節(jié)能，三種駕駛模式通過擋把右后方的撥桿進行切換，運動模式會將發(fā)動機轉速轟至2000rpm以上。在廠家特意用裝桶碼出的小號天馬山賽道內(nèi)，我特意“強暴”了一下全新哈弗H6的性能力。猛踩油門加速時，重心偏高的哈弗H6就像一只受到驚嚇的野兔，伴隨著變速器輕微的抖動，后仰著瞬間躥出。ECO節(jié)能模式下的它，也會將那初段雞賊的油門踏板柔化到正常值，而在高速超車時，它也會帶給你前半程好像“沒勁兒”似的假象。

不光是駕駛模式，方向盤轉向力度也有三種模式可調(diào)。分為輕便、舒適、運動，轉向力矩差別不算很大，運動模式并沒有起亞營造的那樣重手。雖然底盤與懸架結構與老前輩相比變化并不大，但緊致感卻要比現(xiàn)款有了很大的進步。無論是經(jīng)過減速帶或是碎石子路，細小顛簸經(jīng)過調(diào)校舒適的懸架過濾以及厚實座椅的緩沖后，傳給車內(nèi)人員的震動也就所剩無幾了。再加上不錯的NVH隔音降噪，這種偏歐系的駕乘感受著實讓人喜歡。

當然，再好的產(chǎn)品也不是十全十美的。雖然車身高度的增加帶來了更好的通過性和更大的乘坐空間。但高速過彎時明顯的側傾與“推頭”，行李廂較高的離地間隙，仍是它無法掩飾的軟肋。好在全新哈弗售價很有誠意，走量或許就是一個產(chǎn)能是否能夠跟上的問題了。