長(zhǎng)安馬自達(dá) 新昂克賽拉

陳熙

從溫和變得高冷需要如何修飾？一雙冷峻的眼神或許是最直接的殺傷武器。依舊是那件靚麗惹眼的“魂動(dòng)紅”夾克，和那張看起來(lái)已經(jīng)笑出了強(qiáng)大的中網(wǎng)大嘴。難道這又是一封“大家來(lái)找茬”的邀請(qǐng)函？想必這絕不是馬自達(dá)的作風(fēng)。

如今的中期改款已不單純是大家來(lái)找茬的視覺(jué)游戲，換裝T動(dòng)力/混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，升級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)人機(jī)交互系統(tǒng)的，還有增加高性能版及運(yùn)動(dòng)套件的。很可惜，這些都不是新昂克賽拉的菜，身為小企業(yè)的馬自達(dá)并沒(méi)有像“兩田”一樣換裝渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，也絕不對(duì)空間及底盤(pán)懸架做出被加長(zhǎng)或是柔軟化的妥協(xié)。相反，GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的引入，則彰顯了馬自達(dá)對(duì)于人馬一體操控的固執(zhí)與執(zhí)著。

美學(xué)是對(duì)視覺(jué)感官刺激的總結(jié)，就像馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。它可以是曾經(jīng)的溫文爾雅，也可以通過(guò)格柵與燈組間線(xiàn)條的貫穿，來(lái)變得富有攻擊性。被擴(kuò)大的格柵面積，冷峻的全LED大燈，以及霧燈組上方長(zhǎng)出的兩顆鍍鉻的獠牙，讓新昂克賽拉的前臉彰顯出蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。

為了換一種方式賣(mài)弄風(fēng)騷，彰顯身份的2.0車(chē)標(biāo)Logo被放在了前翼子板上，尾部惟一的變化在于采用了LED示寬燈，點(diǎn)亮后造型與前大燈形成了完美地呼應(yīng)。

微整形手術(shù)同樣延伸進(jìn)了車(chē)內(nèi)，原先中控臺(tái)上方的那塊輕薄小平板，如今已經(jīng)被邊框更加豐滿(mǎn)的立屏所取代。內(nèi)容依舊是我們熟悉的那套馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，雖然沒(méi)有加入現(xiàn)在時(shí)髦的車(chē)聯(lián)網(wǎng)Carpaly等功能，但多功能方向盤(pán)上新加入的語(yǔ)音按鍵，讓人機(jī)之間又多了一種溝通的橋梁。不僅如此，使用導(dǎo)航/影音娛樂(lè)功能的反應(yīng)速度，也比改款前有了很大的提升。

或許是受到了十代思域的影響，新昂克賽拉的中高配車(chē)型也用電子手剎代替了機(jī)械式手剎，好處是換來(lái)了更大且更規(guī)整的儲(chǔ)物空間。頂配車(chē)型依舊淘氣地在中間使用了轉(zhuǎn)速表，區(qū)別在于老款轉(zhuǎn)速表刻度覆蓋的紅邊銀圈消失了。原本臃腫的多功能方向盤(pán)經(jīng)過(guò)瘦身之后，也變得干練年輕化。語(yǔ)音輸入及ACC自適應(yīng)巡航按鍵的加入，讓它的功能性錦上添花。

還在擔(dān)心大燈清洗裝置被小區(qū)內(nèi)淘氣的熊孩子破壞嗎？好消息是新昂克賽拉換裝的LED大燈不需要那玩意。而后排出風(fēng)口、四車(chē)窗一鍵升降、電折疊后視鏡、天窗及倒車(chē)影像，算不算是舒適性細(xì)節(jié)上的福音呢？當(dāng)然，這些都只是在豪華版及以上車(chē)型上標(biāo)配。啟停系統(tǒng)全系標(biāo)配不算新鮮，而花粉及PM2.5過(guò)濾這個(gè)“主動(dòng)安全”配置全系標(biāo)配應(yīng)該說(shuō)很符合中國(guó)國(guó)情。

軸距2700mm在緊湊級(jí)車(chē)中算是一個(gè)比較主流的成績(jī)，新昂克賽拉也未做出任何三圍尺寸數(shù)據(jù)上的改變。不過(guò)即便是軸距與卡羅拉、第十代思域等車(chē)型一致，但在后排乘坐空間的體驗(yàn)方面卻并沒(méi)有對(duì)手們那樣的寬敞。身高1米8的人坐在后排，腿部空間余量只能用指來(lái)計(jì)算，而頭部空間更是局促得可憐。除了電子手剎優(yōu)化出來(lái)的儲(chǔ)物杯架之外，其余的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格，均與改款前并無(wú)區(qū)別。

記得在試駕開(kāi)始前的說(shuō)明會(huì)上，長(zhǎng)安馬自達(dá)的高層就對(duì)某田的MM（人享受空間最大化，機(jī)器占用空間最小化）理念嗤之以鼻。似乎對(duì)車(chē)輛操控性的執(zhí)著，才是這個(gè)“人馬一體”車(chē)企的主旋律。動(dòng)力源依舊是那臺(tái)高壓縮比、低油耗的創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在愛(ài)信6擋手自一體變速器的輔助下，帶來(lái)了116kW/6400rpm的最大功率，和202Nm/4000rpm的峰值扭矩。

很湊巧，我自己的座駕正是新昂克賽拉的競(jìng)品車(chē)型。為了對(duì)自己愛(ài)車(chē)的操控性進(jìn)行有針對(duì)性的改裝，擋把、井字架、防傾桿等改裝件，我曾經(jīng)也沒(méi)少折騰。然而，牽一發(fā)而動(dòng)全身，底盤(pán)拾到好了，懸架、避震、輪圈等也要跟著升級(jí)，算下來(lái)又是一筆筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。原本還引以為傲的我，直到這次切身感受過(guò)新昂克賽拉身上的GVC后，才體會(huì)到之前的銀子是白花了。

首先GVC不是改裝件，中文名是加速度矢量控制系統(tǒng)。即通過(guò)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，用電腦來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，調(diào)整車(chē)輛重心，優(yōu)化四輪對(duì)地面的壓力分配，讓車(chē)身更好地按照駕駛者的意愿奔跑?；蛟S這聽(tīng)上去并不是很直觀，但在對(duì)比體驗(yàn)了十代CIVIC那重心移動(dòng)明顯，過(guò)彎推頭也相當(dāng)嚴(yán)重的操控之后。再以同樣的轉(zhuǎn)向角度和油門(mén)深度去試新昂克賽拉時(shí)，效果卻截然不同。除了起步加速略遜一籌外，你會(huì)感覺(jué)以同樣的車(chē)速繞樁時(shí)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度并不需要打得那么大，窗外的胎響也并沒(méi)有CIVIC那樣猛烈，哪怕速度再快些，新昂克賽拉距離操控的臨界點(diǎn)也依然還有余量。

以上這些正是GVC的亮點(diǎn)所在，在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，幫助車(chē)輛完成重心轉(zhuǎn)移，從而提升車(chē)輛穩(wěn)定性，并減少駕駛員在彎中使用方向盤(pán)修正行駛軌跡的次數(shù)。聽(tīng)著好像是為激烈的賽道駕駛而準(zhǔn)備，但過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾減小，卻貨真價(jià)實(shí)地提升了車(chē)內(nèi)乘坐的舒適性。

回饋力度輕柔的新型三輻式方向盤(pán)曠量非常小，精準(zhǔn)的指向性以及對(duì)路面顛簸清晰的感知，也繼承了馬自達(dá)操控至上的優(yōu)良傳統(tǒng)。落地式油門(mén)踏板帶來(lái)了更好地腳感，愛(ài)信6AT在急加速時(shí)的降擋反應(yīng)也表現(xiàn)得相當(dāng)積極。避震那很有韌性的回彈力度會(huì)給你一種歐系車(chē)的感覺(jué)，舒服到如同加速一樣的線(xiàn)性平順。

時(shí)髦的LED光源，用電子手剎騰出的儲(chǔ)物空間，再加上全系標(biāo)配GVC系統(tǒng)的加持，中期改款的昂克賽拉讓我們看到了它務(wù)實(shí)的改良。或許你會(huì)抱怨它沒(méi)有T動(dòng)力源，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)，但馬自達(dá)本身就是一家固執(zhí)的車(chē)企。別具一格的魂動(dòng)設(shè)計(jì)、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、以及緊致的操控體驗(yàn)，改款前，每個(gè)月近萬(wàn)的銷(xiāo)售成績(jī)已經(jīng)說(shuō)明了它的成功，不是么。