上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克

衛(wèi)東

當(dāng)編輯完日內(nèi)瓦車展，斯柯達(dá)剛揭幕的運(yùn)動(dòng)SUV KODIAQ Sportline還徘徊在大腦中之時(shí)，剛好接到了國(guó)產(chǎn)柯迪亞克的試駕邀請(qǐng)。雖然柯迪亞克在2016年9月的全球首發(fā)不是在中國(guó)，可很快在2016年11月的廣州車展實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首度亮相，之后只間隔了4個(gè)月便走入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這次斯柯達(dá)打了個(gè)漂亮的閃電戰(zhàn)。

雖說(shuō)柯迪亞克與大眾全新途觀L都來(lái)自MQB平臺(tái)，可在不同家庭成長(zhǎng)起來(lái)的孩子呈現(xiàn)出了不同的性格，眼前的這款柯迪亞克就像是一個(gè)跳躍的音符，與全新途觀L那依然顯得有些官本位的造型形成了不小反差。雖然在車身尺寸方面它比全新途觀L短了14mm，可在寬度上增加了44mm，如此一來(lái)讓柯迪亞克有了更健壯的身材，尤其錯(cuò)落有致的蜂窩狀格柵給車頭增添了更多的運(yùn)動(dòng)基因，營(yíng)造出了蓄勢(shì)待發(fā)的力量感，讓它比全新途觀L更顯年輕。上升的霧燈打破了傳統(tǒng)，讓布局更加美觀，也提升了霧燈的實(shí)用性，還有冰晶C形LED尾燈利用LED光導(dǎo)纖維技術(shù)打造出了獨(dú)具特色的立體造型。

全新途觀L雖然尺寸夠大，可沒(méi)有7座車型可供選擇有點(diǎn)遺憾，現(xiàn)在柯迪亞克可以滿足你這個(gè)愿望了。對(duì)于7座車型，雖然增加了座椅，可內(nèi)部空間還加大了，在第三排座椅打開(kāi)的情況下，后備廂空間是190L，日常需求夠用。如果將第三排座椅放倒，容量可以擴(kuò)展到506L，若將第二排及第三排座椅同時(shí)放倒，容量同樣可以增至2065L，比全新途觀L的這組數(shù)據(jù)495L和1780L提升了不少。值得一提的是，無(wú)論是5座車型還是7座車型，后排座椅放倒后，座椅靠背均能夠與后備廂底板齊平，帶來(lái)了實(shí)用的空間。

內(nèi)飾與全新途觀L相比判若兩人，最亮眼的是儀表盤(pán)采用雙色設(shè)計(jì)，白色外緣表盤(pán)自然柔和，綠色內(nèi)圈則帶來(lái)了更好的視覺(jué)效果。雖然不是全數(shù)字儀表，可其效果令人滿意，讓汽車不再是單純的工業(yè)產(chǎn)品。看儀表的同時(shí)用眼睛的余光就可以發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)很是豁亮，原來(lái)是無(wú)邊框設(shè)計(jì)的8英寸全玻璃TFT顯示屏很出彩?？碌蟻喛嗣娣e達(dá)1.17㎡的全景天窗也不錯(cuò)，天窗的開(kāi)口也很大，動(dòng)態(tài)拍攝時(shí)可以讓我把上身輕松探到了車外。車內(nèi)多達(dá)18處的氛圍燈更是營(yíng)造出舒適溫馨的小資情調(diào)。

當(dāng)技術(shù)人員講解柯迪亞克的技術(shù)與功能時(shí)太多信息同時(shí)涌入了我的大腦。對(duì)于生活在霧霾下的我第一關(guān)心的就是帶有AQS空氣質(zhì)量系統(tǒng)以及Clear Air空氣凈化功能的智能雙溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)，時(shí)刻提供潔凈適宜的車內(nèi)空氣。數(shù)據(jù)顯示，打開(kāi)空調(diào)只需3分鐘就可以使車內(nèi)PM2.5就從999降低到37?？碌蟻喛诉€提供了帶有高度記憶、智能防夾等功能感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)。它還有AFS自適應(yīng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈，可以使光束隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)整燈光的照射中心，指向入彎，確保彎道中的高能見(jiàn)度；同時(shí)，AFS大燈還提供城市、高速、雨天、市郊等四種模式選擇，滿足不同路況下的照明需求。遙控鑰匙不但可以啟、閉車門(mén)，還可以控制車窗和天窗，很實(shí)用?？碌蟻喛诉€提供了20項(xiàng)智慧解決方案，其中許多功能可能并不起眼，但在實(shí)際使用過(guò)程中卻會(huì)發(fā)現(xiàn)它的便捷，體現(xiàn)了斯柯達(dá)“Simply Clever”的造車哲學(xué)，如車上裝配了4個(gè)USB充電接口、雨傘槽，第二排擁有兩個(gè)兒童安全座椅接口以滿足兩個(gè)寶寶同時(shí)出行的需求等等。可以說(shuō)配置很多，功能很全。

第一個(gè)試駕科目便是越野駕駛，先被帶上了一片泥濘的山丘，這充滿紅色泥漿的道路讓我想到了熱帶雨林越野拉力賽的賽段。一段泥潭加下坡、爬坡的Z字形彎道上，按我常規(guī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，不用速度沖坡很可能被吸在這黏稠的紅色泥潭里，但如果速度過(guò)快又極容易造成失控，陷入更深的泥潭或掉進(jìn)湖里。安全是底線，打開(kāi)越野模式，放低車速、輕輕穩(wěn)住油門(mén)、不停地修正方向盤(pán)，雖然偶爾會(huì)有個(gè)別車輪打滑造成短暫的停頓，最終還是沖上了這個(gè)小山丘，接著是一氣呵成，越過(guò)水潭和一座座山丘。雖然越野不是柯迪亞克的主攻方向，可人在旅途時(shí)難免會(huì)遇到一些情況?？碌蟻喛溯p松越過(guò)了這片山丘，不知將誰(shuí)甩在了身后。

首先要感謝柯迪亞克194mm的最小離地間隙，還有22°接近角、23.1°離去角、19°縱向通過(guò)角。而最要感謝的是新一代4Motion與ESP的通力協(xié)作，帶電子差速鎖的差速器配合ESP等電子駕控輔助系統(tǒng)，給了柯迪亞克不俗的越野及脫困能力。差速器是來(lái)自瀚德差速器（Haldex）的最新一代——第五代瀚德差速器，重量更輕、反應(yīng)更快，也更加智能，實(shí)現(xiàn)了靈活的前、后輪動(dòng)力分配?？碌蟻喛四軌?qū)崿F(xiàn)前輪96%-10%、后輪4%-90%的動(dòng)力分配，并能夠根據(jù)路況調(diào)整動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)智能全時(shí)四驅(qū)。

當(dāng)帶著愉悅的心情剛要駛下最后一個(gè)丘陵時(shí)，陪駕讓我在坡頂踩住了剎車踏板。原來(lái)在越野模式下，只要在坡上將車踩停，再抬起制動(dòng)踏板，就喚起了陡坡緩降功能，只要專心控制方向就OK了，汽車技術(shù)更人性了?？碌蟻喛说淖詣?dòng)駐車功能也很實(shí)用，就不多破費(fèi)紙墨了。在體驗(yàn)全新途觀L時(shí)體驗(yàn)了冰雪賽道，感受了前輪失去抓地力情況下的輕松脫困，今天駕駛柯迪亞克又攻克了熱帶雨林，下一步該帶著它去沙漠耍一耍了，還有就是體驗(yàn)一下只有一個(gè)車輪有抓地力的脫困。

第二天的行程是從黃山到婺源的往返，路途雖不遙遠(yuǎn)，可雨中的山道還是令人難忘?？碌蟻喛颂峁┝私?jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)及個(gè)性化駕駛模式，搭載4x4智能四驅(qū)系統(tǒng)的車型還有雪地模式與越野模式。駕駛者可以通過(guò)中控屏或按鍵輕松選擇不同模式。在不同模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等將擁有專門(mén)的輸出特性，幫忙用戶從容應(yīng)對(duì)不同路況。在黃山到婺源的山路，選擇運(yùn)動(dòng)模式，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴變得更加悅耳，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)也是更加隨心。而每一處彎道都可以盡情感受到瞬間爆發(fā)的350Nm峰值扭矩帶來(lái)的快感。只要稍稍踩下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以輕松到達(dá)最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)1500rpm了，且一直持續(xù)到4400rpm，更不要提油門(mén)到底時(shí)的瘋狂了。新一代7擋濕式DSG升擋也十分流暢，讓人絲毫感覺(jué)不到停頓。只可惜全新途觀L方向盤(pán)下方的換擋撥片不見(jiàn)了，當(dāng)然還可以用擋把手動(dòng)升、降擋，達(dá)到相同的效果。在山路上的變線超車表現(xiàn)迅捷，體現(xiàn)出新一代動(dòng)力組合的威力?？碌蟻喛说乃尿?qū)系統(tǒng)對(duì)付濕滑路面顯得很輕松，雖然有時(shí)會(huì)劃過(guò)中線，有時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出更大的側(cè)傾，懸架對(duì)車身的支撐讓人滿意?？碌蟻喛瞬捎玫牡聡?guó)馬牌CSC 5 SUV輪胎也是提升了它在崎嶇山路雨地濕滑路面的操控表現(xiàn)，另外，這款輪胎滾阻系數(shù)低至8.3‰，有效降低了車輛的油耗和排放，同時(shí)兼顧了車輛的操控性、安全性和舒適性。一邊飛奔感受流暢的操控，一邊欣賞偉岸的山峰和大片的油菜花，呼吸著山中清馨的空氣，很是愜意。

國(guó)產(chǎn)版的柯迪亞克與歐洲原版的1.4TSI和2.0TSI相比，更突出了動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，搭載了 1.8TSI和2.0TSI兩種排量的第三代EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)。我駕駛的這款車型搭載的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以雙噴射、雙可變凸輪軸正時(shí)、雙可變氣門(mén)正時(shí)、智能發(fā)動(dòng)機(jī)起/停等核心科技，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平都達(dá)到國(guó)內(nèi)同排量級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的翹楚。而與之配備的DQ500 7擋濕式雙離合變速器最大承載扭矩可達(dá)600Nm，保障了動(dòng)力的充分爆發(fā)。在這組黃金動(dòng)力的配合下，柯迪亞克從靜止加速到100km/h僅需7.5s，和匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹運(yùn)動(dòng)SUV F-PACE打了個(gè)平手，只比百公里加速7.46s的同樣匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A4L慢了0.04s，足見(jiàn)其極致動(dòng)力一觸即發(fā)。而它的百公里綜合油耗也僅為8.3L。

在山中道路駕駛時(shí)它帶來(lái)的是流暢，而在熱鬧而狹窄的村落街道上帶來(lái)的是輕打方向盤(pán)的靈活躲閃騰挪，車開(kāi)起來(lái)很輕，很難想象這輛長(zhǎng)軸距SUV會(huì)帶來(lái)如此靈活的穿梭自如。它的電子轉(zhuǎn)向給我留下了很好的印象，在山路連續(xù)彎道上即使車速不是很快，轉(zhuǎn)向反饋的力度也會(huì)加重，而在道路條件較好的路況下，即使速度達(dá)到了70km/h，打方向依然很輕松，我想它具有道路識(shí)別功能?？碌蟻喛艘灿悬c(diǎn)小遺憾，就是沒(méi)有配備平視系統(tǒng)。

在等待交通信號(hào)燈時(shí)可以看看剛才的駕駛情況，全玻璃屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)帶有Drive Green功能，可以顯示柯迪亞克在過(guò)去3分鐘或30分鐘內(nèi)的行駛分?jǐn)?shù)或油耗。行駛分?jǐn)?shù)代表著車輛對(duì)環(huán)境的影響，以綠色柱狀條顯示在屏幕上，當(dāng)車輛出現(xiàn)行駛不夠平穩(wěn)、車速過(guò)高、剎車時(shí)機(jī)不正確等行為時(shí)，中控屏上會(huì)出現(xiàn)“綠葉”的圖標(biāo)，警示駕駛者的不恰當(dāng)操作。這個(gè)簡(jiǎn)單的小功能可以幫助駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。系統(tǒng)中Smartlink手機(jī)映射功能也是必不可少的，大大提升了便利性。除了剛才提到的HDC下坡輔助功能外，柯迪亞克還提供了帶走停功能的ACC自適應(yīng)巡航技術(shù)，而當(dāng)車速低于30km/h直至靜止時(shí)，STOP & GO 城市跟車行駛系統(tǒng)自動(dòng)啟用。車速長(zhǎng)時(shí)間高于65km/h時(shí)，防瞌睡-智能疲勞提醒系統(tǒng)也會(huì)起作用?？碌蟻喛舜钶d了先進(jìn)的第三代PLA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，借助靈敏的超聲波傳感器可以快速掃描尋找可用車位，并實(shí)施停車。

柯迪亞克也來(lái)得正是時(shí)候，剛好趕上了當(dāng)前的7座SUV大潮，而斯柯達(dá)以大眾的品質(zhì)和自己獨(dú)特的藝術(shù)內(nèi)涵打造了自己的獨(dú)特魅力，相信柯迪亞克會(huì)有出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。