F1引擎問題走向何方？

費(fèi)超

有關(guān)F1技術(shù)規(guī)則的討論始終沒有停歇，尤其是已經(jīng)沿用了多年的引擎規(guī)則。 目前 F1 所用的引擎規(guī)是在 2008 年打下的基礎(chǔ)，然后在 2009 年晚些時(shí)候定稿。大眾還提出了打造“共享引擎”的提案，該引擎適用于所有的國際汽車運(yùn)動賽事（F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，WEC和WRC 等等）。這也不是個(gè)全新的概念，早在 2009 年就由汽車運(yùn)動理事會的Ricardo提出并研究過，當(dāng)時(shí)的提案名稱是“賽車界通用引擎”。

回顧這六年的引擎發(fā)展，四家供應(yīng)商（算上近兩年才加入的本田）大約花費(fèi)了十億美元（8 億歐元）在了研發(fā)中。盡管本田作為引擎供應(yīng)商的時(shí)間不長，他們花費(fèi)的可是超過了總數(shù)的 25%。國際汽聯(lián)（FIA）主席托德毫不掩飾對保時(shí)捷勒芒 LMP1 的動力總成的喜愛。托德看上的這臺完美引擎的配置是：前輪以動能回收系統(tǒng)驅(qū)動，在排氣系統(tǒng)中雙渦輪增壓，其中一個(gè)是可變渦輪用來驅(qū)動壓縮機(jī)，另一個(gè)渦輪與熱能回收系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)相連。這意味著能量回收具有更大的彈性。這是一套復(fù)雜但高效的引擎，Porsche 919 Hybrid 在第一次征戰(zhàn)勒芒 24 小時(shí)耐力賽鎩羽而歸之后，在第二年參賽就成功問鼎冠軍。如果說梅賽德斯在 F1 領(lǐng)域中創(chuàng)造了最具有統(tǒng)治力的引擎，而保時(shí)捷辦的這套輸出功率可達(dá) 1000 匹，四輪驅(qū)動（前輪電機(jī)驅(qū)動）的動力總成完成了贏下勒芒和 WEC 總冠軍的奇跡。

目前的 F1 引擎規(guī)格將在2020年過期，就新規(guī)格下引擎的準(zhǔn)備時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)緊張。事實(shí)上，我們更希望 FIA 可以盡早開始準(zhǔn)備，一萬年太久只爭朝夕。在墨爾本， FIA發(fā)表了樂觀的新聞通告，表示各方已經(jīng)就 F1 未來引擎規(guī)則達(dá)成了一致的共識：

——堅(jiān)持 F1 作為汽車運(yùn)動金字塔頂端的形象，在其中嘗試并發(fā)展與民用車密切相關(guān)的技術(shù)；

——在未來尋求更加動力強(qiáng)勁的動力總成，但要更簡單并且支持低成本成本制造和研發(fā)；

——改善動力總成的聲浪；

——允許所有車手時(shí)刻保持激進(jìn)的駕駛模式。

在接下來的兩個(gè)月會制定出新引擎規(guī)則的框架，在五月初還會再次開會跟進(jìn)，并保持例會制度。同時(shí)，還達(dá)成了原則性的共識，以照顧獨(dú)立引擎供應(yīng)商的興趣，從而避免規(guī)則被廠商車隊(duì)綁架。

四輪驅(qū)動還會帶來一些線控剎車的復(fù)雜度：在線控剎車引入F1的三年以來，許多車隊(duì)都遇到了可靠性問題，所以可以想象四驅(qū)方案的前軸可能會有類似的情況。如果真能在前后軸上都安裝動能電機(jī)，那F1也就不再需要既復(fù)雜又昂貴的熱能回收系統(tǒng)，引擎的噪音也會因此釋放。

為了更進(jìn)一步節(jié)約開支并為獨(dú)立供應(yīng)商提供競技平臺，會議確定將增加引擎中的統(tǒng)一組件的數(shù)量，并且更強(qiáng)勁的混合動力單元也將被統(tǒng)一。即便純粹主義者厭惡統(tǒng)一，但也改變不了現(xiàn)今汽車制造商之間越來越多的合作及共享的趨勢。F1的終極目標(biāo)是打造一臺輸出動力超過1000 匹，噪音有現(xiàn)在兩倍那么大的動力單元；同時(shí)車隊(duì)每年在兩輛賽車上的花費(fèi)不超過1000萬歐元。