拉薩自行車道設(shè)計(jì)研究

王巨鵬+魏超+徐宏+王冠楠+王辛巖

摘 要：根據(jù)拉薩城市交通的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，借助得天獨(dú)厚的旅游資源，以保護(hù)生態(tài)、減少交通擁堵、服務(wù)旅游事業(yè)為目的，提出拉薩自行車專用道路設(shè)計(jì)建設(shè)條件、建議和措施，并設(shè)計(jì)出了一條拉薩自行車旅游路線做參考。

關(guān)鍵詞：自行車道；線路設(shè)計(jì)；交叉口設(shè)計(jì)

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.拉薩自行車道設(shè)計(jì)的成熟條件

人口基礎(chǔ)拉薩市是西藏自治區(qū)的首府，有著悠久的歷史和濃厚的文化底蘊(yùn)，是世界歷史文化名城，市區(qū)擁有布達(dá)拉宮、大昭寺、小昭寺、羅布林卡、色拉寺等名勝古跡，一年四季，游客如云。

自行車需求高每年都有大量區(qū)外旅游愛好者，騎自行車，不遠(yuǎn)萬里來到拉薩領(lǐng)略圣地風(fēng)光，本地也有市民也有良好的騎行、轉(zhuǎn)經(jīng)習(xí)慣。

保護(hù)生態(tài)環(huán)境西藏是世界上最后一片凈土，生態(tài)極為脆弱，而日益發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和交通也給拉薩帶來了一定的環(huán)境污染，自行車道的設(shè)計(jì)也為環(huán)保做出貢獻(xiàn)。

旅游型城市拉薩市以旅游業(yè)為主要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，適合建立自行車專用車道，自行車專用車道可以結(jié)合拉薩旅游觀光名勝區(qū)，達(dá)到既使游客參觀沿線優(yōu)美風(fēng)景、體驗(yàn)獨(dú)特藏民族特色，又陶冶情操、親近自然地效果。再加上與城市景觀、風(fēng)貌、旅游業(yè)相協(xié)調(diào)，為拉薩旅游主體的經(jīng)濟(jì)做出一定的貢獻(xiàn)。

2.拉薩市自行車道現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在的拉薩道路現(xiàn)狀中，無完整系統(tǒng)的自行車道，斷斷續(xù)續(xù)的非機(jī)動車道呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

①無自行車專用車道。

②無分隔帶區(qū)域自行車與非機(jī)動車混行情況嚴(yán)重。

③現(xiàn)有的自行車道大部分是劃線分隔形式的自行車專用車道，在這種形式的自行車道中，時(shí)常出現(xiàn)公交車和其他機(jī)動車及行人占用自行車道嚴(yán)重，造成自行車、行人、機(jī)動車、其他非機(jī)動車之間的交通沖突，嚴(yán)重影響道路的正常行駛，存在很大的安全隱患。

④交叉口自行車與其他車輛交通沖突嚴(yán)重，交通空間劃分問題嚴(yán)重。

⑤自行車道沒有與當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)協(xié)調(diào)，無自行車道路景觀。

3.拉薩市自行車道規(guī)劃設(shè)計(jì)

本文將拉薩旅游交通小區(qū)劃分為4個(gè)片區(qū)，分別為I哲乃片區(qū)II布宮片區(qū)III色拉片區(qū)IV仙足生態(tài)片區(qū)，I哲乃片區(qū)主要景點(diǎn)為哲蚌寺、乃瓊寺，II布宮片區(qū)主要景點(diǎn)為羅布林卡、布達(dá)拉宮、大昭寺、小昭寺、八廓古城，III色拉片區(qū)主要景點(diǎn)為色拉寺、扎基寺、拉魯濕地，IV仙足生態(tài)片區(qū)主要為休閑娛樂點(diǎn)。

3.1自行車道斷面分析（表1）

I、III、IV片區(qū)為道路狀況相對好的郊區(qū)，交通流量少、人口密度小，所以這3片區(qū)大部分設(shè)置為實(shí)物分隔的自行車專用車道，極少部分道路設(shè)計(jì)為劃線分隔的自行車專用車道。II片區(qū)是拉薩商業(yè)繁華區(qū)，交通流量大、人口密度大，設(shè)計(jì)為獨(dú)立的自行車專用和道路實(shí)物分隔的自行車專用車道結(jié)合的模式。還應(yīng)根據(jù)具體的區(qū)域道路狀況、特征等再次細(xì)化設(shè)計(jì)，在景點(diǎn)臨近區(qū)，統(tǒng)一設(shè)計(jì)自行車專用車道，且主要采用實(shí)物分隔的自行車專用車道，起到既美化環(huán)境，又減輕交通流量的作用。

3.2自行車道隔離方式分析

（1）畫線方法

用交通標(biāo)線來隔離自行車道與機(jī)動車道，由《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—2009）中的相關(guān)規(guī)定，自行車道線用寬15cm或20cm的白色實(shí)線表示，是非機(jī)動車行使所用，但沒有明確說明其他車輛不能入內(nèi)行使。

（2）物理方法

用分隔帶、柵欄、設(shè)置橡膠道釘及綠化帶等方式進(jìn)行隔離。該方式有效解決了其他車輛占用自行車道的問題，為自行車的行使提供保證，較畫線方法明顯優(yōu)越。

（3）抬高車道的空間隔離方法

在原有的道路（機(jī)動車道與非機(jī)動車道在同一路面上）基礎(chǔ)上，通過填充抬高方法使自行車道與機(jī)動車道在空間上分離并且高于機(jī)動車道。此方法有效解決了自行車與機(jī)動車之間的相互影響，但存在其他非機(jī)動車占用自行車道的問題。

針對拉薩具體情況，II片區(qū)為主要商業(yè)區(qū)，車流、人流量大，該片區(qū)的實(shí)物分隔的自行車專用車道采用空間隔離的形式，達(dá)到使旅客方便購物、體驗(yàn)民俗、減緩交通等效果。IV是一般的休閑娛樂區(qū)，宜采用物理隔離的方法。I、III片區(qū)采用三者并用的方法。本文所述方法還應(yīng)根據(jù)具體片區(qū)不同路段、區(qū)域的路況等方面的不同再次進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)。

3.3旅游條件下，拉薩市自行車道線路初步設(shè)計(jì)及路網(wǎng)規(guī)劃思路

拉薩市公共自行車道線路設(shè)計(jì)初步構(gòu)建思路如下：

（1）建立拉薩市內(nèi)以旅游景點(diǎn)空間分布特征劃分交通小區(qū)并構(gòu)建出OD矩陣。

（2）對具體路段的道路狀況、安全現(xiàn)狀等信息進(jìn)行調(diào)查與分析，作為優(yōu)化選線的基礎(chǔ)。

（3）結(jié)合路網(wǎng)現(xiàn)狀，選擇路線。該構(gòu)思下形成的是初步路線，只是基于“哥尼斯堡七橋”理論的數(shù)學(xué)理論方面的線路，應(yīng)結(jié)合拉薩景點(diǎn)特點(diǎn)、西藏民族轉(zhuǎn)經(jīng)特點(diǎn)、街道特征、國家用地規(guī)劃等再次進(jìn)行優(yōu)化。首先有構(gòu)思建立16個(gè)景點(diǎn)規(guī)劃小區(qū)，并構(gòu)建出OD矩陣，利用遺傳算法找出了最短路線，方案為：

3.4道路相關(guān)設(shè)計(jì)

（1）道路色彩層

關(guān)于彩色層顏色：

①紅色常鋪筑于城市活力區(qū)；

②綠色給人以舒適、安全、柔和的感覺。一般用在城市快速干道、公交車專用道路及景觀的人行道；

③藍(lán)色具沉穩(wěn)的特性，強(qiáng)調(diào)科技和高效率的城市形象；

④黃色的明視度高，常用于交通安全色標(biāo)志中，橙色用于警告危險(xiǎn)。結(jié)合藏民族民俗綜合考慮，車道色彩層主體格調(diào)設(shè)計(jì)為紅色，黃色為輔助顏色，亮麗而不失沉穩(wěn)，同時(shí)與拉薩市整體城市形態(tài)相協(xié)調(diào)，側(cè)石路面邊緣用藏族花紋吉祥八寶設(shè)計(jì)，體現(xiàn)民族特色和當(dāng)代旅游城市的活力。

（2）寬度

由《交通工程手冊》中的規(guī)定，自行車行駛時(shí)左右擺動距離大概為0.2m ，外輪廓最大尺寸長為1.9m、寬為0.6m，橫向凈空為橫向安全間隔為0.6m，再加上自行車運(yùn)行時(shí)擺動距離，得出一條自行車道的基本寬度為1.0m 左右。再設(shè)置路緣石，騎行者很難利用路緣石兩側(cè)0.25m 的路緣帶，因?yàn)?.5m寬的難以騎行的距離應(yīng)納入自行車道路的總寬度中，即一條自行車道的基本寬度應(yīng)為1.5m，兩條車道為2.5m，多車道寬度以此類推。

（3）速度

自行車道的行駛不宜，其設(shè)計(jì)時(shí)速也不同。一般單獨(dú)自行車專用道路的設(shè)計(jì)速度為20km/h，自行車專用道路設(shè)計(jì)速度為20km/h，用畫線方法的自行車道設(shè)計(jì)速度為18km/h，混行自行車道為15km/h。我國城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明中不小于15km/h的行程車速定為優(yōu)等的自行車道路服務(wù)水平。

（4）爬坡能力

自行車爬坡能力的主要影響因素是騎行人的體力和耐力，但在一定程度上與自行車的性能也有關(guān)系。一般自行車道的最大縱坡不超過5%、不小于2.5%，當(dāng)超過3.5%時(shí)需要在坡長方面做出相關(guān)限制。

（5）交叉口設(shè)計(jì)

右轉(zhuǎn)使設(shè)計(jì)獨(dú)立的自行車道，與其他交通量分開，由具體也可采用與機(jī)動車與自行車道合并的形式。左轉(zhuǎn)時(shí)采用二次過街形式。具體相應(yīng)交叉口設(shè)計(jì)自行車停車線前置。這3種措施可較少機(jī)動車與自行車的相互影響，達(dá)到互不干擾的效果。

結(jié)語

本文論證了拉薩建立自行車專用車道的可行性，分析了拉薩目前自行車道的現(xiàn)狀，提出了拉薩自行車道的針對色彩層、車道寬度、速度、爬坡能力、斷面、分割形式等方面的相關(guān)建議，具有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1]麻樂.城市自行車道改善及路網(wǎng)規(guī)劃研究[D].長安大學(xué)，2013.

[2]柯水平，孟維偉，袁國柱.旅游型城市公共自行車道路交通設(shè)計(jì)方法[J].城市道橋與防洪，2012（8）：78-81+380-381.