石灰土底基層在農(nóng)村公路施工中的應(yīng)用

沈德陽

摘 要：近年來，隨著我國新農(nóng)村建設(shè)步伐的不斷加快，農(nóng)村公路事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。石灰土底基層因其特有的優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用到農(nóng)村公路施工中，石灰土具有較低的成本、較高的強(qiáng)度、較好的穩(wěn)定性以及優(yōu)良的抗凍性等特點(diǎn)，能夠大幅提升公路工程的使用性能，保障農(nóng)村公路的穩(wěn)定性和安全性，因此普遍應(yīng)用于路面的墊層、基層和底基層中。本文以某農(nóng)村公路工程為例，簡要介紹了農(nóng)村公路施工中石灰土底基層施工準(zhǔn)備，重點(diǎn)分析了石灰土底基層施工工藝，以期能為有關(guān)方面的需要提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：石灰土底基層；農(nóng)村公路；施工工藝

中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0120-02

所謂的石灰土，是將少量的石灰摻入土中，同時確保最佳含水量的基礎(chǔ)上，通過碾壓使其產(chǎn)生化學(xué)和物理反應(yīng)并形成半剛性材料，該材料具有較好的穩(wěn)定、較高的強(qiáng)度和較大的剛度。但這種材料也存在一定的缺點(diǎn)，比如溫縮、干縮現(xiàn)象較為明顯，從而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的基層開裂情況。所以該材料不適合在高等級公路基層使用，經(jīng)常應(yīng)用于具有較低要求的農(nóng)村公路底基層施工中。

1 工程概況

本文以某農(nóng)村公路施工項(xiàng)目為例，該施工路段全長6.5km，路基寬度為7.5m，路面寬度為7m，土路肩的寬度為2*0.75m。該公路為黏性土，屬于在全路段需要采取石灰穩(wěn)定土作為底基層來提升公路強(qiáng)度和穩(wěn)定性，石灰劑量控制在10%左右，在設(shè)計(jì)時按照三級公路進(jìn)行。

2 石灰土底基層的施工準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備工作是提升公路工程整體質(zhì)量的重要保障，因此在施工以前要將準(zhǔn)備工作做好，確保順利完成石灰土底基層施工。

（1）對石灰劑量配合比進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，由于在公路工程施工中地基具有不同的土質(zhì)，所以要以石灰、土層結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)石灰劑量配合。在確保石灰劑量配合比具有較高強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，需要通過試驗(yàn)和計(jì)算石灰劑量的配合比來確保石灰劑量配合比與施工質(zhì)量要求相符合，使石灰混合料中的含水量和石灰劑量保持最佳狀態(tài)，確保較強(qiáng)的密度和強(qiáng)度存在于石灰土層中。（2）石灰摻入的最佳用量可以根據(jù)石灰劑量配合比設(shè)計(jì)的強(qiáng)度進(jìn)行確定，防止有裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)在公路工程石灰穩(wěn)定土底基層結(jié)構(gòu)中，從而使公路工程地基的抗壓變形能力和承載能力得到增強(qiáng)，使其公路的安全性和穩(wěn)定性大幅增加。（3）為了使石灰劑量配合比試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的安全和質(zhì)量得到保障，需要將先進(jìn)的儀器和試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)用其中，其中試驗(yàn)物品、生石灰與石灰劑量滴定試驗(yàn)儀器和土壤液塑限聯(lián)合測定儀等均屬于常用的試驗(yàn)設(shè)備。針對施工工地的土壤特性，可以通過土壤液塑聯(lián)合測定儀器進(jìn)行土質(zhì)樣品試驗(yàn)。在工地土質(zhì)差異化的基礎(chǔ)上，可以試驗(yàn)和分析不同土壤土質(zhì)的土壤液塑限，從而確保順利計(jì)算和設(shè)計(jì)石灰劑量配合比，保證順利進(jìn)行施工，提升施工質(zhì)量。（4）選用合格質(zhì)量的土、石灰與水等施工材料，在施工中所選用亞粘性土最好具有15-20塑性指數(shù)，土質(zhì)中不存在污染物和有害物，避免對土質(zhì)產(chǎn)生影響。同時要確保石灰材料能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，CaO、MgO在石灰材料中的含量必須達(dá)到國家三級以上技術(shù)指標(biāo)，另外需要將石灰的存放時間縮短，如果需要存放較長的時間，則要通過覆蓋封存措施進(jìn)行保護(hù)，使石灰技術(shù)指標(biāo)保持穩(wěn)定，進(jìn)一步提高石灰施工材料的性能和質(zhì)量。（5）要選擇飲用水進(jìn)行石灰土底基層施工，使石灰混合料的性能和質(zhì)量得到保障，如果對水質(zhì)不確定時，需要對水質(zhì)進(jìn)行鑒定，從而使石灰、水與土拌合效率和質(zhì)量得到保障。

3 石灰土底基層的施工工藝

公路建設(shè)作為新農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，不僅滿足了人們?nèi)找嫣嵘纳钚枨?，而且促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在農(nóng)村公路施工中，石灰土底基層作為主要構(gòu)成部分，其施工技術(shù)水平的高低對農(nóng)村公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，所以需要對施工工藝不斷優(yōu)化，對施工質(zhì)量嚴(yán)格控制，使農(nóng)村公路的整體質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

（1）拌和混合料。在將原材料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后，需要檢測其質(zhì)量。在確定石灰土混合料各種材料的比例時要對設(shè)計(jì)配合比嚴(yán)格遵循。如果現(xiàn)場變換材料，需要重新調(diào)整灰土比。對施工實(shí)際情況綜合考慮后確定石灰土含水量，保證其含水量與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符合。在拌和混合料時，先翻拌1—2遍過篩的石灰粉和土，隨后通過路拌機(jī)械進(jìn)行2—3遍的翻拌。拌和時對含水量進(jìn)行及時檢查，在最佳含水量的基礎(chǔ)上使拌和含水量略高一些。如果含水量偏小，需要及時進(jìn)行調(diào)整。拌和時要對拌和深度進(jìn)行隨機(jī)抽查，確保拌和深度接近石灰土底基層底面。（2）混合料運(yùn)輸。在對混合料運(yùn)輸過程中，可以將其覆蓋在車輛上，根據(jù)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸距離及需求量合理配置車輛數(shù)量，同時在原定路線行駛的基礎(chǔ)上合理控制運(yùn)輸車輛的進(jìn)出場速度，不允許在底基層施工中出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎或急剎車的情況。（3）素土攤鋪。素土攤鋪與路基填筑攤鋪的施工方式大致相同。一般情況下，將一層的厚度控制在15—25cm范圍內(nèi)，根據(jù)每輛車土方量準(zhǔn)確計(jì)算攤鋪車輛之間的距離，可以選用推土機(jī)進(jìn)行首次平整施工，從而使施工后的平整度得到進(jìn)一步提升。通常使用水準(zhǔn)儀控制攤鋪厚度，從而使石灰土的質(zhì)量得到有效提升。（4）布設(shè)熟石灰。對攤鋪施工后的素土通過5*5m方格網(wǎng)進(jìn)行劃分，對用量的準(zhǔn)確性進(jìn)行確定，并將材料通過人工方式布設(shè)在各個方格內(nèi)，隨后通過鐵鍬或木耙進(jìn)行均勻攤鋪。（5）悶料。材料完成干拌后，在抽檢灰劑量時需要檢測其含水量，測點(diǎn)要達(dá)到施工要求頻率，通常選取中下部位的土樣，這種情況下能夠真實(shí)反映土料含水量，一般在含水量較低的情況下進(jìn)行悶料作業(yè)，在完成12h的悶料以后能夠進(jìn)行碾壓施工。當(dāng)部分混凝土比較干燥時，需要通過灑水施工來保證其濕潤，但要合理的控制添加水量，均勻?yàn)⑺?，確保水能夠在土料內(nèi)均勻?yàn)⒉肌Ｔ跒⑼晁院?，需要進(jìn)行拌和施工，并對其壓實(shí)。如果具有較高的含水率，在水分自然蒸發(fā)時需要對松散材料進(jìn)行曬制，確保材料含水量能夠快速達(dá)到要求。（6）刮平整形。先用推土機(jī)進(jìn)行1—2遍的粗平，完成粗平后，在路基全寬范圍內(nèi)利用推土機(jī)進(jìn)行1—2遍的排壓，將潛在的不平整區(qū)域暴露出來，隨后通過人工拉線法將高程點(diǎn)用白灰再次撒出，根據(jù)大面的實(shí)際平整度，利用推土機(jī)繼續(xù)整形局部具有較大高程差的面，在整平過程中要嚴(yán)格遵循“可高不可低”的原則，如果大面基本平整高程沒有太大的相差時，再通過平地機(jī)繼續(xù)整形。先用平地機(jī)進(jìn)行1次初平，質(zhì)檢人員要對其含水量進(jìn)行及時檢測，如果含水量過大或過小時，可以通過晾曬或?yàn)⑺M(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在合理調(diào)整含水量后，通過輪胎壓路機(jī)進(jìn)行一遍快速全寬靜壓，給隨后的精平打下基礎(chǔ)。隨后再次通過人工拉線將高程點(diǎn)通過白灰撒出，平地機(jī)進(jìn)行1—2遍的精平，同時對施工路段的平整度、橫坡度以及高程進(jìn)行檢測。要通過人工方式及時處理局部出現(xiàn)的粗細(xì)集料集中的現(xiàn)象。不允許通過薄層找補(bǔ)的方式對局部高程稍低的灰土面進(jìn)行施工，需要先通過機(jī)械或人工進(jìn)行10cm的耕松，然后完成找補(bǔ)。（7）碾壓施工。農(nóng)村公路施工中石灰土底基層要控制95%以上的壓實(shí)度，通過重型壓路機(jī)進(jìn)行5—6遍的壓實(shí)，路基兩側(cè)應(yīng)增加1—2遍的碾壓。在完成整形后，與最佳含水量相比，石灰土含水量偏差要控制在2%左右，嚴(yán)格遵照“先低后高、先慢后快”的原則。對于不設(shè)超高的曲線段和直線段可以從兩邊向中間碾壓，對于設(shè)有超高的曲線段要從中間向兩邊進(jìn)行碾壓。碾壓過程中要保持25cm左右的輪跡重疊。前兩遍碾壓要把壓路機(jī)的行駛速度控制在每小時大于1.4km且小于1.7km的范圍內(nèi)，隨后增加速度至每小時2.5km。（8）養(yǎng)護(hù)作業(yè)。在碾壓完底基層以后，在檢查符合要求的情況下，如果推遲基底施工，則要進(jìn)行灑水養(yǎng)生。完工后對石灰土底基層進(jìn)行7d的養(yǎng)生，養(yǎng)生過程中要確保具有潮濕的表面，一般情況下要每天要進(jìn)行5次灑水。

4 結(jié)語

通過以上內(nèi)容能夠看出，石灰土底基層施工作為農(nóng)村公路工程中重要的一個環(huán)節(jié)，不但對公路路面路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響，同時降低了公路工程整體質(zhì)量，縮短了公路使用壽命。所以為了使公路整體質(zhì)量有效提高，需要對施工原材料認(rèn)真把關(guān)，對施工工序嚴(yán)格落實(shí)，對施工質(zhì)量加強(qiáng)控制，從而使公路路基路面的穩(wěn)定性進(jìn)一步增加，為農(nóng)村交通公路網(wǎng)的不斷完善奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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