單車“出?！保褐袊絼?chuàng)新能否“騎”向世界？

孫冰

今年以來，中國共享單車公司開始陸續(xù)進(jìn)入新加坡、英國、美國、日本、哈薩克斯坦等國家，根據(jù)他們的計(jì)劃，預(yù)計(jì)年內(nèi)來自中國的共享單車就會出現(xiàn)在全球數(shù)十個(gè)重要城市的街頭。

歐美的共享自行車雖然已經(jīng)發(fā)展多年，但主要是“有樁”模式，收費(fèi)高且大多虧損。而來自中國的共享自行車卻借助物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了“無樁”運(yùn)營，使用體驗(yàn)、便捷性和商業(yè)回報(bào)都大大提升。

過去總是中國公司把創(chuàng)新模式COPY TO CHINA（復(fù)制至中國），但現(xiàn)在美國硅谷的科技公司卻開始模仿起了中國同行，英國、加拿大、澳大利亞也有了仿效者。從“中國復(fù)制”變?yōu)椤皬?fù)制中國”，從“中國制造”到“中國智造”，“自行車”再一次成為中國名片，只不過這一次它代表的是“中國式創(chuàng)新”的成功范例。

把中國單車騎向世界

僅僅兩年時(shí)間，赤橙黃綠青藍(lán)紫……各色共享單車迅速占領(lǐng)了中國的大街小巷，不僅形成了巨大的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，也讓自行車再次回歸世人的生活。不過，共享單車公司們的野心可不僅于此，他們正在大踏步邁向國際市場。

2016年年底，ofo小黃車宣布開啟全球運(yùn)營戰(zhàn)略，首站進(jìn)入新加坡?！艾F(xiàn)在ofo在新加坡累計(jì)注冊用戶已經(jīng)超過10萬人，每天6000輛車能提供2萬多次的出行服務(wù)。ofo已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)仃懧方煌ü芾砭值闹С郑A(yù)計(jì)今年內(nèi)我們會在新加坡投放單車數(shù)萬輛?！眔fo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

據(jù)于信介紹，ofo小黃車已經(jīng)在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦4個(gè)海外國家開展業(yè)務(wù)。截至6月，ofo小黃車已在全球5個(gè)國家（包括中國）、150個(gè)城市同步運(yùn)營，連接車輛近650萬輛，日訂單超2500萬，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。

“到今年年底前，我們預(yù)計(jì)會在20個(gè)國家提供服務(wù)，鋪放車輛超過2000萬輛。大部分海外國家會集中在歐洲和東南亞。”于信透露。 “在世界各地，我們希望小黃車就像麥當(dāng)勞、星巴克一樣，隨時(shí)隨地為人們提供必要的生活基礎(chǔ)服務(wù)，讓共享單車成為全球各地的通用語言?！彼f。

摩拜單車也將新加坡作為國際化的首個(gè)試水地。摩拜單車海外拓展總監(jiān)克里斯·馬?。–hris Martin）告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，摩拜在3月下旬開始進(jìn)入新加坡，6月30日正式進(jìn)入英國的曼徹斯特和索爾福德兩個(gè)城市運(yùn)營，在日本的福岡和札幌也獲得了當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)?！爱?dāng)然，陸續(xù)會有更多?！彼f。

目前摩拜單車在海內(nèi)外超過100個(gè)城市運(yùn)營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬，注冊用戶超過1億。根據(jù)摩拜的推進(jìn)計(jì)劃，到2017年底，摩拜會進(jìn)入全球的200個(gè)城市服務(wù)。

今年6月，摩拜單車剛獲得新一輪超過6億美元的融資，而今年以來摩拜的累計(jì)融資已超過10億美元。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示，融資的主要用途之一是加速國際化進(jìn)程。“融資之后，摩拜的國際化加速其實(shí)也是一個(gè)水到渠成的過程?！瘪R丁說。

外國企業(yè)“復(fù)制”中國創(chuàng)意

今年5月，20國青年評選出了中國的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購，“歪果仁”們紛紛表示，“中國式生活”令他們著迷。

其實(shí)，歐美等地的共享單車服務(wù)已經(jīng)發(fā)展了多年，比如歐洲已有至少550個(gè)城市有共享單車服務(wù)，但絕大部分是傳統(tǒng)的“有樁”共享單車，占地面積大，無法實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地用車還車，而且絕大部分并不盈利，主要依靠政府補(bǔ)貼或企業(yè)的“公益”注資才能運(yùn)營。前任倫敦市長鮑里斯·約翰遜在任職期間曾大力推行公共有樁單車，但收效甚微，被批評是“浪費(fèi)納稅人的錢”。

美國也是如此。紐約市與Alta Bicycle Share公司合作的Citi Bike是美國最大的公共自行車系統(tǒng)，但也并不賺錢。而且由于價(jià)格昂貴，頗受質(zhì)疑。

可是，完全憑借企業(yè)和市場的力量，中國的共享單車規(guī)模卻在很短時(shí)間內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了西方。中國共享單車公司利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機(jī)相結(jié)合，打造出了共享單車的“無樁”模式。不僅提高了自行車使用和共享的效率，還大幅提升了便捷性，而且可以獲得豐厚的商業(yè)回報(bào)。

無論是產(chǎn)品技術(shù)，還是運(yùn)營模式，中國共享單車都做到了“中國原創(chuàng)”。過去，都是中國創(chuàng)業(yè)公司把國外的產(chǎn)品技術(shù)模式“復(fù)制”到中國，而無樁共享單車現(xiàn)在卻成為了被美國硅谷的科技公司和英國、加拿大、新加坡、澳大利亞創(chuàng)業(yè)者復(fù)制的對象。比如美國的Lime Bike、Zagster和Spin都已經(jīng)獲得頂級投資機(jī)構(gòu)和投資人的青睞，新加坡也出現(xiàn)了oBike，澳大利亞也有了Reddy Go……

隨著從“中國復(fù)制”變?yōu)椤皬?fù)制中國”，單車出海也讓曾經(jīng)驚艷世界的“中國制造”變?yōu)榱恕爸袊窃臁薄１热珉S著中國共享單車的出海，自行車生產(chǎn)企業(yè)從過去邊緣化的傳統(tǒng)行業(yè)一躍成為朝陽產(chǎn)業(yè)。一端是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一端是傳統(tǒng)制造業(yè)，共享單車很好地詮釋了產(chǎn)業(yè)融合的新模式，為中國制造“走出去”提供了強(qiáng)勁的推動力。

于信表示，ofo已經(jīng)和上海鳳凰、天津飛鴿等民族自行車品牌深入合作，也包括北斗、華為等民族企業(yè)攜手出海。比如，今年ofo與鳳凰合作的海外共享單車產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛?！坝芍袊鴦?chuàng)造的模式開始被國外所模仿，這無疑是一個(gè)契機(jī)，我們可以去做一家生來就是全球公司（born to be globalization）的公司。而實(shí)際上，ofo從最開始就是要做一家全球性公司。”于信說。

談及摩拜全球化的問題，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在出席今年的夏季達(dá)沃斯論壇時(shí)也表示，摩拜做國際化并不是一時(shí)興起，也不是做給投資人看，而是從成立這家公司的第一天起，就把摩拜想象成一家國際性的公司，就沒有把目光局限在中國。所以，從很早的時(shí)候，摩拜從設(shè)計(jì)理念、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和打造物聯(lián)網(wǎng)，都是瞄準(zhǔn)了全球市場的。

馬丁表示，摩拜在物聯(lián)網(wǎng)方面的全球布局從2016年年底就開始了，和愛立信、華為、中國移動、沃達(dá)豐、高通、微軟云等全球領(lǐng)先的電信和物流網(wǎng)公司都達(dá)成了合作。

挑戰(zhàn)不小，機(jī)會更多

不過，在共享單車全球化的過程中，需要考慮的問題和克服的挑戰(zhàn)并不小。不僅有本土化運(yùn)營的問題，還有如何與外國政府良好地溝通，如何適應(yīng)各地的政策法規(guī)，如何更好地適應(yīng)用戶的習(xí)慣……

比如，共享單車在中國主要解決居民、學(xué)生的出行問題，但是在很多歐美地區(qū)，則更多用于居民健身或游客旅行，所以會需要不同的自行車類型以滿足不同的目的。再比如，國外一些地區(qū)對于共享單車的停放和管理、運(yùn)營和維護(hù)都有更嚴(yán)格的規(guī)定，而不像目前國內(nèi)這樣，幾乎可以隨意停放在任何地方；損壞的車輛如果不及時(shí)處理，也會面臨高額的處罰。

成本也是一大挑戰(zhàn)。如果一輛自行車放在美國制造，成本大概是中國制造的3倍；但是從中國運(yùn)往海外，往往又需要繳納大量的關(guān)稅。運(yùn)維成本也很高，在美國，單車輪胎漏氣的修理費(fèi)用往往要15～20美元。還有很多國家和地區(qū)的法律規(guī)定，騎自行車必須戴頭盔，頭盔的配套、清潔和失竊也都是要解決的問題。

摩拜單車海外拓展總監(jiān)克里斯·馬丁表示，這畢竟是一個(gè)商業(yè)行為，也需要“你情我愿”。“在進(jìn)入一個(gè)城市之前，摩拜首先會進(jìn)行一些可行性的調(diào)研，看看這個(gè)城市是否適合共享單車，基礎(chǔ)設(shè)施是否支持，當(dāng)?shù)氐娜藗兪欠駮?，是否能夠幫助解決當(dāng)?shù)氐某鲂袉栴}，是否能給當(dāng)?shù)氐恼?、社區(qū)和市民帶來價(jià)值。同時(shí)，也會與當(dāng)?shù)氐墓芾碚哌M(jìn)行溝通，讓他們更了解摩拜的智能出行解決方案?！彼f。

對于前景，馬丁表示樂觀。摩拜的智能共享單車模式基于GPS和物聯(lián)網(wǎng)，被認(rèn)為是摩拜的優(yōu)勢，有智能化管理，有大數(shù)據(jù)支撐，摩拜的產(chǎn)品維護(hù)更容易，一些當(dāng)?shù)卣浅ＶС?。比如，此前英國一些城市的公共自行車大多是政府花錢投放，要花納稅人的錢，而摩拜不需要政府投資，還提供的是比傳統(tǒng)有樁自行車更高級、更智能的車輛。“外國用戶是很識貨的，摩拜單車特有的軸傳動、免充氣、一體輪和一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，他們非常喜歡?！瘪R丁說。

“挑戰(zhàn)當(dāng)然會有，不同國家當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、產(chǎn)業(yè)狀況、用戶習(xí)慣乃至自然環(huán)境都有差別，但我們有不斷面對具體挑戰(zhàn)并給出解決方案的信心。” ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信說。但是，他認(rèn)為“短距離出行”的剛性需求在不同國家都存在，這種商業(yè)模式在長期來看會適用于各個(gè)國家的市場，機(jī)會大于挑戰(zhàn)?！氨热缥覀兊矫绹牡弥輮W斯汀參加西南偏南音樂節(jié)，這個(gè)城市本身就有帶樁的公用租車，但大量的用戶非常熱情地問我們會不會長期留下來，因?yàn)椤銈冞@個(gè)簡直比政府提供的方便太多了。”

于信透露，接下來ofo會重點(diǎn)選擇兩類城市，一是國際大都會，居民及游客多、人流量大；二是大學(xué)比較集中的地方，大學(xué)城人口密度相對集中，大學(xué)生接觸新事物也比較快?！霸诋a(chǎn)品硬件功能上，我們會根據(jù)國外的地形、用戶身體特征、政府相關(guān)政策要求做調(diào)整，做一些區(qū)別化的設(shè)計(jì)。從技術(shù)的角度上來說，ofo現(xiàn)在在海外投放的全部是智能鎖?！?