鄭東新區(qū)：公共自行車全面覆蓋 無(wú)縫對(duì)接公共交通

文 / 本刊記者 余立群

鄭東新區(qū)：公共自行車全面覆蓋 無(wú)縫對(duì)接公共交通

文 / 本刊記者 余立群

發(fā)展城市公共自行車交通是預(yù)防和緩解交通擁堵、減少大氣污染和能源消耗的重要途徑，是解決中短距離出行和接駁換乘的理想交通方式，是城市綜合交通不可缺少的重要組成部分。為緩解CBD交通壓力，全面提升城市管理水平和道路通行效率，解決公交出行“最后一公里”問(wèn)題，鄭東新區(qū)2015年11月推出了公共自行車，按照“整體規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，全面構(gòu)建鄭東新區(qū)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。

鄭東新區(qū)CBD中心的交通規(guī)劃和硬件設(shè)施，無(wú)論在規(guī)劃設(shè)計(jì)還是實(shí)施建設(shè)方面都是一流的，交通入口的對(duì)接，道路寬廣的程度都非常專業(yè)和超前，特別是慢行交通的設(shè)施和出入口的銜接比較完善。鄭東新區(qū)公共自行車一期項(xiàng)目以鄭東CBD商務(wù)中心外環(huán)路建設(shè)覆蓋范圍，內(nèi)外環(huán)路出入口及地下停車場(chǎng)出口為規(guī)劃重點(diǎn)。一期站點(diǎn)選址方案，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)論證、專業(yè)團(tuán)隊(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、微信、紙媒、廣播等多種形式向社會(huì)各界廣泛征求意見(jiàn)，并匯總市民意見(jiàn)對(duì)站點(diǎn)布局和投放車輛數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確定了目前的站點(diǎn)選址方案。規(guī)劃公共自行車租賃站點(diǎn)302個(gè)，投放公共自行車9828輛，最大限度滿足市民使用需求。

記者從鄭東新區(qū)管委會(huì)了解到，自行車站點(diǎn)選址必須按照成網(wǎng)成系、方便換乘、騎行安全、環(huán)境協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合的原則，一是在地鐵口、公交站、停車場(chǎng)等人流量較大區(qū)域，實(shí)現(xiàn)公共交通與公共自行車無(wú)縫對(duì)接，解決公共交通“最后一公里”問(wèn)題；二是在主要商業(yè)、公共服務(wù)設(shè)施、辦公樓、居民小區(qū)、游園廣場(chǎng)等人口集中區(qū)域，滿足市民短途出行、休閑健身需要。租車量大區(qū)域適當(dāng)加密，平均站點(diǎn)間步行時(shí)間控制在10分鐘以內(nèi)，且必須具備相應(yīng)條件：1. 具備自行車停放條件（單輛公共自行車鎖住安裝及放入車輛后的長(zhǎng)度為1.8米），盡量避免占用盲道，避開樹木及地下管道，并能通行小型貨車（方便調(diào)度）。2. 站點(diǎn)附近（100米范圍內(nèi)）具備公共電源，或有單位及住戶愿意提供接電（電費(fèi)由公共自行車運(yùn)營(yíng)單位與其簽訂用電協(xié)議）。3. 有具體的設(shè)置地點(diǎn)，便于工作人員到現(xiàn)場(chǎng)查看。

鄭東新區(qū)公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)，由管理中心、站點(diǎn)、發(fā)卡處、調(diào)度中心、通訊網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)共同組成，其中站點(diǎn)又包括公共自行車、鎖車器和站點(diǎn)控制器。每個(gè)站點(diǎn)控制器都內(nèi)置GPRS、CDMA或3G無(wú)線通訊模組，可以查詢到借還車記錄、卡內(nèi)余額和周邊站點(diǎn)情況，而且，無(wú)外界電源時(shí)可保證20個(gè)鎖車器工作48小時(shí)。至于鎖車器，即使斷網(wǎng)也能租還車，且具有50cm凈空高度防淹水設(shè)計(jì)。采用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，可掃碼租車，是鄭州公共自行車的一大特點(diǎn)，深受市民、外來(lái)商務(wù)人士、游客們的廣泛認(rèn)可。在全國(guó)已建成公共自行車項(xiàng)目的類似規(guī)模城市中，鄭州公共自行車掃碼租車比例占90%，為全國(guó)第一。公共自行車鄭東新區(qū)公共自行車每天早晚班的巡查人員都會(huì)根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)的情況為市民提供備用車輛、騰出停車位，同時(shí)他們還會(huì)對(duì)站點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行檢查，如果站點(diǎn)出現(xiàn)異常情況，工作人員可隨時(shí)去保養(yǎng)維修。目前為止，公共自行車沒(méi)有出現(xiàn)丟失和損壞情況。

公共自行車項(xiàng)目的運(yùn)行，不僅為市民出行提供了便利，更是降低了出行成本。在鄭東新區(qū)會(huì)展中心地鐵站外的多個(gè)公共自行車租借點(diǎn)內(nèi)，記者看到，雖然不是上班高峰期，但大部分自行車已被租借出去，市民除了上下班會(huì)使用公共自行車，不少老年人出門買菜，逛公園都會(huì)騎公共自行車，等下班時(shí)間段，將車還回，供下班的人用，真正實(shí)現(xiàn)了物盡其用。鄭東新區(qū)CBD附近的上班族小王說(shuō)：“以前上班，下了地鐵要步行十分鐘才能到單位，現(xiàn)在騎上車方便多了?！?/p>

為服務(wù)高校師生，東區(qū)在龍子湖區(qū)也設(shè)置了公共自行車站點(diǎn)，共有53個(gè)，覆蓋了龍子湖區(qū)主要的高校和居民區(qū)。根據(jù)《鄭州市中心城區(qū)步行和自行車交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》和東區(qū)實(shí)際情況，鄭東新區(qū)管委會(huì)正在謀劃公共自行車二期，計(jì)劃將站點(diǎn)覆蓋鄭東新區(qū)主城區(qū)及龍子湖大學(xué)園區(qū)等區(qū)域，具體范圍為東至高鐵站沿線，南至隴海快速路、西至中州大道、北至東風(fēng)東路及龍子湖大學(xué)城。擬建設(shè)224個(gè)站點(diǎn)，投放7200輛、鎖車器7200套。鄭州目前只有鄭東新區(qū)公共自行車全面覆蓋，其他區(qū)尚未籌建，市民對(duì)廣泛公共自行車推廣的呼聲極高。記者從鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局了解到，鄭州今后將會(huì)大力推行綠色交通出行方式。二七商業(yè)核心區(qū)、鄭州市城市精細(xì)化管理服務(wù)先行區(qū)等多個(gè)區(qū)域有望先行試點(diǎn)推廣公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)。但將來(lái)鄭州其他城區(qū)是市政府統(tǒng)一招標(biāo)，還是像鄭東新區(qū)一樣，由各區(qū)各自招標(biāo)這些基本問(wèn)題都還沒(méi)確定。

鄭東新區(qū)建設(shè)公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)，形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的出行模式，延伸公共交通服務(wù)范圍，讓公共自行車與公共交通“無(wú)縫對(duì)接”，破解交通末端的“最后一公里”難題。城市公共自行車在增強(qiáng)城市公共交通吸引力，緩解交通壓力，倡導(dǎo)綠色出行方式，改善市容市貌等方面起到了積極的作用，對(duì)引導(dǎo)市民的綠色消費(fèi)、環(huán)保生活觀念，綠色文明城市建設(shè)，生態(tài)城市創(chuàng)建都有著長(zhǎng)遠(yuǎn)而重要的意義。

鄭州公共自行車掃碼租車比例占90%，為全國(guó)第一

加難。城市管理每天每時(shí)都是新的，“城管前腳走，擺攤的后腳就出來(lái)了”之類的市容問(wèn)題易反彈，而且城管工作是機(jī)械和枯燥的。迎接復(fù)檢活動(dòng)開展以來(lái)，信陽(yáng)市綜合執(zhí)法局從黨組成員到一線隊(duì)員，對(duì)于群眾反映強(qiáng)烈的亂搭亂建、亂貼亂畫、占道經(jīng)營(yíng)等最容易反彈的問(wèn)題，建立落實(shí)市容市貌“網(wǎng)格管理”執(zhí)法責(zé)任機(jī)制，采取徒步巡查的方式，每天都保證有專人不定時(shí)對(duì)道路兩側(cè)占道經(jīng)營(yíng)、店外經(jīng)營(yíng)、亂拉亂掛、亂貼亂畫等違規(guī)違法行為實(shí)施巡查，以“簡(jiǎn)單的事情重復(fù)做、困難的事情經(jīng)常做、利民的事情多多做”的韌性和信念，不敷衍，不推脫，把精細(xì)管理、首問(wèn)負(fù)責(zé)、主動(dòng)作為、馬上就辦等作風(fēng)做法像“繡花”中的“走針”和“落針”一樣，做到一絲不茍，做到持之以恒。以地毯摸排、臺(tái)賬清單式的“針”功夫，彰顯精益求精、恪盡職業(yè)操守的“工匠精神”，努力繡出魅力信陽(yáng)之花，繡好國(guó)家衛(wèi)生城市的榮光。