拉穆港的滄海桑田

拉穆港的滄海桑田

肯尼亞拉穆港

公元1413年，鄭和率領的一支船隊從南京的港口離岸，這一次，他們遠行抵達了非洲東部的肯尼亞拉穆群島。

2010年，一群來自中國的考古學家，潛入了拉穆群島海域的最深處，隨著永樂通寶、永樂官窯青花瓷和明早期龍泉窯專供御用官器瓷片不斷被打撈起，這些在海底沉積了600多年的“中國造”重見于世，“訴說”著中肯兩國綿長的交往史。

今天，又一群中國人踏上這片土地，拉穆海港再一次熱鬧起來，一段新的歷史也正徐徐成書……

滄海變桑田的神話

拉穆群島附近的曼達灣700多米長的引堤從陸地伸出，工程車輛在25萬平方米的人造陸地上穿梭，幾百根鋼管樁躍出海面，遠處幾艘大型施工船有條不紊地忙碌著。中國交建承建的拉穆港1-3號泊位建設項目現(xiàn)場一派熱火朝天，舊日寧靜的海港仿佛回到幾個世紀以前那個盛世之時。

公元14世紀，東非拉穆港就已經發(fā)展成為一個貿易發(fā)達的城邦。來自阿拉伯、波斯及印度的商人往來穿梭于此。印度洋對岸的陶瓷、地毯等奢侈品，漂洋過海而來。在那時的拉穆，來自東方古國的瓷器，備受歡迎，隨著古代海上絲綢之路的開通，拉穆成為了絲路上的重要一環(huán)，大批的中國瓷器在這里集散，這里被戲稱為“中國瓷器倉庫”。自那時起，“中國拉穆”即是當?shù)厝藢χ袊善鞯姆Q謂。

轉眼間，新的世紀到來，2012年3月，肯尼亞聯(lián)合南蘇丹和埃塞俄比亞啟動了“拉穆港-南蘇丹-埃塞俄比亞交通走廊”項目，將3個非洲經濟體緊緊聯(lián)系在一起。這一龐大的交通走廊項目包含拉穆港、連接拉穆港-南蘇丹的鐵路、公路、石油管線等諸多組成部分，總投資額約250億美元，被認為是非洲國家獨立以來的“非洲大陸最大工程”。

同年，中國交建從17家通過資格預審的國際公司中脫穎而出，獲得拉穆港項目的承建權。中國交建全力投入了肯尼亞這片非洲熱土，公司東非區(qū)域中心副總工程師焦緒學在接到項目任務時就表示，公司將發(fā)揮技術、人才、資金、設備等方面的優(yōu)勢全力建好港口。

建設中的拉穆港。 （新華社 供圖）

當初的承諾在項目施工的幾年中得以兌現(xiàn)，“太震撼了！”2017年5月，肯尼亞NTV電視臺記者拉班看到如今的拉穆港時發(fā)出了這樣的感嘆?？夏醽営浾哌B連驚呼的正是一塊由中國制造的“新島”，這座人工島將成為拉穆港泊位建設的基礎?！霸陧椖拷ㄔO初期，海岸線邊上什么都沒有?！崩赂垌椖坎拷浝碓A彬介紹道。而幾年后的今天，700多米長的引堤將大陸與約25萬平方米的人造陸地連在一起。據(jù)悉，這里未來還會繼續(xù)擴建，3個泊位建設下來，會填海1400萬立方米，造陸面積90萬平方米，打下1440根鋼管樁。

拉穆港預計2020年投入使用，項目的落地為東非古老海港注入了新活力，與過去一樣，新的拉穆港也將成為新絲路上一個重要節(jié)點。

5月10日，在位于肯尼亞東北部曼達灣海域的拉穆港項目，中國技術人員劉興澤（前左）與肯尼亞員工一起工作。

鋼筋水泥外的人與情

今年28歲的姆瓦卡是一名機修工，負責工程設備的養(yǎng)護、維修工作。說起他的中國師傅，他連連稱贊道：“中方員工傳授的技術和經驗讓我受益匪淺，即使項目完工，我以后在就業(yè)市場也能充滿競爭力?！?/p>

拉穆這座曾經的港口古鎮(zhèn)，由于經濟落后，許多青壯年勞動力待業(yè)在家。拉穆港工程為當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機會。據(jù)悉，在建設高峰時期，項目將雇用超過1000名肯尼亞當?shù)毓と耍锌蠁T工比例約為1：10。負責人力資源事務的肯尼亞員工彼得·姆萬瓦表示，他在中國企業(yè)學到了大量技術和管理知識。另一位工人塞繆爾印象最深的則是中方提供的員工保障，“拉穆港項目提供免費住宿和醫(yī)療服務，在我以往工作經歷中不曾遇到過?！?/p>

中方提供的遠遠不止是工作，“每位新員工到來后，先要上一堂安全教育課?！痹A彬說。項目部為每一位員工配發(fā)全套的個人安全防護裝備，還為臨海作業(yè)崗位配發(fā)了救生衣。為保障肯方員工身心健康，項目部專門修建了宿舍樓和診所，并免費提供給員工使用。

肯方技術工人薩姆·姆瓦比利指著海邊的紅樹林有些激動，他說：“曼達灣的紅樹林將完整無損。中國企業(yè)要求所有工人必須保護這些植物，避免破壞拉穆島的生物多樣性?！崩氯簫u擁有豐富的自然資源，其中，肯尼亞大約80%的紅樹林都生長在拉穆島上。在項目的推進中 ，中方也將環(huán)境保護作為了工作的一個環(huán)節(jié)，這些紅樹林在施工中被特意地保護起來。

在鋼筋水泥之外，多出來的一份“人情”打通了中國人與肯尼亞人之間的溝通橋梁，也許在語言上，大家還會有隔閡，但經過幾年心與心的溝通，一個眼神的交流也能將隔閡抹去。

書寫友誼新篇章

隨著“一帶一路”倡議實踐的深入，中國與肯尼亞之間的距離正越縮越短，兩國的交往也是越來越密切。

這一點北京大學考古文博學院教授秦大樹深有體會。他回憶道，2006年剛到肯尼亞進行考古預研究的時候，這里還不怎么見得到中國人；2012年、2013年再次踏上肯尼亞的土地時，中國臉孔越來越多了，除了來旅游的游客，這里還有許多中國生意人和工程建設者。

從一組來自肯尼亞旅游委員會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，也可以看見其中的變化。隨著中國、印度和美國等國與肯尼亞經貿關系不斷加深，2016年至肯旅游的游客數(shù)量大幅增加，其中，中國游客數(shù)量位列第五，增加60.7%，占比5.5%。

除此之外，兩國在經貿、教育、文化、科技等方面合作多、范圍廣、增長快。據(jù)悉，中國出口的商品在肯尼亞有口皆碑。帕特麗夏·阿梅約是內羅畢一所大學的學生，她希望未來在市面上能看到更多的“中國造”，她的第一部智能手機，就是父母花了5000先令（約合49美元）買的“中國造”，手機功能的強大，讓她對中國制造有了很多的期待。目前，從中國對非洲各國出口貿易額來看，肯尼亞以55.91億美元排到非洲國家的前十位。

海風吹過拉穆港建設工地，新的拉穆港將在2020年與世人見面，這個項目的完工意味著中國與肯尼亞新項目合作的開始，而新拉穆港將為兩國友誼做長久的見證。

中國港口建設運營“海外篇”

隨著“一帶一路”倡議的推進，中國企業(yè)參與海外港口建設運營的步伐愈漸加快。以下是幾個具有代表性的海外港口項目：

1 斯里蘭卡漢班托特港

漢班托特港地處南亞最南端，為中東、歐洲、非洲至東亞大陸的海運航線必經之地。工期共分4期，總造價3.6億美元，其中85%的資金為中國進出口銀行提供的買方信貸。

2 巴基斯坦瓜達爾港

瓜達爾港位處巴基斯坦西南沿海，是中東石油產區(qū)和人口稠密的南亞地區(qū)的連接之地。中國將幫助巴基斯坦修筑連接該港口到該國海岸高速公路的道路，以及為該港口的徹底完工提供進一步的資金援助。

3 埃及蘇伊士港

蘇伊士是埃及東部的一個港口城市，位于蘇伊士運河南端出口，是尼羅河和紅海之間航運的重要中轉站。

4 希臘比雷埃夫斯港

2008年，中國遠洋運輸集團獲得比雷埃夫斯港35年的專屬經營權。中企進駐該港后，對2號碼頭的舊設備進行了全面翻新，并填海造陸修建了新的3號碼頭，如今比雷埃夫斯港口集裝箱碼頭的吞吐量已經大大提高。

5 吉布提港

吉布提港，是東非吉布提共和國自由港，埃塞俄比亞中轉港。2013年1月，中國招商局國際有限公司與吉布提港口管理局簽訂協(xié)議，以1.85億美元收購吉布提港口23.5%的股份。

6 巴布亞新幾內亞萊城港

萊城港位于該國東南岸，2012年中交集團中標巴布亞新幾內亞萊城港發(fā)展項目潮汐碼頭一期工程，合同額約合2.85億美元。

（本版圖片/新華社 供圖）（張翅 制圖）