分析高速公路綠化工作對行車安全所產(chǎn)生的影響以及改善方式

那海龍

摘 要：隨著我國綜合實(shí)力的不斷進(jìn)步，我國對建設(shè)高速公路也受到了一定的重視，而高速公路綠化的建設(shè)作為高速公路的一部分，在建設(shè)的綠化的過程中也應(yīng)該受到重視。綠化建設(shè)對道路景觀起到美化作用，但是綠化是建設(shè)也關(guān)聯(lián)著交通安全問題，在綠化建設(shè)的過程中應(yīng)該注重行車安全問題，要保障行車的安全。本文針對綠化建設(shè)的主要功能來進(jìn)行分析，指出我國高速公路綠化建設(shè)現(xiàn)在所存在的問題，比如防眩效果的好壞給駕駛員帶來的影響，而植物株距和高度能影響防眩效果，以及出口緩沖、行車誘導(dǎo)和入口通視幾個方面的影響來進(jìn)行分析，并且提出改善公路綠化建設(shè)的發(fā)展對策。

關(guān)鍵詞：綠化建設(shè)；高速公路；行車安全

合理的公路綠化建設(shè)不僅能發(fā)揮其美化環(huán)境的功能，并且能保障行車的安全。但是目前，我國有些高速公路對行車安全仍然考慮不足，給行車造成安全隱患，不合理的綠化建設(shè)可以間接或直接導(dǎo)致交通事故。因此，高速公路的綠化建設(shè)值得重視，在綠化建設(shè)過程中必須全方位的考慮問題，堅(jiān)持以人為本，保障行駛車輛的安全。目前，我國的綠化建設(shè)還不夠完善，因此，有必要針對我國公路綠化建設(shè)的現(xiàn)存問題進(jìn)行分析和做進(jìn)一步的改善。

1 高速綠化工作對行車安全所產(chǎn)生的影響

1.1 防暈效果差

一般而言，高速公路中央分隔帶種植植物防眩暈的效果要比防眩板的效果差，原因是防眩板的規(guī)格比較統(tǒng)一，而植物防眩不論是高度或間距都沒有確定性。其主要問題有：1）種植的間距大，布置的形式不合理，達(dá)不到遮光效果標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致眩光；2）植物高度過低，無法達(dá)到防眩要求；3）配置的時候雖然植物的間距和高度都達(dá)到要求，但是部分植物的存活率較低導(dǎo)致部分死亡，而補(bǔ)種又不及時就會造成植物間距加大，從而達(dá)不到防眩效果。

1.2 空間入侵

公路綠化的建設(shè)是為了美化環(huán)境，但是由于植物隨著自然的生長，在公路邊的植物會遮擋到交通標(biāo)志使駕駛員無法看到標(biāo)志板上的信息，從而存在事故隱患，植物的種植和交通標(biāo)志位置之間很難協(xié)調(diào)。

1.3 不注重橫向通視的效果

有些公路為了建造好綠化的效果，中央的隔帶植物株距過勁或者是植物過高，有些地段形成完全遮光防眩，但也遮擋了駕駛員的視野。

1.4 隧道口的綠化問題

隧道和隧道外的光線差別很大，當(dāng)行車進(jìn)出隧道時，光線突變，駕駛員眼睛在一定的時間內(nèi)是無法看得見東西，因此隧道口的綠化的種植問題是最不容忽視的，如果不注意遮光綠化來進(jìn)行明暗過渡，對這種亮度的變化進(jìn)行緩沖，在一定程度上會影響行車的安全。

2 改善高速綠化現(xiàn)狀的對策

1）防眩優(yōu)化。防眩問題優(yōu)化在計(jì)算原理上應(yīng)該特殊考慮豎曲線和平曲線段的的防眩設(shè)計(jì)，讓防眩效果的優(yōu)化。在彎道上想要獲得與直線路段的遮光效果一樣，可以適當(dāng)?shù)臏p小株距，半徑比較小的平曲線路段可以采用能完全遮光的綠籬防眩。當(dāng)彎道上需要增大遮光角時，可以布置以雙珠為一組或者是3株為一組的種植方式來進(jìn)行增大遮光角，而不是用減小間距的方式來正大部分地段的遮光角，從而更好的保證側(cè)向風(fēng)壓力的減小和橫向通視。在凸豎曲線的路段，駕駛員可以從較低的角度看見對向車前的燈光只有車輛駕近眩光才被植物遮擋，為了消除這種眩光，種植時應(yīng)該選擇一些根部枝葉比較茂盛的植物，而且盡量不要在公路中央分隔的綠帶將植物修建成柱狀。為了避免駕駛員行車的壓迫感，凹豎曲線防眩高度也不宜過高。

2）綠化過渡。為了避免綠化間斷，應(yīng)該逐漸的拉大高速公路路測植物的種植間距，直到服務(wù)區(qū)出入口處才完全中斷，這樣就可以給駕駛員一種提示，才不會影響駕駛員的視覺特性。也可以選擇具有標(biāo)志性的植物種植在服務(wù)區(qū)入口來提示駕駛員。

3）對路測植物進(jìn)行橫向控制。為了避免路測的植物影響駕駛員的視線和行車凈空，必須對路測植物進(jìn)行橫向控制。在選擇植物時要選擇擁有橫向、縱向的幾何特征的植物進(jìn)行種植，也要控制好植物的位置和路肩邊緣的距離，才能避免植物樹枝侵入行車道上，影響駕駛員的視線。根據(jù)我國的要求和特點(diǎn)，在高速公路平直的路段，樹木與路肩之間的距離不能小于1米，冠徑比較小的時候，其間距不能小于3米，冠徑比較大時，間距不能小于6米。在不宜種植較大樹木的地段，可以種植一些花草或者低矮灌木，再者還要考慮植物種植的密度，讓駕駛員有一定的眺望的空間，減少駕駛員視線的壓迫感。

4）緩沖種植。交通事故雖然不能完全避免，但可以減少事故或者減輕事故后果，而緩沖種植可以減輕交通事故的后果。在進(jìn)入立交岔道分流處、服務(wù)區(qū)分流處等地方可以種植一些柔韌性比較強(qiáng)的、耐沖撞的植物，以此吸收車輛運(yùn)動的能量，減輕人員傷亡，從而減輕事故的后果。

5）視線的誘導(dǎo)栽植。小半徑的曲線路段比較容易出現(xiàn)視距不良的現(xiàn)象，所以在公路曲線外側(cè)進(jìn)行視線的誘導(dǎo)栽植是很有必要的。在適合綠化種植地段，可以在岔道曲線外側(cè)種植植物進(jìn)行實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)，但是種植的植物不宜過高，避免形成封閉效果，從而給駕駛員形成壓抑感。

6）綠化過渡緩沖。為了避免行車進(jìn)出隧道的時候因?yàn)槊靼低蛔兌斐山煌ㄊ鹿?，所以在隧道口?yīng)該進(jìn)行明暗過渡的緩沖。在種植時應(yīng)該沿著遠(yuǎn)離隧道口方向從高到低進(jìn)行種植植物。即隧道的出入口用完全遮光的方式種植，隨后不斷加大植物的株距，讓駕駛員的視線形成一個緩沖的過程，并且還要降低植物的高度，從而實(shí)現(xiàn)駕駛員實(shí)現(xiàn)緩沖的效果。

3 結(jié)語

經(jīng)過以上的分析，綠化對行車在高速公路上的行駛安全有著重要的影響。首先是對視距的影響，其中以植物間距和高度對視距影響最為關(guān)鍵，而且綠化物會遮擋住交通指示標(biāo)志，對高速路的出入口的遮擋影響也比較突出。其次這也暴露出高速公路的整體綠化設(shè)計(jì)存在諸多缺陷，以上提出的幾個方面是在綠化建設(shè)中出現(xiàn)的問題，最主要的原因還是國家對高速公路綠化建設(shè)的針對性不高。在設(shè)計(jì)高速公路綠化的過程中應(yīng)該全方面的考慮問題，綠化不僅僅是美化環(huán)境，應(yīng)該以考慮行車安全為主，設(shè)計(jì)科學(xué)的高速公路綠化方案，建設(shè)科學(xué)、合理的高速公路綠化。

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