機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)

張立成 周 洲 尚旭明

(長安大學信息工程學院 陜西 西安 710064) (陜西省道路交通智能檢測與裝備工程技術(shù)研究中心 陜西 西安 710064)

機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)

張立成 周 洲 尚旭明

(長安大學信息工程學院 陜西 西安 710064) (陜西省道路交通智能檢測與裝備工程技術(shù)研究中心 陜西 西安 710064)

汽車安全性能檢測是保證道路交通安全的重要措施之一。針對目前汽車安全性能檢測過程中存在的運行不規(guī)范、信息不共享等問題，國家發(fā)布了機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范國家標準，對機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提出了總體要求。在深入理解標準的基礎(chǔ)上，提出一種基于WebService和視頻圖像技術(shù)的機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)詳細設(shè)計思路。對涉及的關(guān)鍵技術(shù)進行研究與實現(xiàn)，開發(fā)了一套完整的汽車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)并進行了工程應(yīng)用。應(yīng)用表明，所開發(fā)的系統(tǒng)有助于加強汽車安全技術(shù)檢驗工作的監(jiān)管力度，提高汽車檢驗工作的有效性和真實性，有效防止汽車檢驗過程中作弊行為的發(fā)生。

監(jiān)管平臺 機動車安全性能檢測 WebService 視頻圖像

0 引 言

隨著我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，汽車保有量呈快速增長趨勢，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，2015年新注冊登記的汽車達2 385萬輛，保有量凈增1 781萬輛，新注冊量和年增量均達歷史最高水平[1]。機動車數(shù)量的迅速增長，給人們生產(chǎn)生活帶來便捷的同時，也帶來不容忽視的道路交通安全問題。汽車安全性能檢測是保證道路交通安全的重要措施之一，對此國家相關(guān)部門高度重視道路交通安全問題。于2004年5月1日起施行的中華人民共和國道路交通安全法，規(guī)定機動車申請登記時，應(yīng)當接受對該機動車的安全技術(shù)檢驗，同時對登記后上道路行駛的機動車，需要根據(jù)車輛用途、使用年限等不同情況，定期進行安全技術(shù)檢驗[2]。2012年，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局與國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布了新一版的GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》，對大型客、貨車輛的運行安全技術(shù)提出了更高的要求[3]。2015年，國家對新修訂的GB21861-2014《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》進行了宣貫，這不僅是為了與GB7258-2012標準相協(xié)調(diào)，而且提高了針對性，強化了校車、大中型客車、重中型貨車、掛車的安全技術(shù)檢驗要求，新標準雖然對某些車型的檢驗項目進行了調(diào)整，但是新標準刪除了建議維護項，即送檢機動車所有檢驗項目的檢驗結(jié)果均合格，整車檢驗結(jié)論判定為合格，否則判定不合格[4]。隨著汽車保有量的不斷增長及新標準的執(zhí)行，排隊長、檢車難的問題逐漸凸顯，公安部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合公布《關(guān)于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，出臺了一系列機動車檢驗制度改革的新措施，包括加快檢驗機構(gòu)審批建設(shè)、試行私家車6年內(nèi)免上線檢測、推行異地檢車等服務(wù)、政府部門與檢驗機構(gòu)脫鉤、強化違規(guī)違法問題責任追究等多個方面[5]。盡管如此，部分安檢機構(gòu)故意漏檢項目、替車等唯利是圖、不規(guī)范操作問題依舊突出，尤其是機動車檢測業(yè)務(wù)市場化、社會化之后，機動車檢驗機構(gòu)間的不正當競爭行為更加明顯。為促進安檢機構(gòu)規(guī)范運行和健康發(fā)展，文獻[6]提出了一種機動車安全檢測線聯(lián)網(wǎng)與監(jiān)管服務(wù)平臺總體技術(shù)思路。另外，國家標準GB/T 26765《機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》對機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提出了總體要求[7]，各檢驗聯(lián)網(wǎng)軟件生產(chǎn)企業(yè)需要遵照執(zhí)行，且開發(fā)的機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)需要通過公安部交通管理科學研究所國家交通安全產(chǎn)品檢測中心的認證檢測。

本文依據(jù)國家標準及相關(guān)文件，提出了一種基于WebService和視頻圖像的機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的構(gòu)成及實現(xiàn)方法，同時給出了在工程應(yīng)用中的使用情況。

1 系統(tǒng)總體方案設(shè)計

1.1 業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)

機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)位于檢驗機構(gòu)級，其上一級為交警支隊級，安裝全國統(tǒng)一的機動車檢驗監(jiān)督管理軟件，與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)通過虛擬專用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)如圖1所示。檢測車間內(nèi)的工位機、IP攝像機通過LAN互聯(lián)；外觀檢查區(qū)及底盤動態(tài)檢驗區(qū)的PDA終端通過無線AP接入局域網(wǎng)。業(yè)務(wù)大廳資料掃描申請審核系統(tǒng)、檢測車間儀器設(shè)備檢驗系統(tǒng)及PDA移動智能檢驗終端系統(tǒng)通過WebService訪問站點數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳與下載。

圖1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)

1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理

GB/T 26765《機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》規(guī)定機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)由檢驗業(yè)務(wù)辦理、檢驗過程控制、檢驗過程監(jiān)控和系統(tǒng)管理四個功能模塊組成。檢驗業(yè)務(wù)辦理模塊包括檢驗業(yè)務(wù)信息登錄、聯(lián)網(wǎng)查詢、檢驗結(jié)果處理、機動車外觀遠程查驗信息采集和數(shù)據(jù)交換等功能；檢驗過程控制模塊包括項目檢驗、檢驗設(shè)備校準、檢驗結(jié)果數(shù)據(jù)存儲等功能模塊；檢驗過程監(jiān)控模塊包括機動車安全技術(shù)檢驗過程視頻監(jiān)控和圖片監(jiān)控等功能模塊；系統(tǒng)管理模塊包括用戶管理、參數(shù)管理、日志記錄、內(nèi)部查詢、統(tǒng)計分析等功能模塊。這四個模塊邏輯上統(tǒng)一，功能實現(xiàn)上需要根據(jù)檢驗機構(gòu)的業(yè)務(wù)流程進行模塊分解，論文對業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的四個模塊的實現(xiàn)進行了任務(wù)分解，主要由視頻監(jiān)管平臺(檢驗機構(gòu)級)、機動車移動智能檢驗終端系統(tǒng)、機動車線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗系統(tǒng)和資料掃描申請審核系統(tǒng)組成，結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理框圖

信息登錄用于錄入機動車技術(shù)參數(shù)、檢驗類別、檢驗項目和檢驗人員等信息，聯(lián)網(wǎng)查詢用于獲取已經(jīng)注冊登記的機動車的登記信息，系統(tǒng)管理用于管理系統(tǒng)的用戶角色、合格標準、系統(tǒng)參數(shù)、操作日志及各種統(tǒng)計分析等；機動車移動智能檢驗終端系統(tǒng)主要用于線外的車輛外檢、底盤動態(tài)檢驗、路試檢驗及線內(nèi)地溝處的車輛底盤檢查等檢驗項目，實現(xiàn)這些項目的結(jié)果及判定錄入、機動車外觀查驗和查驗部位的工作場景圖片采集等功能；機動車線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗系統(tǒng)主要用于線內(nèi)速度表校驗、制動、燈光、側(cè)滑等項目的檢測，實現(xiàn)車輛調(diào)度、檢驗設(shè)備控制、各項目申請、項目檢測、檢驗結(jié)果數(shù)據(jù)自動采集上傳、檢驗圖片自動采集上傳、項目自動判定及上傳、項目結(jié)束申請、系統(tǒng)校準等功能；資料掃描申請審核系統(tǒng)實現(xiàn)車輛強制險信息錄入上傳、機動車安全技術(shù)檢驗資料圖片采集上傳、申請審核等功能；機構(gòu)級的視頻監(jiān)管平臺實現(xiàn)檢驗過程視頻實時采集、回放等功能。

2 面向機動車安全技術(shù)檢驗的WebService數(shù)據(jù)交換技術(shù)

基于XML的WebService數(shù)據(jù)交換技術(shù)能保證檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)各個軟件模塊的異構(gòu)性和語言的獨立性，是檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的核心與紐帶。機動車線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗系統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)之前已經(jīng)比較成熟[8-9]，SOAP是互聯(lián)網(wǎng)上一種非常流行的交換信息用的協(xié)議，SOAP消息以XML形式編碼[10]。本文利用Soap Toolkit實現(xiàn)線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗系統(tǒng)與業(yè)務(wù)信息平臺的數(shù)據(jù)交換。機動車移動智能檢驗終端系統(tǒng)采用占市場份額較高的Android平臺，可以方便地接入WebService應(yīng)用。資料掃描申請審核系統(tǒng)選擇PowerBuilder 9.0，也支持WebService的訪問。

2.1 接口調(diào)用流程設(shè)計

全國統(tǒng)一的機動車檢驗監(jiān)管系統(tǒng)提供了30個接口，其中查詢類接口有10個，寫入類接口有20個，每個接口有一個唯一的ID標識。結(jié)合機動車檢驗業(yè)務(wù)工作流程和機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的總體要求，論文設(shè)計了接口調(diào)用流程，主要包括系統(tǒng)預(yù)檢登錄、項目檢驗、申請審核三個過程。

(1) 系統(tǒng)預(yù)檢登錄

車輛檢驗前，首先需要信息登錄，錄入該車的基本信息和需要檢驗的項目，機動車基本信息通過調(diào)用18C49接口聯(lián)網(wǎng)查詢獲得，聯(lián)網(wǎng)查詢關(guān)鍵詞是號牌號碼、號牌種類及車輛識別代碼后四位，機動車所需檢測的項目根據(jù)系統(tǒng)登錄界面選擇的車輛所屬類別，調(diào)用18C46接口獲取。信息錄入完畢后，在提交按鈕響應(yīng)中根據(jù)檢驗的次數(shù)選擇相應(yīng)的接口，如果是初次檢驗，調(diào)用機動車檢驗登錄信息寫入接口18C51，如果是復(fù)檢，調(diào)用機動車復(fù)檢登錄信息寫入接口18C65完成預(yù)檢登錄。系統(tǒng)預(yù)檢登錄接口調(diào)用流程如圖3所示。

圖3 系統(tǒng)預(yù)檢登錄接口調(diào)用流程

(2) 項目檢驗

車輛成功預(yù)檢登錄后即成為待檢車輛進入待檢隊列，移動智能檢驗終端(手持式PDA)界面顯示待檢車輛列表，隨機選擇一輛車，點擊開始檢測，在其消息響應(yīng)中調(diào)用機動車檢驗過程開始信息寫入接口18C52及外檢項目開始信息寫入接口18C55，在外檢項目檢查主界面初始化過程中調(diào)用18C47接口獲取對應(yīng)需拍攝的照片和必須的人工檢驗項目，外檢結(jié)束后調(diào)用18C80接口上傳外觀檢查項目詳細信息，調(diào)用18C63接口上傳外觀檢查過程中拍攝的照片，點擊結(jié)束檢測，調(diào)用18C58接口寫入機動車檢驗項目結(jié)束信息。接下來的底盤動態(tài)檢驗接口調(diào)用流程與外觀檢查類似。接下來是線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗，包括速度表校驗、制動檢測、底盤檢查、燈光和側(cè)滑檢驗，每個項目在檢驗開始前調(diào)用18C55接口上傳項目開始信息、檢驗過程中調(diào)用18C63接口上傳檢驗過程圖片信息，檢驗完成后調(diào)用18C81接口上傳檢驗結(jié)果詳細信息，調(diào)用18C58接口上傳機動車檢驗項目結(jié)束信息，所有項目檢驗完成后，調(diào)用18C82接口上傳機動車檢驗結(jié)果其他信息及18C59接口上傳機動車檢驗過程結(jié)束信息，這兩個接口在線內(nèi)調(diào)度結(jié)束時調(diào)用。項目檢驗接口調(diào)用流程如圖4所示。

圖4 項目檢驗接口調(diào)用流程

(3) 申請審核

項目檢驗完成后，如果存在檢驗不合格項目即整車判定不合格，則該車進入復(fù)檢隊列，審核用戶看不見該車輛上傳的檢驗數(shù)據(jù)，授權(quán)簽字人無需審核，車輛需要復(fù)檢或者調(diào)修后重新上線。如果所有檢驗項目都合格，整車判定合格，授權(quán)簽字人登錄業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，檢查整個過程中的檢驗數(shù)據(jù)是否存在異常，如是否替軸、照片是否清晰等。如果沒有問題，則站內(nèi)審核通過，否則審核不通過，此時調(diào)用18C62接口寫入檢驗判定結(jié)果信息，站內(nèi)審核不通過的車輛需要復(fù)檢，審核通過的車輛會被允許證件掃描與下一步申請審核。站內(nèi)審核通過的車輛信息傳輸至高拍掃描工位后，軟件錄入保險信息，調(diào)用18C61接口上傳保險信息，調(diào)用18C63接口寫入各檢驗資料圖片，資料根據(jù)車輛的類型不同，主要包括機動車行駛證、車牌證申請表、保險憑證、儀器設(shè)備檢測報告單、查驗記錄表等，資料圖片通過高清拍攝儀獲取，最后調(diào)用18C64接口向交警支隊提交機動車檢驗資料審核申請。申請審核接口調(diào)用流程如圖5所示。

圖5 申請審核接口調(diào)用流程

車輛審核請求提交至監(jiān)管中心后，審核任務(wù)會被隨機分配，這樣可以避免審核人員固定審核某檢驗機構(gòu)的車輛。審核完畢后，業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可以下載查看審核結(jié)果。審核未通過一般包括兩種情況，第一種是因資料照片或保險信息有誤，此時需要在高拍掃描崗位重新掃描或錄入信息；第二種是因外檢或設(shè)備檢驗操作不規(guī)范，需要對相應(yīng)的檢驗項目重新檢驗。如果審核通過方可給機動車行駛證簽注已檢驗條章。

2.2 接口開發(fā)方法

本文研究開發(fā)的檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對監(jiān)管系統(tǒng)提供的大部分接口進行了同名設(shè)計，是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)器。站內(nèi)檢測模塊調(diào)用這些接口將數(shù)據(jù)存儲到檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與管理，同時檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)調(diào)用監(jiān)管平臺接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)上報。另外，檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)還增加了一些專用接口，如拍照接口、開始錄像接口、停止錄像接口等。由此建立WebService服務(wù)的步驟如下。

第一步 在Java工程中引入Axis2包。

Axis框架來自Apache組織，是一個開源的WebService運行引擎。它是基于java語言的SOAP規(guī)范的實現(xiàn)，提供了對SOAP規(guī)范的完全支持[11-12]。

第二步 編寫Java程序，實現(xiàn)所有接口。

接口主要處理來自移動智能檢驗終端系統(tǒng)及線內(nèi)儀器設(shè)備檢驗系統(tǒng)的數(shù)據(jù)發(fā)送請求及數(shù)據(jù)查詢請求，如果是數(shù)據(jù)發(fā)送請求，解析XML數(shù)據(jù)并存儲到本地oracle數(shù)據(jù)庫，同時調(diào)用監(jiān)管平臺接口上傳到監(jiān)管中心，如果是數(shù)據(jù)查詢請求，直接轉(zhuǎn)發(fā)給監(jiān)管中心，將監(jiān)管中心的應(yīng)答返回給調(diào)用者。有些請求還來自基于B/S的信息系統(tǒng)自身，如業(yè)務(wù)退辦、備案信息下載等。

第三步 編寫server-config.wsdd文件，添加service標簽，類名的值賦為上一步編寫的Java類名，部署到服務(wù)器即可。如：

。

3 機動車安全技術(shù)檢驗過程監(jiān)控設(shè)計

檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)采集的所有數(shù)據(jù)應(yīng)存儲到機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)，數(shù)據(jù)存儲時間不得少于2年，這是檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)運行的基本要求之一。數(shù)據(jù)包括文本形式的檢測數(shù)據(jù)、判定數(shù)據(jù)、文件流形式的圖片數(shù)據(jù)及檢測視頻數(shù)據(jù)，尤其是視頻數(shù)據(jù)，屬于大容量數(shù)據(jù)。圖6為本文設(shè)計的安檢機構(gòu)視頻監(jiān)控點位布置示意圖，一條安檢線車間安裝6個攝像機，一個底盤動態(tài)檢驗通道安裝2個攝像機，一個外觀檢查通道安裝2個攝像機，一條路試跑道安裝2個攝像機，一個駐車坡道安裝1個攝像機，業(yè)務(wù)大廳安裝1個攝像機，檢測區(qū)域合適位置安裝監(jiān)控全景系統(tǒng)1個。由此可知，兩條安檢線、兩條底盤動態(tài)檢驗通道、兩條外觀檢查通道、一條路試跑道、一個駐車坡道外加全景球機共需安裝攝像機25個。假設(shè)攝像機的分辨率統(tǒng)一設(shè)置為640×480，測試發(fā)現(xiàn)，一個攝像機一個小時的錄像視頻近230 MB，一天錄像時間設(shè)置為12小時，則該檢測站一天的視頻大小為230 MB×25×12/1024≈67 GB，一年按250天工作時間計算，需要近17 TB的存儲空間，兩年至少需要34 TB的存儲空間。實際工程選用的NVR設(shè)備型號為DS-8632N-E8，該硬盤錄像機最大支持32路IPcamera，支持8塊硬盤。若安裝4 TB/塊的企業(yè)級硬盤，最大存儲容量為32 TB。這里還未考慮外觀檢查通道、底盤動態(tài)檢驗通道和安檢線數(shù)量更多的情況，實時不間斷錄像不能滿足國標要求及實際工程需要。實時錄像是檢測系統(tǒng)面臨的一種極端情況，即日檢測車輛數(shù)的飽和情況，實際上，每個檢驗機構(gòu)很少出現(xiàn)這種情況，有些監(jiān)控點，如路試，需要錄像的時間很少，這樣就造成了很大的資源浪費。

為此，開發(fā)的系統(tǒng)增加了若干觸發(fā)機制，針對線內(nèi)檢驗項目，在工位的第一個檢驗項目申請檢測成功時觸發(fā)對應(yīng)的通道錄像，在工位的最后一個檢驗項目結(jié)束檢驗時關(guān)閉對應(yīng)的通道錄像；針對線外檢驗項目，如底盤動態(tài)檢驗、外觀檢查、底盤檢查、路試等，由人工觸發(fā)，在設(shè)計軟件的時候增加檢驗開始和檢驗結(jié)束的按鈕，檢驗開始按鈕觸發(fā)錄像，檢驗結(jié)束按鈕停止錄像。由于線內(nèi)檢測軟件與線外檢測軟件開發(fā)平臺不同，需要設(shè)備廠商提供相應(yīng)版本的SDK及驅(qū)動程序，為提高系統(tǒng)的獨立性，采用其中一種設(shè)備網(wǎng)絡(luò)SDK庫，將錄像觸發(fā)及停止封裝成統(tǒng)一的WebService接口。不論是安卓終端程序還是線內(nèi)Windows程序，訪問WebService接口即可實現(xiàn)相應(yīng)通道錄像的觸發(fā)和停止，大大節(jié)約了存儲空間和成本。

圖6 安檢機構(gòu)視頻監(jiān)控點位布置方案

4 應(yīng)用結(jié)果與分析

2015年11月，所開發(fā)的系統(tǒng)通過公安部交通管理科學研究所國家交通安全產(chǎn)品檢測中心的檢測，目前在榆林地區(qū)多個檢驗機構(gòu)進行了部署使用。圖7為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)部分截圖，(a)是過程監(jiān)控畫面，(b)為移動PDA主界面，(c)為通過WebService上傳至監(jiān)管中心的檢測數(shù)據(jù)。

圖7 業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)部分界面

視頻觸發(fā)錄像服務(wù)于2016年3月中旬應(yīng)用于各檢驗機構(gòu)。表1為某檢驗機構(gòu)2015年11月份、12月份、2016年3月份、4月份、5月份視頻空間占用及日檢驗車輛數(shù)統(tǒng)計表(數(shù)據(jù)來源：機動車監(jiān)管平臺)。單位車輛視頻定義為視頻總量/車輛數(shù)，2016年5月單位車輛視頻為0.37 GB，不到年前的1/10，空間占用比定時錄像至少節(jié)約了10倍，單位車輛視頻大小變化趨勢如圖8所示。

表1 檢驗車輛及檢驗視頻統(tǒng)計表

圖8 單位車輛視頻空間占用統(tǒng)計圖

2015年12月，榆林市公安局交通警察支隊車輛管理所工作人員通過本業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)檢驗過程監(jiān)控發(fā)現(xiàn)某檢驗機構(gòu)存在替軸、檢驗手制動時帶腳制動等不規(guī)范操作現(xiàn)象，及時發(fā)現(xiàn)并限令整改，由此可見，業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的使用既方便監(jiān)管人員遠程監(jiān)管，也維護了檢測的公平公正。同時，檢驗機構(gòu)市場化后，各檢驗機構(gòu)都要求檢驗人員不僅嚴格按照標準檢驗方法檢驗車輛，而且要增強服務(wù)意識，這樣對車主而言會就近選擇合適的檢驗機構(gòu)檢驗，一定程度上避免了個別檢驗機構(gòu)檢驗過度集中，緩解了檢車難、排隊長等問題。本文選取兩家具有代表性的機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)月劃證車輛數(shù)據(jù)進行分析，其中檢驗機構(gòu)A具有兩條機動車安全技術(shù)檢驗檢測線，檢驗機構(gòu)B具有4條機動車安全技術(shù)檢驗檢測線。

兩家檢驗機構(gòu)在2015年11月-2016年5月共7個月的劃證車輛統(tǒng)計情況如圖9所示(數(shù)據(jù)來源：機動車監(jiān)管平臺)。

圖9 檢驗機構(gòu)2015.11-2016.5劃證車輛統(tǒng)計圖

從圖9可以發(fā)現(xiàn)，兩家檢驗機構(gòu)在2015年底檢驗車輛都較少，次年3月檢驗車輛都較多，4月-5月比較平緩，具有較好的一致性。

由于車主選擇某檢驗機構(gòu)的概率受多種因素影響，如地理位置、檢驗機構(gòu)檢測能力、業(yè)務(wù)水平、檢驗價格等，加之各縣區(qū)機動車保有量分布不均，因此本文開發(fā)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)并不能百分之百解決排隊長、等候不均等問題。但從圖9顯示的兩機構(gòu)劃證數(shù)量來看，機構(gòu)B的檢驗車輛數(shù)近似為機構(gòu)A的兩倍，機構(gòu)B的檢驗?zāi)芰σ彩菣C構(gòu)A的兩倍，兩機構(gòu)單條線的平均劃證數(shù)量基本相等，這在一定程度上反映了系統(tǒng)平均消化了車主的檢車需求，對個別檢驗機構(gòu)檢驗車輛過度集中、檢車難、排隊長等問題有一定的緩解作用。

5 結(jié) 語

本文設(shè)計開發(fā)了一套完整的汽車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，并對實際工程應(yīng)用使用情況進行了分析。應(yīng)用表明，系統(tǒng)節(jié)省了視頻存儲空間和機構(gòu)成本，檢驗機構(gòu)工作人員的操作更加規(guī)范，服務(wù)意識有所增強，機構(gòu)間的不正當競爭減少；監(jiān)管人員能夠更加方便地實現(xiàn)遠程監(jiān)管；檢測更加公平公正，車主檢車難、排隊長等問題得到有效緩解，檢測市場更加規(guī)范和健康發(fā)展。

[1] 于士航.我國機動車保有量達2.79億輛[EB/OL].中華人民共和國中央人民政府門戶網(wǎng)站.( 2016.1.25).http://www.gov.cn/xinwen/2016-01/25/content_5036081.htm.

[2] 公安部交通管理局.道路交通安全法規(guī)匯編[G].中國人民公安大學出版社,2009.

[3] GB21861-2014機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法[S].中國標準出版社,2014.

[4] GB7258-2012機動車運行安全技術(shù)條件[S].中國標準出版社,2012.

[5] 公安部,質(zhì)檢總局.關(guān)于印發(fā)《關(guān)于加強和改進機動車檢驗工作的意見》的通知[EB].公交管[2014]138號文件.

[6] 孫正良.機動車安全檢測線聯(lián)網(wǎng)與監(jiān)管服務(wù)平臺的研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2011,11(3):27-31.

[7] GB/T 26765-2011機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范[S].中國標準出版社,2011.

[8] 趙祥模,馬建,關(guān)可,等.汽車綜合性能分布式計算機網(wǎng)絡(luò)自動測控系統(tǒng)[J].長安大學學報(自然科學版),2003,23(5):94-98.

[9] 趙祥模,許宏科,施惟穎.基于LAN的汽車安全性能自動測控系統(tǒng)研制[J].計算機工程,2005,31(22):207-209,212.

[10] 劉彈,杜保華,侯成剛,等.基于XML WebService和ActiveX構(gòu)建遠程分析工具集[J].儀器儀表學報,2005,26(6):632-635.

[11] 馮富霞.基于Axis開發(fā)Web服務(wù)的研究[J].計算機工程與設(shè)計,2005,26(3):667-669.

[12] 翟峰,郝克剛,葛瑋.基于SOAP構(gòu)建Axis上的WebServices[J].計算機應(yīng)用與軟件,2008,25(1):156-158.

MOTOR VEHICLE SAFETY INSPECTION BUSINESS INFORMATION SYSTEM

Zhang Licheng Zhou Zhou Shang Xuming

(SchoolofInformationEngineering,Chang’anUniversity,Xi’an710064,Shaanxi,China) (ShaanxiRoadTrafficIntelligentDetectionandEquipmentEngineeringTechnologyResearchCenter,Chang’anUniversity,Xi’an710064,Shaanxi,China)

Motor vehicle safety performance testing is one of the important measures to ensure road traffic safety. Aiming at the problems existing in the process of motor vehicle safety performance testing, such as non-standard operation and information sharing, the state issued the national standard: specifications for power-driven vehicle safety inspection business information system and networking, and put forward the overall demand for motor vehicle safety technology inspection business information system. Based on the in-depth understanding of the standard, this paper proposes a detailed design idea of vehicle safety technology inspection business information system based on WebService and video image technology. The key technologies involved are studied and implemented, and a complete set of vehicle safety technology inspection business information system is developed and it is applied in engineering. The applications show that the developed system can help to strengthen the supervision of vehicle safety technology inspection, improve the effectiveness and authenticity of the vehicle inspection work, and effectively prevent the cheating in the process of vehicle inspection.

Monitoring and management platform Motor vehicle safety performance testing WebService Video image

2016-06-26。中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金項目(310824151033，310824153302，2014G3243009)；陜西省科技攻關(guān)項目(14-23K)。張立成，工程師，主研領(lǐng)域：機動車檢測，網(wǎng)絡(luò)化測控技術(shù)及應(yīng)用。周洲，高工。尚旭明，助理工程師。

U491 TP274

A

10.3969/j.issn.1000-386x.2017.06.014