智慧機場建設(shè)初探

楊艷妮

【摘 要】近幾年，伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，越來越多的人會選擇乘坐飛機出行與旅游，這種模式下機場的客流會逐漸增多。民航“十三五”規(guī)劃提出，至2020年，我國將新建機場超50座，運輸機場總數(shù)達260 個左右。當前形勢下，為從根本上提高效率與質(zhì)量，“智慧機場”口號的提出，備受關(guān)注與重視。鑒于此，筆者于下文中主要探究了智慧機場的概念，并依據(jù)國內(nèi)外優(yōu)秀機場案例，對建設(shè)智慧機場進行分析與概述。

【關(guān)鍵詞】智慧機場；建設(shè)；運營

一、什么是“智慧機場”

從整體角度分析，機場是交通運輸體系中不可或缺的組成部分，且在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，智慧機場的概念出現(xiàn)在人們身邊，與智慧城市、智慧警察、智慧港口相一致，智慧機場還處于概念階段，并且沒有形成統(tǒng)一的定義。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士認為，智慧機場與普通的職能建筑不同，屬于智慧管理系統(tǒng)，層面比較高，所涉及到的內(nèi)容比較多，包括人員、車輛、安防、候機樓等服務(wù)。而從另外一個角度分析，智慧機場是構(gòu)建在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境之上的，是應(yīng)用信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算、信息安全等技術(shù)，真正實現(xiàn)互相關(guān)聯(lián)、數(shù)據(jù)采集，推動業(yè)務(wù)形成自動化、個性化的一個過程。此外，智慧機場還以科技為主要載體，構(gòu)建具有環(huán)保性、可行性、高效性的機場網(wǎng)絡(luò)體系。

二、哪些方面可以更“智慧”

迪拜機場候機大廳運用了全息成像技術(shù)為旅客介紹機場的各個方面；德國杜塞爾多夫機場部署了可代客泊車的機器人；舊金山國際機場2號航站樓安裝了350個信標機，用來給視力受損的乘客發(fā)出語音指示……機場的“智慧”已經(jīng)超過了你的想象。那么，機場的哪些方面可以更“智慧”呢？筆者認為智慧機場的打造可以圍繞“業(yè)務(wù)自助化、服務(wù)個性化、安保自能化、運行高效化”這四個方面進行。

三、業(yè)務(wù)自助化

1.自助行李托運

在2015年SITA所發(fā)布的行李技術(shù)發(fā)展趨勢中指出，現(xiàn)在全球已經(jīng)有接近40%的機場采取了半自助式行李托運，預(yù)計到2020年會接近80%。未來，在我國各大機場，自助托運將隨處可見，旅客打印行李條之后并將其栓掛在行李上，并在相關(guān)設(shè)備中確定行李的重量，激活行李條；或者為節(jié)約時間旅客可以在家中打印行李條。

2.自助登機

自助登機現(xiàn)已在諸多機場得到應(yīng)用，如首都機場的3號航站樓便推出這一項目，其流程是在旅客登機的時候通過自主設(shè)備掃描登機牌的條碼即可完成登機，但是現(xiàn)階段對于特殊旅客，比如像輪椅旅客或者攜帶兒童的旅客還需要在相關(guān)服務(wù)人員的幫助下完成登機。

3.自助安檢

安檢對于機場來說是極其重要的環(huán)節(jié)，而自助安檢能夠改善傳統(tǒng)安檢存在的耗時長、人工多等缺陷，比如巴西里約熱內(nèi)盧的桑托斯-杜蒙特機場已經(jīng)設(shè)置了一臺安檢設(shè)備，且該設(shè)備一次性可以通過5個人，每個小時安檢600人。

4.自助通關(guān)

便捷的身份識別方式能夠減少旅客的等候時間，實現(xiàn)整個旅程各個環(huán)節(jié)的對接。其中在自動通關(guān)方面可以采取生物識別技術(shù)，包括對旅客的指紋、虹膜等進行驗證，確定旅客身份。當前，國內(nèi)有諸多機場已經(jīng)設(shè)置了人臉識別自主通關(guān)系統(tǒng)，比如首都機場便在2號航站樓與3號航站樓的入境邊檢開辟了接近30條自主通關(guān)通道，旅客通過刷護照、指紋之別、人臉識別等便可以通關(guān)，并且根據(jù)相關(guān)記錄這種系統(tǒng)的應(yīng)用使得通關(guān)速度得到提高，對通關(guān)壓力有所緩解。

四、服務(wù)個性化

1.低功耗藍牙iBeacon技術(shù)

iBeacon是蘋果公司開發(fā)的一種通過低功耗藍牙技術(shù)進行十分精確的微定位技術(shù)。在機場的應(yīng)用中可以實現(xiàn)個性化的樓內(nèi)引導(dǎo)與推薦。旅客到達機場之后，iBeacon將自動喚醒機場APP，APP基于iBeacon基站繪制機場室內(nèi)地圖，并定位位置。然后根據(jù)旅客的機票信息繪制登機導(dǎo)航路徑。此外，旅客進入航站樓會收到歡迎信息；到達安檢通道會收到安檢提示指引信息；到達某個商店附件會收到商品的促銷優(yōu)惠信息；航班延誤時，可以收到航延信息；下飛機取行李的時候，利用iBeacon還可以查詢自己行李的位置。據(jù)了解，香港機場、呼和浩特機場已經(jīng)引進該項技術(shù)。

2.半虛擬體驗式商業(yè)模式

機場商業(yè)比起傳統(tǒng)實體商業(yè)具有更高的到達率，而又比傳統(tǒng)電子商務(wù)具有更多的可體驗性。智慧機場的商業(yè)模式將把機場作為接駁入口，將傳統(tǒng)的機場線下商業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，實現(xiàn)線上和線下資源、客流、信息、業(yè)務(wù)的互通，最終成就機場線上與線下商業(yè)的融合發(fā)展。這種半虛擬的體驗式商業(yè)模式將大幅提升機場商業(yè)資源的空間和利用率，使航站樓這個“寸土寸金”的空間得到復(fù)用與提升。同時，航站樓內(nèi)商業(yè)設(shè)施可通過大數(shù)據(jù)手段實現(xiàn)對旅客的現(xiàn)場實時監(jiān)測、客流密度分析、進店率分析、熱度分析、歷史軌跡回塑、駐留時長分析等，從而實現(xiàn)精細化的數(shù)據(jù)驅(qū)動型機場商業(yè)經(jīng)營規(guī)劃。

3.智能眼鏡。

智能眼鏡結(jié)合了微型投影儀、攝像頭、傳感器與操作設(shè)備，其中最具代表性的是Google眼鏡。工作人員佩戴智能眼鏡之后，可以快速完成護照以及登機牌的掃描，實現(xiàn)快速登機，此外，針對VIP旅客，通過佩戴應(yīng)用人臉識別技術(shù)的智能眼鏡，要客工作人員能夠迅速地獲得旅客的興趣、愛好，不再需要詢問問旅客想喝什么飲料、看什么報刊，而是直接就把旅客喜歡的飲料和報刊送上。哥本哈根機場已經(jīng)應(yīng)用了這一眼鏡，為旅客帶來了私人化的服務(wù)。

五、安保智能化

對于機場安保方面，智慧機場側(cè)重借助先進的信息技術(shù)，如利用人臉識別、生物識別等技術(shù)實現(xiàn)對恐怖信息的監(jiān)測。通過實時視頻分析，自動化地對旅客異常行為、表情、穿著進行識別和預(yù)警。如國外報道一家名為Extreme Reality的以色列視頻技術(shù)公司正在研發(fā)一種骨骼掃描儀，可以幫助機場安檢系統(tǒng)分析和識別潛在危險分子。此外，還可以從互聯(lián)網(wǎng)輿情對旅客的異常情緒及不安全隱患進行甄別，如通過對航站樓內(nèi)人群社交媒體信息的采集進行旅客情感分析，通過對公共互聯(lián)網(wǎng)敏感詞的分析進行恐怖襲擊預(yù)警等。

六、運行高效化

1.機場協(xié)同決策（A-CDM，Airport Collaborative Decision Making）

機場協(xié)同決策是近幾年科技發(fā)展的產(chǎn)物，現(xiàn)階段已經(jīng)在諸多機場得到廣泛應(yīng)用，其中首都機場于2014年實施。尤其是冬季或者特殊天氣時采取協(xié)同決策系統(tǒng)，對受影響的航班進行合理安排，減少了旅客的等待時間，提高工作效率與工作質(zhì)量。

2.實時定位精準尋人

NEC開發(fā)了基于人臉識別的旅客實時定位與廣播系統(tǒng)，能夠隨時追蹤到任意旅客在候機樓內(nèi)所處的位置，并使用離他最近的廣播系統(tǒng)對其進行廣播，還可以呼叫離他最近的工作人員直接去找他。據(jù)悉，這一技術(shù)已在日本的機場和高鐵站進行過測試，且效果良好。

3.節(jié)能減排系統(tǒng)

機場可通過改造與管理，實現(xiàn)各種能耗排放達到微量。如可使用太陽能熱水、太陽能空調(diào)、墻體保溫、節(jié)能門窗等產(chǎn)品和技術(shù)；可通過WIFI查看光伏發(fā)電系統(tǒng)的運行、調(diào)整光電遮陽板的角度、打開通風(fēng)器、調(diào)整熱水系統(tǒng)的水溫等。

綜上所述，在社會與科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下，要想真正跟上時代發(fā)展的步伐，機場需要不斷創(chuàng)新與變革。目前，國內(nèi)各大機場已經(jīng)加入到激烈的全球機場競爭中，智慧機場的打造，將成為機場增強競爭力的籌碼。未來，智慧機場必將成為機場發(fā)展的新動力，每位旅客也將能享受到科技創(chuàng)新帶來的安全、高效、順暢的出行體驗。

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[6]未來智慧機場將用人臉識別實現(xiàn)自助通關(guān).

[7] 打造智慧機場 需要打通哪幾脈？