機(jī)車轉(zhuǎn)向架落車裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

蔣慧蘭+徐光炎

摘 要：介紹機(jī)車轉(zhuǎn)向架落車裝置的設(shè)計(jì)概況、主要結(jié)構(gòu)及工作原理。

關(guān)鍵詞：機(jī)車轉(zhuǎn)向架；落車裝置；結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)

1 概述

內(nèi)燃、電力機(jī)車是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕删€機(jī)車，擔(dān)負(fù)著繁忙的客運(yùn)和貨運(yùn)牽引工作。為適應(yīng)鐵路工業(yè)的跨越式發(fā)展，不斷提升產(chǎn)品制造質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，充分體現(xiàn)以“裝備保工藝，工藝保質(zhì)量”的制造理念，筆者深入生產(chǎn)現(xiàn)場，了解掌握轉(zhuǎn)向架落車過程中的操作要點(diǎn)和工藝要求，設(shè)計(jì)制作了機(jī)車轉(zhuǎn)向架落車裝置，該臺位適用于中車戚墅堰機(jī)車有限公司（以下簡稱戚墅堰公司）生產(chǎn)的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車各種車型（DF11、DF8、DF8B、DF8CJ、DF11G、GKD2、GK2C等），改進(jìn)目前機(jī)車落車狀態(tài)，使生產(chǎn)制造工藝更合理可靠。

2 結(jié)構(gòu)簡介

本落車裝置能滿足各種車型轉(zhuǎn)向架落車要求。

該落車裝置主要由升降裝置、T形螺栓、移動座、止輪器、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。滿足各種車型轉(zhuǎn)向架落車時(shí)各零部件調(diào)整要求；升降裝置能單個(gè)升降，也可整體升降；移動座適應(yīng)不同軸距轉(zhuǎn)向架落車。升降裝置采用了液壓系統(tǒng)，保證系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定和可調(diào)，滿足了生產(chǎn)制造中對升降調(diào)整的要求。圖1為機(jī)車轉(zhuǎn)向架落車裝置總體布置示意圖。

3 生產(chǎn)操作流程

轉(zhuǎn)向架由一個(gè)構(gòu)架和三個(gè)輪對組組裝而成，構(gòu)架在輪對組上方，在組裝過程中，首先將輪對電機(jī)落放在地溝的軌道上，牽引電機(jī)的一端與輪對的車軸相連，然后用升降裝置將電機(jī)部分支撐住，再落放構(gòu)架，構(gòu)架帶著的電機(jī)懸掛部分與電機(jī)相連，在組裝過程中，利用升降裝置可對電機(jī)進(jìn)行高度調(diào)整，使落放構(gòu)架的過程順利進(jìn)行，構(gòu)架與輪對組連接后，降下升降裝置，轉(zhuǎn)向架的落車完成；當(dāng)機(jī)車的軸距發(fā)生變化時(shí)，利用移動座根據(jù)機(jī)車的軸距相應(yīng)的調(diào)整位置。

4 主要部件的設(shè)計(jì)概況

4.1 升降裝置

由于各型機(jī)車軸距及外形尺寸不盡相同，因此，升降裝置設(shè)計(jì)成頂緊力可調(diào)，根據(jù)不同的產(chǎn)品要求調(diào)整升降裝置位置，以滿足各型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的裝配生產(chǎn)要求，達(dá)到多用的目的。組裝時(shí)，將輪對落放在地溝的軌道上，將電機(jī)部分升高支撐住，三個(gè)升降裝置為一組，能單獨(dú)控制，保證組裝過程中各個(gè)輪對電機(jī)的調(diào)整。圖2為升降裝置示意圖。

4.2 移動座

升降裝置通過T形螺栓與移動座連接，根據(jù)車型不同調(diào)整每個(gè)升降裝置之間的距離，適應(yīng)不同機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組裝生產(chǎn)。

4.3 止動器

輪對電機(jī)落放在地溝的軌道上后，止動器卡住車輪，相對固定輪對，保證軸距尺寸。

4.4 液壓系統(tǒng)

采用液壓系統(tǒng)能使整個(gè)裝置工作平穩(wěn)，根據(jù)組裝所需對壓力進(jìn)行調(diào)整， 滿足組裝過程要求。整個(gè)液壓系統(tǒng)由一個(gè)液壓站組成，液壓系統(tǒng)由電動機(jī)、油泵、升降油缸、控制閥及油箱、油管等輔助元器件組成，滿足了裝配過程的工藝要求。液壓系統(tǒng)原理和工作過程見圖3 。

油泵采用定量葉片泵，控制元件由單向閥、液控單向閥、電磁換向閥以及固定在多聯(lián)液壓集成底板上的調(diào)速閥、壓力表、壓力表開關(guān)等組成，配套的管接頭與管路將油箱及各液壓元件、執(zhí)行元件按要求組合成液壓傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。按工藝要求，經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，確定液壓系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)如下：

系統(tǒng)工作壓力：12Mpa

系統(tǒng)最高壓力：16 Mpa

電動機(jī)功率：7.5kw 1440r/min

定量葉片泵的額定流量：26L/min

液壓缸活塞桿的移動速度：

0～15mm/s（可無級調(diào)速）

液壓缸的活塞行程與缸徑：330×φ125mm

為了保證系統(tǒng)的安全可靠和操作方便，在每個(gè)升降裝置上均裝有電氣互鎖控制按鈕，既可同時(shí)操作，也可單獨(dú)操作。

5 安裝調(diào)試

升降裝置、T形螺栓、移動座組裝聯(lián)接固定在一起。安裝時(shí)，必須控制和保證升降油缸的活塞桿中心線與工作面的垂直度，整個(gè)裝備放置的地面應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，能承受較大的壓力。液壓站和電器柜放置在墻邊地面上，安裝后，對管路油箱清洗一次，因升降裝置位置需移動，按移動最遠(yuǎn)點(diǎn)設(shè)定軟管的長度，組裝后，各活動部件運(yùn)動靈活。在液壓系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，通過對溢流閥、調(diào)速閥等一系列元器件的調(diào)整，將系統(tǒng)的主要參數(shù)一一調(diào)定至設(shè)計(jì)數(shù)值，使整個(gè)液壓系統(tǒng)處于穩(wěn)定有效、安全可靠的工作狀態(tài)。

6 結(jié)語

機(jī)車轉(zhuǎn)向架落車裝置已于2009年8月正式投入生產(chǎn)一線，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，該裝置運(yùn)行穩(wěn)定，產(chǎn)品裝配質(zhì)量得到了有效地保障，工人使用操控方便且安全可靠，大大減輕了操作者的勞動強(qiáng)度，完全能滿足電力、內(nèi)燃機(jī)車等各型機(jī)車的轉(zhuǎn)向架裝配，達(dá)到了設(shè)計(jì)目的，滿足了工藝要求，取得了預(yù)期效果。

蔣慧蘭 徐光炎

摘 要：介紹機(jī)車轉(zhuǎn)向架落車裝置的設(shè)計(jì)概況、主要結(jié)構(gòu)及工作原理。

關(guān)鍵詞：機(jī)車轉(zhuǎn)向架；落車裝置；結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)

1 概述

內(nèi)燃、電力機(jī)車是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕删€機(jī)車，擔(dān)負(fù)著繁忙的客運(yùn)和貨運(yùn)牽引工作。為適應(yīng)鐵路工業(yè)的跨越式發(fā)展，不斷提升產(chǎn)品制造質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，充分體現(xiàn)以“裝備保工藝，工藝保質(zhì)量”的制造理念，筆者深入生產(chǎn)現(xiàn)場，了解掌握轉(zhuǎn)向架落車過程中的操作要點(diǎn)和工藝要求，設(shè)計(jì)制作了機(jī)車轉(zhuǎn)向架落車裝置，該臺位適用于中車戚墅堰機(jī)車有限公司（以下簡稱戚墅堰公司）生產(chǎn)的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車各種車型（DF11、DF8、DF8B、DF8CJ、DF11G、GKD2、GK2C等），改進(jìn)目前機(jī)車落車狀態(tài)，使生產(chǎn)制造工藝更合理可靠。

2 結(jié)構(gòu)簡介

本落車裝置能滿足各種車型轉(zhuǎn)向架落車要求。

該落車裝置主要由升降裝置、T形螺栓、移動座、止輪器、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。滿足各種車型轉(zhuǎn)向架落車時(shí)各零部件調(diào)整要求；升降裝置能單個(gè)升降，也可整體升降；移動座適應(yīng)不同軸距轉(zhuǎn)向架落車。升降裝置采用了液壓系統(tǒng)，保證系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定和可調(diào)，滿足了生產(chǎn)制造中對升降調(diào)整的要求。圖1為機(jī)車轉(zhuǎn)向架落車裝置總體布置示意圖。

1—升降裝置；2—T形螺栓；3—移動座；4—止動器；5—液壓系統(tǒng)；6—控制系統(tǒng)

圖1 機(jī)車轉(zhuǎn)向架落車裝置總體布置示意

3 生產(chǎn)操作流程

轉(zhuǎn)向架由一個(gè)構(gòu)架和三個(gè)輪對組組裝而成，構(gòu)架在輪對組上方，在組裝過程中，首先將輪對電機(jī)落放在地溝的軌道上，牽引電機(jī)的一端與輪對的車軸相連，然后用升降裝置將電機(jī)部分支撐住，再落放構(gòu)架，構(gòu)架帶著的電機(jī)懸掛部分與電機(jī)相連，在組裝過程中，利用升降裝置可對電機(jī)進(jìn)行高度調(diào)整，使落放構(gòu)架的過程順利進(jìn)行，構(gòu)架與輪對組連接后，降下升降裝置，轉(zhuǎn)向架的落車完成；當(dāng)機(jī)車的軸距發(fā)生變化時(shí)，利用移動座根據(jù)機(jī)車的軸距相應(yīng)的調(diào)整位置。

4 主要部件的設(shè)計(jì)概況

4.1 升降裝置

由于各型機(jī)車軸距及外形尺寸不盡相同，因此，升降裝置設(shè)計(jì)成頂緊力可調(diào)，根據(jù)不同的產(chǎn)品要求調(diào)整升降裝置位置，以滿足各型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的裝配生產(chǎn)要求，達(dá)到多用的目的。組裝時(shí)，將輪對落放在地溝的軌道上，將電機(jī)部分升高支撐住，三個(gè)升降裝置為一組，能單獨(dú)控制，保證組裝過程中各個(gè)輪對電機(jī)的調(diào)整。圖2為升降裝置示意圖。

4.2 移動座

升降裝置通過T形螺栓與移動座連接，根據(jù)車型不同調(diào)整每個(gè)升降裝置之間的距離，適應(yīng)不同機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組裝生產(chǎn)。

4.3 止動器

輪對電機(jī)落放在地溝的軌道上后，止動器卡住車輪，相對固定輪對，保證軸距尺寸。

4.4 液壓系統(tǒng)

采用液壓系統(tǒng)能使整個(gè)裝置工作平穩(wěn)，根據(jù)組裝所需對壓力進(jìn)行調(diào)整， 滿足組裝過程要求。整個(gè)液壓系統(tǒng)由一個(gè)液壓站組成，液壓系統(tǒng)由電動機(jī)、油泵、升降油缸、控制閥及油箱、油管等輔助元器件組成，滿足了裝配過程的工藝要求。液壓系統(tǒng)原理和工作過程見圖3 。

1—濾油器；2—電動機(jī)；3—定量葉片泵；4—溢流閥；5—單向閥；6—三位四通電磁閥；7—液控單向閥；8—壓力表開關(guān)；9—壓力表；10—調(diào)速閥

圖3 液壓系統(tǒng)原理圖

油泵采用定量葉片泵，控制元件由單向閥、液控單向閥、電磁換向閥以及固定在多聯(lián)液壓集成底板上的調(diào)速閥、壓力表、壓力表開關(guān)等組成，配套的管接頭與管路將油箱及各液壓元件、執(zhí)行元件按要求組合成液壓傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。按工藝要求，經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，確定液壓系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)如下：

系統(tǒng)工作壓力：12Mpa

系統(tǒng)最高壓力：16 Mpa

電動機(jī)功率：7.5kw 1440r/min

定量葉片泵的額定流量：26L/min

液壓缸活塞桿的移動速度：

0～15mm/s（可無級調(diào)速）

液壓缸的活塞行程與缸徑：330×φ125mm

為了保證系統(tǒng)的安全可靠和操作方便，在每個(gè)升降裝置上均裝有電氣互鎖控制按鈕，既可同時(shí)操作，也可單獨(dú)操作。

5 安裝調(diào)試

升降裝置、T形螺栓、移動座組裝聯(lián)接固定在一起。安裝時(shí)，必須控制和保證升降油缸的活塞桿中心線與工作面的垂直度，整個(gè)裝備放置的地面應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，能承受較大的壓力。液壓站和電器柜放置在墻邊地面上，安裝后，對管路油箱清洗一次，因升降裝置位置需移動，按移動最遠(yuǎn)點(diǎn)設(shè)定軟管的長度，組裝后，各活動部件運(yùn)動靈活。在液壓系統(tǒng)調(diào)試時(shí)，通過對溢流閥、調(diào)速閥等一系列元器件的調(diào)整，將系統(tǒng)的主要參數(shù)一一調(diào)定至設(shè)計(jì)數(shù)值，使整個(gè)液壓系統(tǒng)處于穩(wěn)定有效、安全可靠的工作狀態(tài)。

6 結(jié)語

機(jī)車轉(zhuǎn)向架落車裝置已于2009年8月正式投入生產(chǎn)一線，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，該裝置運(yùn)行穩(wěn)定，產(chǎn)品裝配質(zhì)量得到了有效地保障，工人使用操控方便且安全可靠，大大減輕了操作者的勞動強(qiáng)度，完全能滿足電力、內(nèi)燃機(jī)車等各型機(jī)車的轉(zhuǎn)向架裝配，達(dá)到了設(shè)計(jì)目的，滿足了工藝要求，取得了預(yù)期效果。

圖2 升降裝置示意圖