公路與橋梁連接處施工技術(shù)的分析

李文國(guó)+張志鵬

摘 要：伴隨著我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建立的逐漸完善，人們對(duì)于道路工程的需求也在進(jìn)一步增加，這對(duì)于公路與橋梁的建設(shè)和發(fā)展來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。因此，公路與橋梁的施工質(zhì)量越來(lái)越受到關(guān)注和重視，而橋梁與公路連接處的施工技術(shù)是影響行車安全與保障道路通暢的重要因素之一。本文通過(guò)論述公路與橋梁連接處施工中常見的問(wèn)題和公路與橋梁連接處的施工技術(shù)，希望可以對(duì)提高公路與橋梁連接處施工質(zhì)量提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；連接處；施工技術(shù)

公路橋梁工程質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于施工技術(shù)的優(yōu)劣，尤其是對(duì)公路與橋梁連接處施工應(yīng)引起足夠的重視，若處理不當(dāng)，很容易引起交通事故。因此，重視公路與橋梁連接處施工技術(shù)的應(yīng)用，可以提高工程的安全性和穩(wěn)定性，從而保證整體的施工質(zhì)量。

一、公路與橋梁連接處施工中常見的問(wèn)題

（一）公路和橋梁下沉量引起的橋頭跳車問(wèn)題

在對(duì)公路與橋梁連接處進(jìn)行施工和管理的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)和管理人員要加強(qiáng)對(duì)沉降因素的重視和分析。在公路與橋梁連接處施工過(guò)程的初期，為了減少橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的次數(shù)，在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中要加強(qiáng)對(duì)公路與橋梁施工過(guò)程中的填土處理環(huán)節(jié)和加固天然地基作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)。但是，對(duì)這些環(huán)節(jié)的處理會(huì)增加公路后期使用過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，即：在車輛行駛長(zhǎng)期的碾壓下，橋梁和公路的連接處會(huì)因?yàn)榈鼗吞钔练矫娴牟町惗霈F(xiàn)路面高低不平的現(xiàn)象，行駛車輛必須加速行駛才能避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

（二）不合理施工引起的橋頭跳車問(wèn)題

在公路與橋梁的建設(shè)過(guò)程中，施工企業(yè)比較關(guān)注的是強(qiáng)度和施工材料的抗壓能力。但是，就目前我國(guó)公路與橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量和使用效果來(lái)看，公路建設(shè)的施工過(guò)程中普遍存在著一定的質(zhì)量問(wèn)題。公路與橋梁的施工單位在實(shí)際的施工過(guò)程中經(jīng)常忽視填充物的質(zhì)量問(wèn)題，并且，缺乏對(duì)公路與橋梁連接處施工技術(shù)的深入研究，導(dǎo)致公路在正常使用過(guò)程中會(huì)對(duì)公路與橋梁的連接處形成集中的應(yīng)力，時(shí)間久了，公路與橋梁的連接處會(huì)隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。

（三）排水不及時(shí)和填土流失引起橋頭跳車問(wèn)題

排水設(shè)施的安裝環(huán)節(jié)在公路建設(shè)施工過(guò)程中具有重要地位，排水設(shè)施的科學(xué)、合理應(yīng)用，可以對(duì)公路路基起到很好的保護(hù)作用，有效降低降雨對(duì)公路的損壞。但是，在實(shí)際的施工過(guò)程中，排水設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題很容易使降水對(duì)路基和填土造成一定的惡劣影響，導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中引發(fā)路面下沉和路面變形現(xiàn)象的發(fā)生，從而引發(fā)橋頭跳車問(wèn)題的出現(xiàn)。

二、公路與橋梁連接處的施工技術(shù)

（一）合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

公路施工和橋梁施工在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面存在很多不同之處。普遍來(lái)說(shuō)，高速公路、一級(jí)公路與橋梁連接的沉降量，其最大值在10cm以內(nèi)，一般公路與橋梁連接處的沉降量不可以超過(guò)30cm，沉降量的不同會(huì)引起顛簸問(wèn)題，因此，在設(shè)置橋涵構(gòu)造時(shí)，需要對(duì)填方高度、地質(zhì)情況、填料來(lái)源進(jìn)行充分考慮，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的橋涵位置和橋涵跨徑，并重視橋臺(tái)后部防護(hù)工程的落實(shí)情況，盡可能的避免出現(xiàn)河面寬橋涵跨徑小的問(wèn)題。處理好臺(tái)背處軟弱地基，并對(duì)填筑前的地基采取加固措施，盡可能的降低出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象的可能性。在對(duì)軟基路面進(jìn)行處理的過(guò)程中，為了最大限度的提高軟土地基的承載能力、有效地降低沉降現(xiàn)象發(fā)生的頻率，必須要根據(jù)整個(gè)項(xiàng)目工程實(shí)際的施工情況來(lái)選擇科學(xué)、合理的施工處理技術(shù)，如換土法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法等。

（二）體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力，顧名思義，就是在工程構(gòu)建模型時(shí)對(duì)其施加外力，有利于提高構(gòu)件的剛度，在工程結(jié)構(gòu)進(jìn)入使用階段的時(shí)候可以抵消一部分荷載，延長(zhǎng)其使用壽命。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路與橋梁連接處的合理應(yīng)用，不僅可以有效的保障公路的正常使用效果，還可以有效的增加公路的使用壽命。折線型的體外索能夠有效的降低公路與橋梁連接處的受力強(qiáng)度，起到保護(hù)公路與橋梁連接處的作用，配合體外索的使用可以增強(qiáng)主梁的使用性能，起到加固、平衡荷載、削減受力“三位一體”的作用，是一種值得推廣的施工方法。

（三）采用“填筑路堤預(yù)壓”施工方法

為了臺(tái)結(jié)構(gòu)物與橋涵兩端路堤的相對(duì)沉降量控制在合理范圍內(nèi)，可以采用“填筑路堤預(yù)壓”的施工方法，固結(jié)路基排水，待完成路堤沉降之后，開挖橋臺(tái)位置土方或涵洞，為后續(xù)的橋涵施工奠定基礎(chǔ)。嚴(yán)格把控路基的施工質(zhì)量，其重點(diǎn)考察的內(nèi)容包括橋臺(tái)的強(qiáng)度、壓實(shí)程度、摩擦角大小、透水性等等，從而保障公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，在上述具體的施工技術(shù)中，應(yīng)該注意以下兩點(diǎn)：一是，不斷提升專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，從而保障施工技術(shù)的落實(shí)效果；二是，在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守并落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度和操作準(zhǔn)則，對(duì)施工人員的行為進(jìn)行約束和管理，降低因人為原因引起事故的可能性，任何違規(guī)行為的出現(xiàn)都是不允許的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，務(wù)必要進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，經(jīng)濟(jì)推動(dòng)下道路交通運(yùn)輸量不斷增加，對(duì)道路橋梁連接處提出施工技術(shù)要求，這是公路施工重點(diǎn)，施工技術(shù)與質(zhì)量直接決定工程竣工后的使用，是降低橋頭顛簸發(fā)生率的關(guān)鍵。道路橋梁連接處施工關(guān)系公路橋梁行車安全，一定要強(qiáng)化道路橋梁施工管理，避免道路橋梁連接處出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，消除道路橋梁連接處顛簸，保障道路橋梁工程質(zhì)量。

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