探究分析地鐵工程造價(jià)的控制對(duì)策

龔耀林

摘 要：地鐵項(xiàng)目需要投入非常多的人力、物力以及財(cái)力。因此，十分有必要對(duì)地鐵工程的造價(jià)進(jìn)行控制，基于此，本文論述了地鐵工程造價(jià)的控制對(duì)策。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；控制對(duì)策；探究分析

地鐵是一種能夠有效緩解城市擁堵的交通工具，同時(shí)地鐵還有安全、舒適以及環(huán)保等特點(diǎn)，適用于一些建設(shè)用地緊缺以及交通擁擠的城市。但地鐵工程項(xiàng)目需要投入巨大的資金，因此對(duì)地鐵工程進(jìn)行造價(jià)控制顯得尤為重要。

一、對(duì)地鐵線路規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化

這幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，城市化建設(shè)進(jìn)程也再加快。因此，不斷涌現(xiàn)出了各種新的項(xiàng)目，比如改造舊城區(qū)、擴(kuò)建道路等項(xiàng)目。而優(yōu)化策劃地鐵工程在這個(gè)時(shí)候能夠起到至關(guān)重要的作用。第一，能夠?qū)⒌罔F建設(shè)、城市規(guī)劃、軌道線網(wǎng)規(guī)劃之間的關(guān)系處理好，比如說(shuō)地鐵的沿線有非常多的大型建筑、交通樞紐、廣場(chǎng)以及小區(qū)，假如將這些資源利用好，能夠?qū)⒐舱竦淖饔冒l(fā)揮出來(lái)，使得公共設(shè)施的使用頻率得到提高，同時(shí)還能夠?qū)⑼顿Y減少。假如沒(méi)有合理利用這些資源，那么會(huì)對(duì)地鐵將來(lái)的客流和營(yíng)運(yùn)效率產(chǎn)生一定的影響，這也間接地增加了地鐵的工程造價(jià)成本。第二，要對(duì)列車(chē)數(shù)量進(jìn)行合理配置，這樣才能夠有效防止資源閑置，而且還在一定程度上，有效地降低地鐵工程的造價(jià)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，相關(guān)人員就要對(duì)地鐵今后的客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

二、使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備

從某種角度上來(lái)講，相比于國(guó)外的某些進(jìn)口設(shè)備，國(guó)產(chǎn)的設(shè)備在技術(shù)上存在著一些缺陷。但是除了一些特殊的機(jī)電設(shè)備或車(chē)輛之外，完全可以用國(guó)產(chǎn)的設(shè)備來(lái)替代一些進(jìn)口的設(shè)備。一旦采用一些國(guó)產(chǎn)設(shè)備，那么會(huì)有效地降低工程項(xiàng)目的成本。更為重要的是，使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，不僅能夠?qū)⒌罔F工程造價(jià)的成本降低，還有推動(dòng)我國(guó)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。同時(shí)在地鐵運(yùn)營(yíng)后，還可以省下一筆高額的維修費(fèi)用。所以，以發(fā)展的眼光來(lái)看，用用國(guó)產(chǎn)的設(shè)備，能夠有效地對(duì)地鐵工程造價(jià)進(jìn)行控制[1]。

三、推廣招標(biāo)管理

近些年，在一些大型的建設(shè)項(xiàng)目以及公共設(shè)施的項(xiàng)目中，廣泛地應(yīng)用到了招標(biāo)。在一定程度上，招標(biāo)的舉措能夠使得工程項(xiàng)目的成本得以降低，質(zhì)量得以提升。但由于我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制實(shí)現(xiàn)到市場(chǎng)體制的轉(zhuǎn)變的時(shí)間還不長(zhǎng)，因此，在招標(biāo)的某些程序以及法制方面還有一些不足。所以，要將有更廣闊的降低工程項(xiàng)目成本的空間，就要加大推廣招標(biāo)管理的力度。當(dāng)前，有很多的研究者對(duì)某些工程項(xiàng)目的招標(biāo)程序和管理進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的研究，而且也收到了一定的成效，比如可以將無(wú)底價(jià)招標(biāo)的方式應(yīng)用到地鐵的工程項(xiàng)目當(dāng)中，實(shí)踐證明，這些招標(biāo)的方式能夠有效地對(duì)地鐵工程項(xiàng)目的造價(jià)進(jìn)行控制[2]。

四、降低人力成本

在地鐵工程的造價(jià)控制中，相關(guān)的工作人員時(shí)常會(huì)忽視人力成本，但是從某種角度來(lái)講，降低人力成本，才能夠有效地控制工程造價(jià)。而要將人力成本降低，就要將工作效率提高。首先，要對(duì)整體的地鐵工程實(shí)施目標(biāo)管理，對(duì)于地鐵工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，目標(biāo)管理非常適用，能夠便于管理人員控制目標(biāo)，使得作業(yè)效率得以提高。其次，引進(jìn)一些高素質(zhì)的技術(shù)性人才，雖然請(qǐng)高素質(zhì)的人才需要花費(fèi)更多的資金，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)講，由于高素質(zhì)的人才具有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)功底，能夠有效提高工作效率，這也間接的使得人力成本得以降低。最后，可以應(yīng)用一些科研成果，比如在開(kāi)挖區(qū)間隧道時(shí)，可以應(yīng)用到半斷面插刀盾構(gòu)，這樣能夠能夠節(jié)省人力，從而將作業(yè)效率和施工速度提高[3]。

五、優(yōu)化設(shè)計(jì)

在地鐵工程的設(shè)計(jì)階段，最有效降低成本的方式就是優(yōu)化設(shè)計(jì)。同時(shí)，在對(duì)基本功能以及安全性不產(chǎn)生影響的前提下，可將標(biāo)準(zhǔn)降低，這樣能夠?qū)⑼顿Y的成本減少。比如，在進(jìn)行地下挖掘的時(shí)候，需要非常高的成本，所以可以將高架線路長(zhǎng)度增加，來(lái)減少地下段。另外，在設(shè)計(jì)地下車(chē)站的時(shí)候，可以用地下一層來(lái)替代局部雙層，在設(shè)計(jì)高架橋的時(shí)候，可以同T型梁來(lái)替代箱形梁。假如相關(guān)的人員能夠在設(shè)計(jì)的階段，控制投資，那么就能將經(jīng)濟(jì)的效益提高，同時(shí)還能夠推動(dòng)城市的發(fā)展進(jìn)程[4]。

六、采用科學(xué)合理的施工方案

實(shí)踐證明，在對(duì)地鐵進(jìn)行施工的時(shí)候，工程施工方案不同，造價(jià)也不同。當(dāng)前，地鐵工程進(jìn)行施工時(shí)，主要有幾種工法，淺埋暗挖法、明挖法以及盾構(gòu)法都包括在其中。不管是在施工安全、質(zhì)量還是施工造價(jià)方面，明挖法都有較大的優(yōu)勢(shì)。但假如設(shè)計(jì)為比較深的基坑、沒(méi)有足夠的條件，那么就會(huì)增加開(kāi)挖數(shù)量，因此本身也會(huì)有比較高的施工成本。同時(shí)，在地鐵運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，還會(huì)對(duì)廣大人們?nèi)罕姷纳a(chǎn)財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。所以，相關(guān)的單位要將質(zhì)量驗(yàn)收以及監(jiān)督的工作做好，要杜絕偷工減料，一旦發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)懲不貸。只有這樣，才能夠使得地鐵工程的造價(jià)得以降低，同時(shí)保障工程的整體質(zhì)量。

七、結(jié)語(yǔ)

地鐵工程造價(jià)控制有一定的特殊性，作為從事相關(guān)工作的工作人員，要自發(fā)性地參與設(shè)計(jì)項(xiàng)目當(dāng)中，對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)生能動(dòng)性影響，這樣才能夠有效控制地鐵工程造價(jià)。另外，在工程實(shí)施的各個(gè)環(huán)節(jié)和階段，要將工程造價(jià)控制在一定的范圍內(nèi)，對(duì)于一些發(fā)生的問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)處理，這樣才能夠?qū)⑷肆臀锪侠淼貞?yīng)用，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]王孟鈞，趙娜，鄭俊巍等.地鐵工程成本管控模型構(gòu)建與詮釋的質(zhì)化研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2016，33（5）：110-115.

[2]王振飛，張成平，王劍晨等.新建地鐵車(chē)站近距離上穿既有地鐵區(qū)間隧道施工方案的選擇[J].中國(guó)鐵道科學(xué)，2013，34（5）：63-69.

[3]馬智亮，張東東，青舟等.基于移動(dòng)終端和既有信息系統(tǒng)的地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)物料管理系統(tǒng)[J].施工技術(shù)，2012，41（16）：5-9.

[4]朱宏海.混合巖殘積層物理力學(xué)特性及其對(duì)地鐵工程的影響與處理措施[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2013，50（1）：29-33，39.