公路施工中路基換填施工技術(shù)的探討

張淵博+莫佳利+張普

摘 要：近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷提升，我國公路事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們對公路工程的質(zhì)量越來越重視。在公路建設(shè)中，路基的穩(wěn)定性和安全性直接影響著公路的整體質(zhì)量。換填技術(shù)因其特有的優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于公路路基施工中，其不僅能夠改善軟土、黃土等不良路基，而且能夠提高公路的穩(wěn)定性和安全性，在公路施工中發(fā)揮重要作用。本文以某公路工程為例，簡要介紹了路基換填施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)分析了公路施工中路基換填施工工藝，以期能為有關(guān)方面的需要提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基換填；施工工藝

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.137

1 工程概述

本文以某公路工程為例，施工路段全長25km，地處北方地區(qū)，具有復(fù)雜的地理環(huán)境，按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，公路為雙向4車道，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)80km。該路段的路基存在一定的沉降，施工單位需要將原地基挖除一定范圍和深度，然后間符合要求的石土進(jìn)行換填，從而使路基的承載力有效增加，防止產(chǎn)生路基病害。

2 公路工程路基換填施工工藝

（1）施工測量與放樣。在施工以前，要對導(dǎo)線、中線等路線進(jìn)行恢復(fù)和固定，復(fù)查和增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，復(fù)核工程量，測量橫斷面，復(fù)測高程，將邊坡、坡腳、取土坑、棄土場、路基邊緣等具體位置進(jìn)行現(xiàn)場放樣，將其輪廓標(biāo)明，并上報(bào)監(jiān)理人員進(jìn)行審查。采用木樁作為路邊線和路中線的控制樁，將斷面樁在直線段每間隔50m放置一個(gè)，在平曲線段每間隔25m放置一個(gè)，在個(gè)別拐點(diǎn)位置每間隔10m放置一個(gè)；另外，將兩個(gè)控制樁布設(shè)在施工區(qū)域外；將一個(gè)斷面控制樁放在結(jié)構(gòu)物兩側(cè)，避免損壞控制樁；同時(shí)每隔50m將一個(gè)φ15cm、高1m的水泥里程樁設(shè)置在路邊側(cè)，將樁號標(biāo)注在里程樁上，便于完成施工后進(jìn)行檢查。

（2）路基排水。在施工過程中，要確保路基的排水狀態(tài)始終保持良好，將一些臨時(shí)排水設(shè)施修建在路基兩側(cè)，避免積水沖刷到工程或附近農(nóng)田。施工單位要有效結(jié)合永久性排水設(shè)施設(shè)置臨時(shí)性排水設(shè)施，確保農(nóng)田、耕地內(nèi)不會(huì)流入積水和淤泥。

（3）土方挖方。開挖方式需要根據(jù)路塹的深度、地形地貌、土方調(diào)配情況進(jìn)行確定，對于較淺的路塹，可以通過單層橫向全寬挖掘法進(jìn)行開挖；對于較深的路塹，可以通過橫向臺(tái)階分層開挖；每層挖出一條通道后，需要對兩側(cè)進(jìn)行挖掘，便于設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施和出土道路；通過階梯式開挖風(fēng)化破碎巖體，能夠使邊坡的穩(wěn)定性得到保障，從而使階梯式的邊坡逐漸形成。在開挖過程中不允許進(jìn)行超挖或亂挖；如果在土方開挖過程中發(fā)現(xiàn)有石方，需要將分界線設(shè)置在土體與石方中，并與監(jiān)理人員溝通對邊坡挖方施工方案適當(dāng)進(jìn)行修改。在對土方地段的路床頂面進(jìn)行標(biāo)高時(shí)，需要對壓實(shí)引起的沉降量進(jìn)行綜合考慮。開挖過程中，要加強(qiáng)保護(hù)地下管線、文物古跡、纜線等，通過有效措施避免周圍環(huán)境受到破壞。

（4）填前碾壓和軟基處理。在填筑路基以前，需要通過YL20壓路機(jī)對清理后的施工場地進(jìn)行壓實(shí)，直到壓實(shí)度與設(shè)計(jì)要求相符為止。基底處理具有較多的方法，一般采用砂礫墊層、拋石擠淤、路基換填、填砂礫等多種方式進(jìn)行路基填料施工。對于旱田段進(jìn)行40cm的砂礫換填，填前碾壓要控制8cm左右的沉降量，在水田段進(jìn)行80cm砂礫換填時(shí)，填前碾壓要控制16cm的沉降量。不宜將風(fēng)化片石應(yīng)用于拋石擠淤中，其尺寸要超過30cm。當(dāng)軟土層平坦時(shí)，兩側(cè)對稱拋填碎石，向兩側(cè)擠出軟土。如果軟土層橫坡超過1：10時(shí)，拋填施工需要從高向低進(jìn)行，并在低側(cè)邊部多拋直至其部位有2m的平臺(tái)頂面，然后通過小石塊進(jìn)行填塞墊平，通過重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

為了使路基的壓實(shí)度得到保障，在對土質(zhì)基底挖除以后，需要對路基表面進(jìn)行30cm的翻松，隨后進(jìn)行平整壓實(shí)路基，確保路基壓實(shí)度在96%以上。路堤超過0.8m的填土厚度時(shí)，需要壓實(shí)土質(zhì)基底直至無輪跡才能夠進(jìn)行路堤填筑。在施工中，一般使用天然級配砂礫作為砂礫墊層材料。在完成攤鋪后要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺?，壓?shí)作業(yè)分層進(jìn)行，壓實(shí)厚度控制在大于15cm且小于20cm的范圍內(nèi)。要防止粗細(xì)集料離析現(xiàn)象出現(xiàn)在砂礫石使用中。

（5）路基填筑。在填筑施工中，所使用材料不允許有草泥、腐殖土、樹根等物質(zhì)，確保路基填方材料的路徑和強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。在路基填方28d以前，需要根據(jù)填料類別、壓實(shí)機(jī)械性能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇試驗(yàn)段，路段長度在100m以上，試驗(yàn)段要選擇在新填路基內(nèi)，通過試驗(yàn)段對碾壓機(jī)具、壓實(shí)系數(shù)以及填層厚度進(jìn)行確定，終止將其作為填筑施工的有效參數(shù)。在進(jìn)行路堤施工時(shí)，需要通過分層填筑的方式進(jìn)行，整平攤鋪通過平地機(jī)和推土機(jī)來完成，根據(jù)“四區(qū)段、八流程”的方式進(jìn)行路堤攤鋪碾壓。四區(qū)段是將施工路段分為4各區(qū)域，一是填鋪區(qū)，二是整平區(qū)，三是碾壓區(qū)，四是檢測區(qū)。八流程主要指實(shí)際施工的八項(xiàng)流程。

在填筑時(shí)，每層的松鋪厚度要控制在30cm以下，擋墻后臺(tái)的土方厚度要控制在20cm以下，實(shí)際填料寬度要大于設(shè)計(jì)寬度0.3cm，從而確保邊坡路堤在修整以后其壓實(shí)度能夠達(dá)到要求。在測定完路基填料的含水量以后才能夠允許其進(jìn)場，如果含水量過高可進(jìn)行晾曬，如果含水量過低可進(jìn)行灑水，使其保持最佳含水量，壓實(shí)期間要確保土方具有均勻的含水量。前后的施工單元在灑水或晾曬時(shí)可交叉進(jìn)行作業(yè)。壓實(shí)設(shè)備需要在試驗(yàn)段進(jìn)行確定，在施工過程中不允許更換和調(diào)整設(shè)備。通過振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，在直線段從兩邊向中間進(jìn)行碾壓，在曲線段從內(nèi)向外進(jìn)行碾壓。碾壓速度控制在每小時(shí)1km左右，本次碾壓與上次輪跡保持40cm的重疊，共需要碾壓4—6遍左右，第一遍和最后一遍需要靜壓，其他的都是震壓。在路基填高超過1.2m時(shí)可采用沖擊碾壓。

3 結(jié)束語

通過以上敘述能夠看出，在公路建設(shè)中，路基施工作為關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，對公路的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響?，F(xiàn)如今，換填技術(shù)在公路路基施工中得到廣泛應(yīng)用，其眾多優(yōu)勢使公路的施工質(zhì)量得到有效保障。不過仍然有許多問題存在于該技術(shù)運(yùn)行過程中，施工單位要不斷提升施工技術(shù)水平，規(guī)范施工操作，促使換填施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中更為廣泛地應(yīng)用

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