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    共享單車(chē)是一樁好生意嗎?

    2017-07-05 03:13:19張緒旺魏蔚
    時(shí)代人物 2017年2期
    關(guān)鍵詞:用戶

    張緒旺+魏蔚

    2016年下半年開(kāi)始,共享單車(chē)迅速席卷了北上廣深等一二線大城市。由于迎合了人們對(duì)短途出行的需求,以摩拜、ofo為代表的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)公司也被資本爭(zhēng)相競(jìng)逐。

    據(jù)媒體統(tǒng)計(jì),迄今為止,共享單車(chē)領(lǐng)域的總?cè)谫Y額已達(dá)70億元人民幣;而資本帶來(lái)的最直接影響就是瘋狂的造車(chē)競(jìng)賽與城市擴(kuò)張——這不得不讓人想到曾經(jīng)同樣激烈的專車(chē)大戰(zhàn):在大肆燒錢(qián)之后,專車(chē)領(lǐng)域驟迎洗牌,如今盛況已不復(fù)當(dāng)年。

    沒(méi)有人知道共享單車(chē)之戰(zhàn)是否會(huì)復(fù)制專車(chē)的結(jié)局,但在當(dāng)前過(guò)度追捧下,行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了某種不理性之中,這反映在2017年高達(dá)3000萬(wàn)的單車(chē)產(chǎn)能、供應(yīng)鏈躍進(jìn)、三四線城市快速擴(kuò)張以及對(duì)盈利模式的思考等方面。企業(yè)是否被資本綁架、資本是否被退出綁架、已經(jīng)成為當(dāng)前市場(chǎng)參與各方必須重視的風(fēng)險(xiǎn)。

    然而,這個(gè)市場(chǎng)的玩家并不只有摩拜和ofo兩家。摩拜和ofo引領(lǐng)的共享單車(chē)大潮吸引了更多的入局者。在共享單車(chē)成為資本寵兒之際,一系列行業(yè)問(wèn)題、社會(huì)問(wèn)題接踵而來(lái)。

    從1輛車(chē)到10萬(wàn)輛車(chē)只用了4個(gè)月,這是北京馬路邊“橙黃大戰(zhàn)”的互聯(lián)網(wǎng)速度。如果不是摩拜、ofo,在城市出行中被邊緣化的是“自行車(chē)王國(guó)”的概念,也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)和一種慢生活節(jié)奏。因?yàn)楣蚕韱诬?chē),“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)、交通變革,甚至制造業(yè)升級(jí)、公共服務(wù)改革,諸多要素找到了產(chǎn)業(yè)融合的契合點(diǎn)。對(duì)于一座城一群人而言,用App踏轉(zhuǎn)的不只是一輛車(chē),也是交通疏解、綠色出行、創(chuàng)新涌動(dòng)、城市形象提升的加速器。

    重回出行風(fēng)口

    自行車(chē)的價(jià)值越來(lái)越被“油電氣”驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)包括電動(dòng)單車(chē)、三輪車(chē)取代。摩拜、ofo讓自行車(chē)重回大眾視野,尤其在人群密集、通勤需求旺盛的短途出行場(chǎng)景下,單車(chē)與城市的化學(xué)反應(yīng)正在顯現(xiàn)。

    一張共享單車(chē)App“滿屏”的手機(jī)截圖過(guò)去幾個(gè)月一直在網(wǎng)絡(luò)流傳。根據(jù)《北京商報(bào)》記者統(tǒng)計(jì),已有20余家共享單車(chē)企業(yè)面世,摩拜、ofo之外,還有小鳴、小藍(lán)、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔……

    共享單車(chē),以“無(wú)樁”和“互聯(lián)網(wǎng)取還車(chē)”為特點(diǎn),除了摩拜、ofo等幾家,絕大多數(shù)企業(yè)的單車(chē)于去年9月之后才正式運(yùn)營(yíng),過(guò)去幾個(gè)月不到一星期就冒出一個(gè)新品牌。瘋狂勁頭堪比2011年團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。

    作為風(fēng)頭最盛的代表,從汽車(chē)記者到科技記者再到摩拜創(chuàng)始人兼總裁,胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)路源于易車(chē)CEO、蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌的啟發(fā):“有沒(méi)有想過(guò)做共享出行項(xiàng)目?”

    “我有一種被擊中的感覺(jué),立刻就說(shuō)我想做這件事,然后李斌就投資了我?!焙|煒介紹,她在國(guó)外看到過(guò)類(lèi)似的項(xiàng)目,而作為用戶,對(duì)國(guó)內(nèi)公共單車(chē)的痛點(diǎn)深有體會(huì):車(chē)子不好看,辦卡很麻煩,取車(chē)還車(chē)要到固定地點(diǎn)。

    “能不能做一款無(wú)固定樁、隨取隨還的共享單車(chē)?”胡瑋煒把之前在福特做技術(shù)的一個(gè)朋友拉過(guò)來(lái)作為合伙人。

    摩拜的目標(biāo)是,讓一個(gè)城市更適合騎行,讓更多人在0-5公里的出行范圍內(nèi)選擇單車(chē)。對(duì)于5公里內(nèi)的單車(chē)需求,胡瑋煒看到的一個(gè)數(shù)據(jù)是,每100個(gè)人需要一輛自行車(chē)。以北京現(xiàn)有2000萬(wàn)人計(jì)算,大概就有20萬(wàn)輛自行車(chē)的市場(chǎng)需求。

    共享單車(chē)到底在城市出行中扮演什么角色,想要解決什么問(wèn)題?在騎唄單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人呂城江看來(lái),“讓出行更便捷”是共享單車(chē)的使命,騎唄希望解決人們出行“最后一公里”的小難題。

    這幾乎是所有共享單車(chē)的共同目標(biāo),在團(tuán)購(gòu)和網(wǎng)約車(chē)之后,共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域再度百家爭(zhēng)鳴。

    調(diào)研機(jī)構(gòu)艾媒咨詢預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元,用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。

    而現(xiàn)實(shí)比預(yù)測(cè)驚人,ofo今年1月宣稱,ofo當(dāng)前已連接的單車(chē)總量達(dá)80萬(wàn)輛,總用戶人數(shù)超1000萬(wàn),日訂單量超180萬(wàn)。來(lái)自Trustdata的報(bào)告顯示,摩拜單車(chē)月活躍用戶量已超313萬(wàn)人,日充值筆數(shù)超過(guò)10萬(wàn)筆。這還沒(méi)有計(jì)算不完全重合的ofo、小鳴單車(chē)等其他企業(yè)的數(shù)據(jù)。

    因此,過(guò)了不到4個(gè)月,相對(duì)艾媒咨詢,比達(dá)咨詢大幅度提升了市場(chǎng)預(yù)測(cè),2017年共享單車(chē)市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng),年底或達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模。隨著微信小程序的上線,讓共享單車(chē)這類(lèi)“用完就刪”的App更具魅力,也能更好地獲得用戶。

    據(jù)悉,摩拜北京經(jīng)過(guò)近4個(gè)月的發(fā)展,在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)(含摩拜經(jīng)典版和摩拜輕騎Lite版)總量就超過(guò)10萬(wàn)輛的規(guī)模,上海、廣州、深圳的規(guī)模也已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。

    規(guī)模之后是資本的力量,摩拜已經(jīng)完成四輪融資,與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo旗鼓相當(dāng),雙方合力吸入超過(guò)20億元真金白銀,投資方囊括了騰訊、滴滴、金沙江等重要產(chǎn)業(yè)資本。無(wú)論是車(chē)還是錢(qián),戰(zhàn)斗才剛剛開(kāi)始。

    驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

    如果只是用戶和交通工具的故事,共享單車(chē)的火爆也就止步于多了一家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)。相較于汽車(chē),自行車(chē)是一種更容易被消費(fèi)需求反向影響的產(chǎn)業(yè),它的輕巧和低門(mén)檻也就讓產(chǎn)業(yè)變革有了更彈性和迅速的反應(yīng)時(shí)間。

    今年1月23日,摩拜單車(chē)宣布獲得富士康戰(zhàn)略投資。而比投資更重要的是獲得富士康500萬(wàn)量級(jí)產(chǎn)能。據(jù)稱,富士康將專門(mén)開(kāi)辟摩拜單車(chē)生產(chǎn)線,兩家公司將在單車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

    科技代工巨頭富士康,借著與摩拜的合作挺進(jìn)自行車(chē)市場(chǎng),這是生意,卻有著無(wú)可置疑的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。有業(yè)內(nèi)人士感慨,富士康都進(jìn)來(lái)了,那些傳統(tǒng)自行車(chē)生產(chǎn)商會(huì)怎么看?要知道,摩拜和富士康甚至有著破局野心的宣傳口號(hào):綠色出行,以摩拜的“中國(guó)創(chuàng)造”助推“中國(guó)智造”。

    “我把摩拜叫做中國(guó)新制造,它提供了一個(gè)中國(guó)制造業(yè)的升級(jí)范本:制造業(yè)+公共服務(wù)?!敝T大建是同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng),2016年5月他從兒子那里知道了共享單車(chē)的存在,體驗(yàn)之下大為贊賞。作為研究分享經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的專家,諸大建經(jīng)常到國(guó)外去交流,每每苦于找不到一個(gè)中國(guó)本土案例來(lái)討論,只能提一個(gè)瑞典的洗衣機(jī)公司——這個(gè)公司把洗衣機(jī)安裝到很多小區(qū)里,供用戶按次數(shù)租賃使用。

    諸大建說(shuō),從全球趨勢(shì)來(lái)看,城市出行模式的優(yōu)先順序,一是步行,二是單車(chē),三是公交和地鐵,四是小汽車(chē)。在他看來(lái),過(guò)去幾十年中國(guó)很多城市的發(fā)展思路恰恰是倒過(guò)來(lái),過(guò)分強(qiáng)調(diào)小汽車(chē)的發(fā)展。直到城市越來(lái)越擁堵之后,才意識(shí)到要發(fā)展自行車(chē),在路權(quán)保障上會(huì)向自行車(chē)和步行傾斜。

    在摩拜創(chuàng)業(yè)初期,“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)+公共服務(wù)”并不容易,天津武清的汊沽港和王慶坨是中國(guó)北方最大的自行車(chē)生產(chǎn)基地。平均每四輛國(guó)產(chǎn)自行車(chē)就有一輛產(chǎn)自這里。胡瑋煒最早到達(dá)位于天津的北方最大自行車(chē)市場(chǎng),發(fā)現(xiàn)里面什么配件都能找到,但依然找不到一家愿意跟摩拜深度合作的公司。最后,她被迫下決心自己成立一家工廠來(lái)生產(chǎn)自行車(chē)。

    與摩拜不同,ofo所有車(chē)輛均由代工廠生產(chǎn)。易豪公司就位于天津,除了生產(chǎn)自有品牌“跑狼”自行車(chē),該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)移為代工ofo的共享單車(chē)。

    此前有消息稱,ofo在天津的多家代工廠日產(chǎn)量在 1.2萬(wàn)輛左右,每輛成本在300元左右。由此估算,ofo每天在天津的投入就在360萬(wàn)元以上。而摩拜的成本要數(shù)倍于ofo,摩拜目前的產(chǎn)能為每天1.4萬(wàn)多輛自行車(chē),年產(chǎn)能超過(guò)500萬(wàn)輛。

    在比拼車(chē)輛數(shù)量和城市覆蓋度的當(dāng)下,光是生產(chǎn)共享單車(chē)就是一年數(shù)十億元到上百億元的大買(mǎi)賣(mài)。這無(wú)疑刺激了中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)。

    2015年是傳統(tǒng)自行車(chē)廠商集體轉(zhuǎn)型的一年。有業(yè)內(nèi)專家指出,自行車(chē)作為耐用品,產(chǎn)品的生命周期一般是兩三年,所以自行車(chē)行業(yè)每隔兩三年就會(huì)有一次行業(yè)波動(dòng)。飛鴿車(chē)業(yè)是天津老牌自行車(chē)公司,共享單車(chē)出現(xiàn)后主要給ofo做整車(chē)生產(chǎn);從事了20多年自行車(chē)生意的凱路仕董事長(zhǎng)鄧永豪加入小鳴單車(chē)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì);上海老牌自行車(chē)品牌永久選擇投資了優(yōu)拜單車(chē)。

    民營(yíng)力量的共享單車(chē)還刺激了“國(guó)家隊(duì)”的動(dòng)作。由北京市海淀區(qū)國(guó)有資產(chǎn)投資經(jīng)營(yíng)有限公司與易代步合資的海淀“智享自行車(chē)”已經(jīng)在海淀開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。與ofo、摩拜相比,海淀智享自行車(chē)可實(shí)現(xiàn)回收廢舊車(chē)輛和共享出行兩種作用,投入成本更低。

    運(yùn)營(yíng)決定成敗

    方便出行的設(shè)想和實(shí)際總會(huì)有出入,比如京津冀的天氣問(wèn)題、路況問(wèn)題。共享單車(chē)從業(yè)者如何解決這些問(wèn)題卻并非資本一己之力能夠解決,甚至要伴隨這個(gè)事業(yè)從一而終。

    呂城江坦言,由于天氣原因,共享單車(chē)在北方城市的實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般情況比南方少幾個(gè)月,這對(duì)商業(yè)模式提出了地域性挑戰(zhàn)。

    易觀智庫(kù)停車(chē)O2O分析師王晨曦認(rèn)為,北方的冬天不太適合騎車(chē)出行,各企業(yè)目前尚處于養(yǎng)精蓄銳階段,春天到來(lái)之前,一批運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)比較少、實(shí)力相對(duì)差的企業(yè)會(huì)被淘汰掉,首輪洗牌很有可能完成。

    “騎唄在城市運(yùn)營(yíng)方面現(xiàn)在采用自運(yùn)營(yíng)和城市合伙人兩種模式,選擇的城市合伙人都是當(dāng)?shù)鼐邆溥\(yùn)營(yíng)能力和經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴,能夠更好地了解本地需求,從而提供更加符合本地特色的運(yùn)營(yíng)服務(wù)?!眳纬墙J(rèn)為,本地化的合作伙伴至關(guān)重要。

    對(duì)于廣受詬病的亂停車(chē)問(wèn)題,騎唄單車(chē)在推出初期就與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系,通過(guò)將用戶行為與芝麻信用評(píng)分進(jìn)行掛鉤,從而約束引導(dǎo)用戶規(guī)范停放車(chē)輛。

    為了引導(dǎo)用戶停車(chē)不妨礙公共安全和市容風(fēng)貌,ofo在投放車(chē)輛時(shí)會(huì)將車(chē)輛放置于道路兩旁畫(huà)白線的市政停車(chē)框內(nèi)。但這樣的停車(chē)框數(shù)量并不多,道路兩旁不影響行人通過(guò)、不占用盲道的位置,是當(dāng)下多數(shù)選擇。

    ofo用戶使用規(guī)范和騎行結(jié)束的界面都會(huì)提醒用戶尋找妥善的停車(chē)方式。摩拜在技術(shù)上擁有監(jiān)測(cè)停車(chē)位的GPS功能,對(duì)“亂停車(chē)”有適當(dāng)?shù)膽土P措施。

    不過(guò),這些單方面的提醒和期望并沒(méi)有太多約束力。即便摩拜動(dòng)用了技術(shù)手段,但通常只能監(jiān)測(cè)用戶將車(chē)停在公共區(qū)域還是住宅小區(qū),并不能判斷在寬不足三米的馬路兩側(cè)“車(chē)停在了人行道上”還是“車(chē)橫著放、側(cè)著躺”?

    更行之有效但成本巨大的方式是派出員工。ofo在線下的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)把運(yùn)營(yíng)區(qū)域劃分成網(wǎng)格運(yùn)營(yíng),每個(gè)網(wǎng)格都有對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)人員,對(duì)所屬區(qū)域的車(chē)輛負(fù)責(zé),負(fù)責(zé)車(chē)輛擺放維修等日常運(yùn)營(yíng)。

    成本和精力對(duì)共享單車(chē)是個(gè)難以完全自己承擔(dān)的挑戰(zhàn),依靠外力是個(gè)必然的選擇。ofo目前在運(yùn)營(yíng)的各個(gè)城市都在尋求與政府、公共交通站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)方、公共設(shè)施運(yùn)營(yíng)方以及商業(yè)區(qū)運(yùn)營(yíng)方的合作,通過(guò)設(shè)置專用停車(chē)點(diǎn)和停車(chē)位置,配合專屬運(yùn)營(yíng)人員,這是ofo接下來(lái)會(huì)繼續(xù)在運(yùn)營(yíng)城市著重推進(jìn)的事情。

    考驗(yàn)監(jiān)管智慧

    無(wú)可規(guī)避的是,作為一類(lèi)交通方式,共享單車(chē)的產(chǎn)業(yè)升溫與管理難題也在考驗(yàn)政府層面的監(jiān)管智慧。

    1月13日,胡瑋煒作為企業(yè)代表被邀請(qǐng)參加了李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)的座談會(huì),共享單車(chē)的出行方式以及對(duì)自行車(chē)制造業(yè)的變革驅(qū)動(dòng),引發(fā)了李克強(qiáng)的濃厚興趣。而北京市海淀區(qū)政府主導(dǎo)的“智享自行車(chē)”亦是對(duì)共享單車(chē)這一模式的肯定和借鑒。目前有消息稱,北京市已經(jīng)在全市范圍內(nèi)升級(jí)公租自行車(chē),讓用戶可以用App取還車(chē)。

    蓬勃的產(chǎn)業(yè)浪潮之下,一些問(wèn)題還是浮出水面。北京市交通委1月22日表態(tài),將研究出臺(tái)規(guī)范租賃自行車(chē)停車(chē)秩序試點(diǎn)區(qū)域及措施辦法,規(guī)范現(xiàn)存的停車(chē)亂問(wèn)題。北京市交通委停車(chē)管理處會(huì)同停車(chē)管理中心、交研院,先后到摩拜網(wǎng)約單車(chē)和ofo共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)及其自行車(chē)投放點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)研。

    監(jiān)管辦法已在路上,政策“扶一把”是規(guī)范,也是壓力。更高明的選擇是平臺(tái)如何主動(dòng)向合規(guī)合理的運(yùn)營(yíng)策略靠攏。今年1月24日,摩拜單車(chē)與北京市石景山區(qū)人民政府達(dá)成合作,希望建設(shè)全國(guó)第一個(gè)共享單車(chē)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與管理的樣板城區(qū)。

    “以摩拜單車(chē)和ofo為代表的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)積極主動(dòng)尋求地方政府合作不僅僅是為了迎接即將出臺(tái)的監(jiān)管策略做好準(zhǔn)備,更是為了建立起良好的品牌形象擴(kuò)大影響力”,易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級(jí)分析師張旭分析,目前共享單車(chē)混戰(zhàn)處于跑馬拉力階段,爭(zhēng)取政府層面的支持與合作對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)十分重要。

    值得注意的是,雖然監(jiān)管規(guī)范已開(kāi)始醞釀,但圍繞共享單車(chē)的管理仍有太多的問(wèn)題需要進(jìn)一步研究思考,尤其是停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)布局和道路規(guī)劃等涉及更多因素。正因?yàn)槿绱耍蚕韱诬?chē)平臺(tái)與政府之間的合作也顯得尤為重要。

    “我們現(xiàn)在正積極和政府有關(guān)部門(mén)協(xié)商制定城市共享單車(chē)管理辦法,出臺(tái)相關(guān)車(chē)輛使用規(guī)范,對(duì)違規(guī)停放用戶給予信用披露、行政處罰等相應(yīng)的管理機(jī)制?!眳纬墙f(shuō)。

    希望得到政府、規(guī)劃部門(mén)、城市管理等部門(mén)的更多包容和支持,是騎唄、摩拜、ofo的共同呼聲,他們期望政府能在城市主干道交叉口及小區(qū)、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等主要場(chǎng)所設(shè)定相關(guān)停車(chē)點(diǎn)。

    “停車(chē)點(diǎn)的設(shè)置希望是科學(xué)的、有數(shù)據(jù)支撐的,之前北京市交通委領(lǐng)導(dǎo)來(lái)摩拜調(diào)研,也希望我們提供數(shù)據(jù)支持?!蹦Π輪诬?chē)相關(guān)人士透露。

    這是一個(gè)復(fù)雜且需要等待的過(guò)程,在政策正式出臺(tái)尤其是政府劃定的停車(chē)位等基礎(chǔ)設(shè)施落定前,解決亂停車(chē)問(wèn)題還是要靠企業(yè)規(guī)劃和用戶自律。

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