電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)燈控制中的有效運(yùn)用

肖闊

摘 要智能交通信號(hào)燈是交通指揮系統(tǒng)中的核心，其能夠讓交通運(yùn)行變得有序、穩(wěn)定，一定程度上提升了道路利用率，防止交通事故發(fā)生。通過電子信息技術(shù)可以構(gòu)建LABWINDOW/CVI平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)對交通信號(hào)燈的智能控制，基于此本文淺析了電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)燈控制中的有效運(yùn)用。

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù) 智能交通信號(hào)燈 運(yùn)用

隨著城市化建設(shè)的進(jìn)一步加快，汽車逐漸的走入人們的生活中，但隨著而來的還有交通事故頻發(fā)、交通擁堵，因此在快節(jié)奏生活的城市中，交通信號(hào)指揮燈對改善交通狀況起到了關(guān)鍵性的作用，相關(guān)部門要積極研究車輛通行規(guī)律，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整智能交通信號(hào)燈的間隔時(shí)間，緩解交通堵塞，而電子信息技術(shù)的應(yīng)用可以大大的減少了硬件成本，而且提升了靈活性，有效的改善了交通秩序。

1 智能交通信號(hào)燈的概念

交通信號(hào)系統(tǒng)、發(fā)射裝置和車在接受裝置是智能交通信號(hào)燈的主要組成。在著三種結(jié)構(gòu)中，交通信號(hào)燈是最為基礎(chǔ)的，它是交通指揮的核心，能夠有效的指揮車輛和行人的通信。而智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)又有三種顏色，分別為紅色、黃色、綠色，紅燈代表禁止通過，綠燈代表可以通行，而黃燈起到警示作用。

智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)可以有效的提升道路交通的安全性，使交通有序進(jìn)行，同時(shí)智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)可以提升道路的使用率，降低安全事故發(fā)生的概率，緩解交通狀況。交通信號(hào)燈的設(shè)置是有一定的科學(xué)性的，并非所有路口都會(huì)設(shè)置信號(hào)燈，而是選擇在人流集中、車流量較大的十字路口設(shè)置，能夠有效的提升道路利用率，降低安全事故的發(fā)生概率。車載接受系統(tǒng)是安裝在汽車內(nèi)部的，通過車內(nèi)系統(tǒng)緊密的聯(lián)系而完成交通指揮。

2 電子信息技術(shù)應(yīng)用于智能交通信號(hào)燈的重要意義

隨著我國綜合國力的提升，電子信息技術(shù)行業(yè)也有了較快的發(fā)展，而且技術(shù)也日趨成熟。為了能夠更好的發(fā)揮智能交通信號(hào)燈的作用，相關(guān)部門充分的利用了電子信息技術(shù)，在具體的應(yīng)用中，電子信息技術(shù)能夠發(fā)揮自身獨(dú)特的優(yōu)勢，尤其在儀器系統(tǒng)中，用戶可以通過電子進(jìn)行自定義，更好的提升了交通信號(hào)燈系統(tǒng)的智能性。隨著交通行業(yè)的發(fā)展，硬件逐漸趨于軟件化發(fā)展，此時(shí)電子信息技術(shù)能夠良好的把握這一特點(diǎn)，可以有效的改善普通儀器的濾波、邏輯分析、信號(hào)發(fā)生等功能，同時(shí)電子信息技術(shù)的加入可以實(shí)現(xiàn)特定系統(tǒng)參數(shù)的檢測。電子信息技術(shù)虛擬儀器在操作簡單，既可以和高速數(shù)據(jù)采集設(shè)備構(gòu)成自動(dòng)測量系統(tǒng)，還能夠與控制設(shè)備儀器，集成自動(dòng)控制系統(tǒng)。

3 基于電子信息技術(shù)的智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

電子信息技術(shù)的快速發(fā)展使其在智能交通燈控制應(yīng)用方面越來越廣泛，這主要是由于其技術(shù)的優(yōu)勢所決定，即用戶可以通過電子定義自己的專用儀器系統(tǒng)，且功能靈活，很容易構(gòu)建，所以應(yīng)用

極為廣泛，尤其在科研、開發(fā)、測量、檢測、計(jì)量、測控等領(lǐng)域更是不可多得的好工具，因此我們要將電子信息技術(shù)充分的應(yīng)用在智能交通信號(hào)系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)揮其最大的作用。

3.1 電子信息技術(shù)應(yīng)用于智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路

智能交通信號(hào)燈是為了保證人車出行的安全，因此在十字路口要設(shè)置四個(gè)交通指揮信號(hào)燈，分別設(shè)置在不同的方面，保證交通安全運(yùn)行，當(dāng)東西方向綠燈亮起時(shí)，南北方向紅燈亮起，黃燈是過度階段，反之，東西方向紅燈亮起時(shí)，南北方向綠燈亮起。在進(jìn)行智能交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮實(shí)際的情況，如白天車流量較大，交通擁堵，應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p少紅綠燈的間隔時(shí)間，防止交通堵塞，而在夜間車輛和行人較少，要適當(dāng)?shù)难娱L紅綠燈間隔時(shí)間。同時(shí)交通信號(hào)燈的在工作時(shí)，要將工作狀態(tài)及時(shí)的反饋給程序控制終端，便于對其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要充分的考慮上述因素，將交通控制終端、交通電源管理、數(shù)據(jù)采集、交通控制中心四者有機(jī)的連接起來，確保智能交通信號(hào)系統(tǒng)能夠正常工作。

3.2 電子信息技術(shù)在智能交通控制終端模塊的應(yīng)用

智能交通控制終端模塊是電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)燈中應(yīng)用的集中體現(xiàn)，在交通控制終端模塊中，要注重改變層疊式順序結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)交通控制終端模塊時(shí)要從多方面進(jìn)行考慮，能夠通過合理的順序結(jié)構(gòu)讓信號(hào)燈交替亮起，其次設(shè)計(jì)人員要考慮，信號(hào)燈亮起后需要持續(xù)一定時(shí)間，因此要利用電子信息技術(shù)，通過預(yù)設(shè)的定時(shí)數(shù)據(jù)作為參照，并通過相應(yīng)的設(shè)置，將黃燈加入中間，警示通過的人們和車輛。智能交通控制終端模塊是電子信息技術(shù)在智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)中應(yīng)用的集中體現(xiàn)。

3.3 電子信息技術(shù)在智能交通控制中心模塊的應(yīng)用

電子信息技術(shù)滲透了智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，其中最為明顯的就是智能交通控制中心模塊，智能交通控制中心模塊主要是在接受到信息后對其進(jìn)行判斷，從而實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的故障工作。交通控制中心模塊中含有邏輯電路，它能夠準(zhǔn)確的判斷數(shù)據(jù)采集模塊傳遞來的信息，實(shí)時(shí)的監(jiān)控交通信號(hào)燈的工作狀態(tài)，保證交通正常運(yùn)行。智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時(shí)會(huì)亮起紅、黃、綠中的一種指示燈，如果信號(hào)燈系統(tǒng)不處于這種狀態(tài)時(shí)，則說明其出現(xiàn)了故障，這時(shí)智能交通控制中心模塊就會(huì)及時(shí)的發(fā)出警報(bào)，工作人員能夠及時(shí)的發(fā)展故障位置和原因，并做出最快的反應(yīng)。

4 結(jié)論

總而言之，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電子信息技術(shù)逐步的應(yīng)用到了智能交通信號(hào)燈控制中，其能夠有效的提升信號(hào)燈系統(tǒng)的智能性，同時(shí)在運(yùn)行方面，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)的處理，有效的避免安全事故的發(fā)生，其次在智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要優(yōu)化設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，降低成本，保證過往車輛的安全。因此電子信息技術(shù)的應(yīng)用不但提升了交通系統(tǒng)的安全性，還具備良好的經(jīng)濟(jì)效益。

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作者單位

衡陽市第八中學(xué)461班 湖南省衡陽市 421000