轉(zhuǎn)移產(chǎn)能 升級產(chǎn)品引領(lǐng)中國造船業(yè)發(fā)展
——訪中國造船工程學會首席專家方書甲

本刊記者 彭新啟

轉(zhuǎn)移產(chǎn)能 升級產(chǎn)品引領(lǐng)中國造船業(yè)發(fā)展
——訪中國造船工程學會首席專家方書甲

本刊記者 彭新啟

方書甲

中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司、中遠海運重工有限公司作為中國造船業(yè)“三支國家隊”，應(yīng)在認真研究自身產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，找準定位，拓寬面向，努力打造差異化競爭優(yōu)勢，共同為做大做強中國造船業(yè)不懈努力。

2016年12月16日，由原中遠與中海兩家航運央企合并而成的中遠海運集團重整旗下船舶工業(yè)板塊，將修船、造船及海工業(yè)務(wù)合并整合，成立中遠海運重工有限公司，被業(yè)界譽為“中國第三大造船企業(yè)誕生”，該事件引起業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注，這在中國船舶工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑的意義。至此，中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司、中遠海運重工有限公司成為中國造船業(yè)“三支國家隊”，如今已漸漸形成“三足鼎立”的中國造船格局，這對于做大做強中國船舶工業(yè)將帶來怎樣的影響？“中遠海運集團沒有重組之前各自擁有船舶修造業(yè)務(wù)，這兩家航運央企在2003—2008年全球造船市場高潮時期，將造船業(yè)務(wù)作為新的經(jīng)濟增長點，并將海洋工程裝備建造作為重點主攻方向，形成了具有后發(fā)比較優(yōu)勢的海工拳頭產(chǎn)品。”中國造船工程學會首席專家方書甲表示，作為老牌央企的中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司應(yīng)在認真研究自身產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，找準定位，拓寬面向，努力打造差異化競爭優(yōu)勢，共同為做大做強中國造船業(yè)不懈努力。

立足科技創(chuàng)新找準市場新需求

“在市場持續(xù)低迷的形勢下，中遠海運集團整合船舶修造業(yè)務(wù)，有利于內(nèi)部協(xié)同合作，在接單難、盈利難的前提下，為船舶修造企業(yè)的經(jīng)營奠定基礎(chǔ)?！狈綍渍J為，在造船產(chǎn)能過剩的大背景下，推動船舶修造業(yè)務(wù)整合是響應(yīng)中央做強做優(yōu)國有企業(yè)號召的具體舉措。然而，成立中遠海運重工有限公司對于我國應(yīng)對國際船舶市場環(huán)境并沒有實質(zhì)性的幫助，難以改變國際船舶市場的主流格局。長期以來，中國造船業(yè)為國際航運市場提供的滿足遠洋運輸業(yè)務(wù)需求的船舶占總數(shù)的80%—85%?！疤貏e是隨著美國新任總統(tǒng)特朗普推行一系列施政綱領(lǐng)，美國今后必將加大恢復(fù)制造業(yè)的力度，歐洲國家也一定跟著大力發(fā)展制造業(yè)，中國‘世界加工廠’的地位必將受到威脅。”方書甲表示，受全球貿(mào)易保護主義抬頭的影響，世界各國之間的貨物運輸量預(yù)計會進一步減少，這意味著海洋運輸船舶需求會進一步減少。如果還堅守海洋運輸船這一傳統(tǒng)產(chǎn)品市場，我國船舶建造企業(yè)未來發(fā)展空間會進一步受限。在中國政府大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大潮中，我國船企應(yīng)立足科技創(chuàng)新，研發(fā)滿足市場需求的節(jié)能環(huán)保船舶，以在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地。

“去產(chǎn)能”是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務(wù)。方書甲建議，在未來7—8年內(nèi)海洋運輸業(yè)難以有較大增長的大背景下，我國船企應(yīng)主動轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，把現(xiàn)有過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到建造其他船舶上。隨著人們精神文化需求的增加，濱海旅游、海上度假已成為人們調(diào)節(jié)生活的一種方式。未來很長一段時期，濱海旅游船舶、豪華郵輪、客滾船的需求將會呈現(xiàn)持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢。方書甲表示，隨著國家對環(huán)保要求的提高，一大批二手遠洋漁船面臨淘汰更新，我國船企應(yīng)利用閑置的造船生產(chǎn)線，建造具有深海魚保鮮功能的先進漁船。由于漁船具有投資、回報快的特點，受到不少企業(yè)的追捧。

發(fā)揮自身優(yōu)勢助推轉(zhuǎn)型升級

國際金融危機爆發(fā)后，全球造船業(yè)進入了長時間的持續(xù)深度調(diào)整周期。2017年1月，市場形勢加劇惡化，全球新船訂單量幾乎跌至近年來的最低點。日本船廠通過加強管理和科技創(chuàng)新，在應(yīng)對危機中占據(jù)了主動。方書甲表示，中國造船業(yè)正面臨全球性的市場危機，未來幾年都將在寒冬中煎熬?！叭愣αⅰ钡闹袊齑瑯I(yè)新格局的形成，有利于發(fā)揮我國骨干船企各自優(yōu)勢，在堅定不移推進“去產(chǎn)能”的同時，積極響應(yīng)船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃的號召，共同為擦亮中國造船品牌而努力。

“十三五”時期是我國船舶工業(yè)由大到強的戰(zhàn)略機遇期，我國骨干船企將迎來“彎道超車”的歷史性機遇。方書甲表示，從三大骨干造船企業(yè)發(fā)展特點來看，其各有千秋：中國船舶工業(yè)集團公司擁有軍民融合的比較優(yōu)勢；中國船舶重工集團公司擁有強大的科研力量，其非船業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛；中遠海運重工有限公司旗下的南通中遠川崎已成為中國船舶行業(yè)唯一一家智能制造試點示范企業(yè)。目前，在船舶制造業(yè)務(wù)方面，中遠海運重工有限公司近期提出，推廣南通中遠川崎造船技術(shù)和管理經(jīng)驗，在全系統(tǒng)增強船舶研發(fā)能力、提升設(shè)計水平、改進制造工藝。該公司還將通過完善創(chuàng)新研發(fā)體系和機制、加強基礎(chǔ)共性技術(shù)和前沿技術(shù)研究，大力開展節(jié)能、減排、低碳、環(huán)保等方面的新技術(shù)研發(fā)，開發(fā)綠色船型和高技術(shù)船型，保持集團船舶制造在國內(nèi)外的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢并樹立高端品質(zhì)形象。對此，方書甲建議，面對中國造船業(yè)重構(gòu)競爭優(yōu)勢的壓力，我國三大主要造船骨干企業(yè)應(yīng)加大交流走訪的力度，取長補短，推廣先進造船管理經(jīng)驗，為全面建立精益制造體系，推動中國造船業(yè)生產(chǎn)效率邁向國際先進水平不懈努力?！?/p>