堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動鑄就“中船建造”品牌

本刊記者 馬寧

堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動鑄就“中船建造”品牌

本刊記者 馬寧

嘉賓為新船下水砍纜

編者按

在我國船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵階段，企業(yè)的品牌建設(shè)十分重要。企業(yè)的產(chǎn)品要得到市場認(rèn)可，并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，靠的是強(qiáng)大的核心競爭力和良好的品牌形象。本期雜志特推出中外部分船企品牌建設(shè)之路的文章，以饗讀者。

作為我國船舶工業(yè)的國家隊(duì)和排頭兵，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的決策部署，始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展理念，精心打造產(chǎn)品品牌，在國家重大技術(shù)攻關(guān)和重點(diǎn)產(chǎn)品研發(fā)方面取得一系列突破，為建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的創(chuàng)新型海洋裝備集團(tuán)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，譜寫了全面深化改革、持續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新篇章。

做最強(qiáng)半潛船研發(fā)設(shè)計(jì)

3萬噸級半潛船“華海龍”號、新一代“運(yùn)輸+打撈”型5萬噸級半潛船“華洋龍”號、10萬噸級半潛船“新光華”號……這些半潛船領(lǐng)域的“明星”產(chǎn)品，其研發(fā)設(shè)計(jì)都出自一個團(tuán)隊(duì)之手——中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所半潛船型研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

半潛船屬于特種運(yùn)輸船，素有“海上叉車”的美譽(yù)，不僅能運(yùn)輸超尺寸、超重量的重貨及特貨，在大噸位打撈、海上應(yīng)急搶險(xiǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面也能發(fā)揮獨(dú)特的工程作業(yè)優(yōu)勢。正是這樣的“海上重器”，其關(guān)鍵技術(shù)曾長期掌握在別國手中。怎樣打破國外的壟斷，將技術(shù)真正掌握在我們手中？七〇八研究所半潛船型研發(fā)團(tuán)隊(duì)自成立之初，就將這份責(zé)任深深地刻在腦海中。

前不久，由該團(tuán)隊(duì)一手打造的10萬噸級半潛船“新光華”號成功交付運(yùn)營。該船是不折不扣的“海上巨無霸”，總長255米，型寬68米，有效載貨面積達(dá)14280平方米，最大載重能力為98500噸，位列亞洲第一、世界第二，其多方面的技術(shù)能力更是達(dá)到或超過了國際同級別產(chǎn)品水平?！啊鹿馊A’號采用國外的基本設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方依據(jù)原設(shè)想的9萬載重噸等簡單要求，僅提供了寥寥十余份圖紙，我們在承接詳細(xì)設(shè)計(jì)任務(wù)后，歷經(jīng)8個月時(shí)間完成設(shè)計(jì)，很不容易?！被叵肫D辛的設(shè)計(jì)路程，該船總設(shè)計(jì)師仲偉東記憶猶新，“尤其是針對船東提出的‘載重量達(dá)到10萬噸級，航速、裝載、下潛、動力定位系統(tǒng)、安全冗余度等方面要實(shí)現(xiàn)本質(zhì)突破……’等一系列高難度的設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對總布置劃分與布局優(yōu)化、線型優(yōu)化與節(jié)能提速、重量控制與提升裝載量等方面開展了核心技術(shù)攻關(guān)，全面掌控了該型船的特征屬性，使之具有了甲板均布載荷更大、下潛穩(wěn)性更安全、裝卸貨作業(yè)速度更快、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更合理、對貨品保護(hù)更好、首艘滿足最新半潛船安全及性能規(guī)范等一系列技術(shù)優(yōu)勢?！睆膶?shí)船試驗(yàn)結(jié)果來看，“新光華”號憑借理念清晰、過程準(zhǔn)確、結(jié)果正確的技術(shù)狀態(tài)，各項(xiàng)指標(biāo)全部一次通過檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

“我們是站在巨人的肩膀上。”團(tuán)隊(duì)成員于再紅研究員說：“正是有七〇八所之前在半潛船設(shè)計(jì)相關(guān)領(lǐng)域能力上的積累，團(tuán)隊(duì)才能取得這么多的成果。”該團(tuán)隊(duì)組建8年來，技術(shù)骨干們均已成為相關(guān)專業(yè)的佼佼者，至今已經(jīng)交付了3萬噸級半潛船“華海龍”號、3.8萬噸級半潛船“夏之遠(yuǎn)6”號、5萬噸級半潛船“海洋石油278”號、新一代“運(yùn)輸+打撈”型5萬噸級半潛船“華洋龍”號、8.5萬噸抬浮作業(yè)半潛駁、10萬噸級半潛運(yùn)輸船“新光華”號等多型實(shí)船，完成了包括工業(yè)和信息化部高技術(shù)船型“10萬噸級半潛工程船自主研發(fā)”科研課題等在內(nèi)的十余型半潛船設(shè)計(jì)，產(chǎn)品序列幾乎覆蓋了全部的半潛船型。

作為中船集團(tuán)的下屬總體院所，七〇八所通過加大科研投入、強(qiáng)化基礎(chǔ)研究、創(chuàng)新船型研發(fā)、加強(qiáng)技術(shù)儲備，全面提升了研發(fā)設(shè)計(jì)的能力，充分發(fā)揮了總體所的引領(lǐng)、支撐和帶動作用，在增強(qiáng)自身研發(fā)實(shí)力的同時(shí)，也為船廠接單提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

“華洋龍”號半潛船

引領(lǐng)行業(yè)前沿的精品戰(zhàn)略

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是我國自行成功建造最大水面艦艇的生產(chǎn)基地，被譽(yù)為國產(chǎn)護(hù)衛(wèi)艦、登陸艦的“搖籃”，也是我國船舶種類最全、高端產(chǎn)品最多、建造實(shí)力最強(qiáng)的商船建造企業(yè)。在加快軍民融合發(fā)展的時(shí)代背景下，滬東中華勇?lián)＼娧b備轉(zhuǎn)型發(fā)展重任，取得多項(xiàng)實(shí)績。由滬東中華建造的多型艦船，是人民海軍的主力裝備。依托“研發(fā)一代，更新一代”戰(zhàn)略，滬東中華建造的先進(jìn)艦船已陸續(xù)裝備人民海軍并出口多個國家。為造出優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)艦，滬東中華積極開展工藝革新，不斷深化托盤設(shè)計(jì)、提高預(yù)舾裝率，推廣先進(jìn)焊接工藝，確保艦船質(zhì)量。

除大型液化天然氣（LNG）船產(chǎn)品外，滬東中華是國內(nèi)最早進(jìn)入特種船建造領(lǐng)域的船企，現(xiàn)已成為世界頂級化學(xué)品船建造基地。2016年6月，滬東中華建成全球首艘38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船，為中國船舶工業(yè)“十三五”開局獻(xiàn)上了一份厚禮。這是一艘集眾多先進(jìn)技術(shù)于一身的環(huán)保節(jié)能型船舶，可以裝載近千種化學(xué)品及成品油，具有43個貨艙，可同時(shí)裝卸40多種化學(xué)品或油品。該船采用槳、舵、舵球一體化設(shè)計(jì)，比常規(guī)化學(xué)品船推進(jìn)效率提高6%，環(huán)保性能滿足國際新規(guī)范要求，可以?？渴澜绺鞔蟾劭?。該船船東是以嚴(yán)苛、專業(yè)而聞名的全球最大化學(xué)品運(yùn)輸公司，這家航運(yùn)巨頭對滬東中華的建造能力高度認(rèn)可，稱贊該船的質(zhì)量處于世界頂級水平。

滬東中華也是我國建造全系列集裝箱船數(shù)量最多的企業(yè)，是國內(nèi)最具自主設(shè)計(jì)建造超大型集裝箱船能力的企業(yè)，先后成功設(shè)計(jì)建造1714TEU、2700TEU、4250TEU、5688TEU、8888TEU、9000TEU、10000TEU等各類集裝箱船，數(shù)量超過50艘。在國內(nèi)大型集裝箱船建造領(lǐng)域，滬東中華一直處于領(lǐng)先地位。近年來，滬東中華又站在世界集裝箱船建造技術(shù)前沿，開發(fā)了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的14500TEU和20000TEU超大型集裝箱船，其快速性指標(biāo)、油耗指標(biāo)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。目前滬東中華手持9400TEU、13500TEU、14500TEU大型集裝箱船訂單達(dá)18艘，生產(chǎn)任務(wù)已排至2018年。

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司黨委書記、董事長陳建良表示，近年來，滬東中華堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略部署，按照中船集團(tuán)“四個驅(qū)動”發(fā)展戰(zhàn)略和指導(dǎo)思想，堅(jiān)持走高端、精品路線，在摘取“造船工業(yè)皇冠上的明珠”——建造大型LNG船之后，滬東中華繼續(xù)勇攀科技高峰，成功建造世界首創(chuàng)“概念船”38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船、世界首款最先進(jìn)45000噸集滾船，實(shí)現(xiàn)了大洋上的“中國榮耀”。

新型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦

精心打造外高橋造船品牌

今年2月28日，上海外高橋造船有限公司為招商能源運(yùn)輸股份有限公司建造的31.8萬噸超大型油船（VLCC）“凱旋”號成功命名交付。這是該公司自2003年6月22日交付首制船以來，連續(xù)建成并交付的第400艘商品船，使得外高橋造船公司的大型船舶建造業(yè)績進(jìn)入全球領(lǐng)先行列。外高橋造船公司負(fù)責(zé)人表示，該公司將根據(jù)“精益管理、突破高端”的經(jīng)營方針，重塑企業(yè)發(fā)展模式，“依靠品牌、技術(shù)、成本領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)盈利”?！皠P旋”號是外高橋造船公司向招商輪船交付的第六艘VLCC。該系列船采用了最新的VLCC船型設(shè)計(jì)，增加了防泥沙系統(tǒng)，并有效降低了油耗，可為船東進(jìn)一步節(jié)約運(yùn)營成本。通過成功建造該型VLCC，該公司進(jìn)一步提高了在超級原油運(yùn)輸船市場的競爭力和品牌效益。

自2016年開始，外高橋造船成立了科技創(chuàng)新中心，針對全球造船新技術(shù)的發(fā)展趨勢開展創(chuàng)新性研究，并探索與設(shè)備廠商開展合資、合作的商業(yè)模式，為該公司經(jīng)濟(jì)增長和創(chuàng)新發(fā)展增添了新的動力。在產(chǎn)品研發(fā)上，外高橋造船堅(jiān)持節(jié)能、綠色、環(huán)保、低碳的技術(shù)理念，積極引領(lǐng)市場需求，先后開發(fā)出14000TEU集裝箱船、阿芙拉型冰區(qū)加強(qiáng)型油船、84000立方米超大型液化氣船（VLGC）等5型新產(chǎn)品，不僅設(shè)計(jì)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，而且均已具備接單條件。在智能制造上，外高橋造船著力發(fā)展先進(jìn)高效制造模式，策劃實(shí)施了自動化生產(chǎn)線建設(shè)等26項(xiàng)智能制造項(xiàng)目，自動化制造水平明顯提高。同時(shí)，圍繞蘇伊士型油船、超大型集裝箱船等新船型，外高橋造船持續(xù)開展工法策劃，先后完成了半船起浮前塞軸等252項(xiàng)新工藝、新工法的課題研究，有效提升了生產(chǎn)效率。

與此同時(shí)，依靠技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)良性能和精湛質(zhì)量，外高橋造船在海洋工程裝備市場處于低迷的狀態(tài)下逆勢而上，創(chuàng)出了“SWS海工”品牌。繼完工交付“海洋石油981”號半潛式鉆井平臺后，公司連續(xù)獲得JU2000E型自升式鉆井平臺批量訂單，為實(shí)現(xiàn)自升式鉆井平臺系列化建造夯實(shí)了基礎(chǔ)。該產(chǎn)品的用戶——中國石油海洋工程有限公司認(rèn)為，外高橋造船建造的JU2000E型自升式鉆井平臺的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，符合期望。目前平臺已完成一口海上探井的鉆探工作，各項(xiàng)性能滿足需求。

31.8萬噸超大型油船（VLCC）“凱旋”號

匠心鑄就海工鉆井平臺

2016年12月16日，中船黃埔文沖船舶有限公司建造的全球首制R-550D型自升式鉆井平臺在龍穴廠區(qū)順利交付新加坡船東。該平臺是黃埔文沖與TSC集團(tuán)控股有限公司、美國ZENTECH設(shè)計(jì)公司整合各自優(yōu)勢、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，面向全球海工市場推出的戰(zhàn)略性合作產(chǎn)品；是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司在華南地區(qū)首次建造的400英尺自升式鉆井平臺，是黃埔文沖進(jìn)入主流海工裝備制造高端領(lǐng)域的首個平臺產(chǎn)品，是目前國內(nèi)建造的唯一核心裝備國產(chǎn)化率達(dá)到90%的自升式鉆井平臺，并在2015年喜獲世界石油2015“引領(lǐng)未來”最佳鉆井技術(shù)設(shè)計(jì)獎。

R-550D自升式平臺

中船黃埔文沖船舶有限公司董事長、黨委書記陳忠前表示，船型開發(fā)就要以品牌船型為基礎(chǔ)，有的放矢，增強(qiáng)產(chǎn)品核心競爭力。R-550D平臺是黃埔文沖踏入海工主流市場的“一號工程”和重點(diǎn)產(chǎn)品，該平臺配套的專業(yè)設(shè)備數(shù)量多且復(fù)雜，周期緊，精度要求高，施工難度大，是黃埔文沖建造史上前所未有的一大“超級工程”。2013年5月，R-550D平臺項(xiàng)目合同正式簽訂后，黃埔文沖立刻成立項(xiàng)目組并定下目標(biāo)，以海工平臺管理模式正式開始項(xiàng)目管理，由經(jīng)驗(yàn)豐富的海工專家擔(dān)任項(xiàng)目總監(jiān)，同時(shí)抽調(diào)各部門骨干擔(dān)任項(xiàng)目專業(yè)負(fù)責(zé)人，全面按照國際海洋工程管理模式運(yùn)作。此外，為實(shí)現(xiàn)精細(xì)管理，該項(xiàng)目組還成立了專職的文控管理小組，實(shí)現(xiàn)與船東、廠商的雙語“無縫連接”?！癛-550D平臺嚴(yán)格按海工國際化標(biāo)準(zhǔn)建造和管理。”黃埔文沖海工管理總監(jiān)沈士林表示，在整個建造期間，該平臺總共完成114個船舶和鉆井系統(tǒng)的調(diào)試工作，每個系統(tǒng)都按照國外先進(jìn)船廠模式編制了對應(yīng)的調(diào)試程序。其中僅由項(xiàng)目組牽頭編制的平臺建造管理文件及程序文件就達(dá)135份，并完成了109項(xiàng)ABS焊接工藝評定，覆蓋項(xiàng)目所有的焊接節(jié)點(diǎn)。

此外，在R-550D平臺的建造過程中，黃埔文沖創(chuàng)造性實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)“第一”。如第一次進(jìn)行鋼材切割零件的全程可追溯；第一次進(jìn)行懸臂梁、升降基礎(chǔ)、樁腿超高強(qiáng)鋼材的焊接制作；在國際上首次進(jìn)行樁腿、樁靴總組后吊裝；第一次采用試壓包的形式進(jìn)行管路系統(tǒng)劃分、報(bào)驗(yàn)以及首次建立、實(shí)施MC、EC完工檢驗(yàn)程序等。通過對標(biāo)國際先進(jìn)的調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)流程，黃埔文沖建立了整套海工平臺產(chǎn)品調(diào)試模式，總共完成114個船舶和鉆井系統(tǒng)的調(diào)試工作，為后續(xù)平臺的調(diào)試工作樹立了良好典范。黃埔文沖海工部部長謝文漢自豪地說，“R-550D平臺項(xiàng)目電氣完工/機(jī)械完工報(bào)驗(yàn)程序清晰，在完工后，調(diào)試人員只需要按下啟動按鈕就可以進(jìn)行調(diào)試工作，調(diào)試后幾乎沒有調(diào)試收尾項(xiàng)。這在普通船舶建造中是不可想象的?！?/p>

海工裝備建造精度要求高、施工難度大。為了確保R-550D平臺的優(yōu)質(zhì)高效完成，黃埔文沖在建造流程、工藝工法、項(xiàng)目管理等方面開展了大量開創(chuàng)性的工作。如該公司攻破了相貫線切割、焊角設(shè)計(jì)、焊角測量等一個個難關(guān)，得到業(yè)內(nèi)的高度認(rèn)可。在R-550D平臺項(xiàng)目的建造團(tuán)隊(duì)中，很多都是剛剛畢業(yè)參加工作的“85后”，甚至是“90后”。在建造過程中，他們經(jīng)歷了前所未有的考驗(yàn)和艱辛，卻一直堅(jiān)持和奮斗，一步一個腳印地把項(xiàng)目向前推進(jìn)，成功走出了一條屬于自己、屬于黃埔文沖的“高端制造”之路。

3.5萬立方米LEG船LEG

舞起“中國江南”STYLE

液化氣船是江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司引以為豪的優(yōu)勢船型。江南造船進(jìn)入液化氣船建造領(lǐng)域幾十載，從小型液化石油氣（LPG）船，到中型氣體運(yùn)輸船（MGC），再到超大型液化氣船（VLGC）；從全壓式，到半冷半壓式，再到全冷式；從Type C型，到Type A型，具備了全系列液化氣船的研發(fā)和建造能力，成功打造了“中國江南”型液化氣船系列。

在液化氣船產(chǎn)品系列不斷完善、建造經(jīng)驗(yàn)不斷積累的過程中，江南造船有許多故事和我們分享。

一是建造方式發(fā)生翻天覆地變化。1600噸龍門吊的使用，助江南造船完全實(shí)現(xiàn)了整罐吊裝，不僅提升了施工的完整性，更縮短了造船周期。VLGC的單個液罐重達(dá)1300噸以上，此前，江南造船龍門吊的最高起吊能力只有800噸，因此需要先將液罐一分為二，吊裝進(jìn)船后再進(jìn)行整合。這實(shí)為無奈之舉，不僅影響施工完整性，也給液罐船臺施工帶來極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。如今，江南造船完全實(shí)現(xiàn)了整罐吊裝。

二是通過精度控制，江南造船實(shí)現(xiàn)了巨型全寬甲板帶壓縮機(jī)室的一次吊裝。該公司優(yōu)化軸系設(shè)計(jì)方案和安裝工藝，嚴(yán)格控制鏜孔精度，使軸系系泊試驗(yàn)一次成功；進(jìn)行模擬搭載，測算匹配精度，提前處理誤差超標(biāo)的部位，保證了快速高效精準(zhǔn)的搭載。在液化氣船建造過程中，液艙吊裝的精度控制是一個難點(diǎn)。因?yàn)槊總€液貨艙下部都有40對左右的垂向支座需要與船體上的支座相匹配，支座數(shù)量多且精度要求高，在將液貨艙安裝到船體支承系統(tǒng)上時(shí)，每個支座都需要調(diào)平和校正。為此，江南造船精度管理部制訂了精度控制方案，在液艙吊裝前，進(jìn)行模擬搭載，測算匹配精度，提前處理誤差超標(biāo)的部位。從小組立、中組立直到大組立，該公司通過控制每道工序的誤差，保證了快速、高效、精準(zhǔn)的搭載。江南造船生產(chǎn)管理部部長助理王震說，“通過精度控制，江南造船實(shí)現(xiàn)了巨型全寬甲板帶壓縮機(jī)室的一次吊裝?！痹诘跹b前，江南造船結(jié)合龍門吊的吊點(diǎn)布置、起重能力，并通過多次模擬搭載（OTS）和預(yù)搭載控制，將線形、反變形等工作提前完成，使得巨型全寬甲板帶壓縮機(jī)室吊裝后完全符合建造要求，減少了吊裝后二次切割、修改的工作量。

三是在乙烯（LEG）運(yùn)輸船配套設(shè)備國產(chǎn)化方面實(shí)現(xiàn)了重要突破。液化氣船是雙燃料發(fā)動機(jī)的使用大戶，江南造船建造的液化氣船也配套了雙燃料發(fā)動機(jī)。2016年，江南管業(yè)成功研制了高壓雙壁管，配套曼公司的高壓雙燃料發(fā)動機(jī)，并安裝在江南造船建造的2艘3.5萬立方米LEG船上。

四是制定了一套完整的低溫鋼焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)、焊接規(guī)程。為建造VLGC，江南造船在低溫鋼焊接上摸索出了一套行之有效的方法。針對VLGC的技術(shù)特點(diǎn)，江南造船研發(fā)團(tuán)隊(duì)對建造中的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了識別，提前進(jìn)行了大量有針對性的低溫鋼焊接試驗(yàn)，搜集了1000多項(xiàng)寶貴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并制定了一套完整的低溫鋼焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)，焊接規(guī)程獲得國際一流船級社的認(rèn)可。

五是提高建造效率，縮短建造周期。江南造船通過對液化氣船建造要點(diǎn)的剖析，制定總體方案，以工藝流程為主線，針對各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的建造難點(diǎn)、對舾裝完整性及可行性進(jìn)行分析，同時(shí)實(shí)施工法優(yōu)化項(xiàng)目，提高建造效率，縮短建造周期。

六是在液化氣船的加注策劃方面，江南造船也日趨爐火純青。該公司順利完成了3.75萬立方米LEG系列船前3艘船的燃?xì)饧幼⒐ぷ?，與國內(nèi)同行相比，加注作業(yè)周期極大縮短，成本投入大為減少。

自主品牌柴油機(jī)研發(fā)填補(bǔ)空白

生產(chǎn)自主品牌的船用低速柴油機(jī)是我國船舶工業(yè)幾代造機(jī)人的夢想。2016年12月26日，在中船動力研究院有限公司臨港中試基地，由中船動力研究院有限公司自主研發(fā)、制造的6EX340EF大功率小缸徑船用低速柴油機(jī)順利通過中國船級社（CCS）型式認(rèn)可試驗(yàn)。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司柴油機(jī)學(xué)科帶頭人吳朝暉說，“從研發(fā)到制造，能夠親手推出一臺自己的低速機(jī)，是我們多年來的夙愿?！?年來，在中船集團(tuán)及旗下滬東重機(jī)有限公司、中船動力研究院有限公司的大力支持下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)終于守得云開，實(shí)現(xiàn)了自主品牌小缸徑低速機(jī)的從無到有。

通過30年的技術(shù)引進(jìn)，我國柴油機(jī)制造技術(shù)有了大幅提高，已能生產(chǎn)世界上最先進(jìn)的船用大功率低速柴油機(jī)。但是在生產(chǎn)過程中，柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也存在諸多問題。例如國內(nèi)企業(yè)基本是按照專利商提供的設(shè)計(jì)清單、圖紙、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行制造和試驗(yàn)，整個生產(chǎn)過程依賴專利商的技術(shù)支持，關(guān)鍵零部件還需要進(jìn)口。在嚴(yán)峻的造船市場環(huán)境下，低速機(jī)價(jià)格幾乎被腰斬，而專利商依靠提成費(fèi)用依然可以獲得穩(wěn)定的收入，國外核心關(guān)鍵件的供應(yīng)價(jià)格也不降反升。與此形成鮮明對比的是，國內(nèi)低速機(jī)制造企業(yè)在成本不斷上升、主機(jī)出廠價(jià)不斷下降的“剪刀效應(yīng)”下，已無利潤可圖，部分基礎(chǔ)較差、前期投入較大的企業(yè)陷入困境。

沒有核心競爭力，就沒有話語權(quán)。6EX340EF的研發(fā)之路，就是自主品牌柴油機(jī)從無到有的拓荒之路。2012年9月，“自主品牌小缸徑低速柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”正式立項(xiàng)。在經(jīng)歷概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程制造階段后，2015年10月，6EX340EF的樣機(jī)從位于滬東重機(jī)有限公司本部的總裝車間發(fā)運(yùn)到上海臨港的研發(fā)試驗(yàn)基地，開始試驗(yàn)階段的研究工作。2015年11月12日，6EX340EF首次成功發(fā)火。2016年底，該型機(jī)順利通過CCS型式認(rèn)可試驗(yàn)，標(biāo)志著EX340EF系列柴油機(jī)的產(chǎn)業(yè)化和商品化邁出重要一步，為其后續(xù)滿足江海聯(lián)運(yùn)、近海航運(yùn)的靈便型油船、靈便型散貨船、支線集裝箱船、冷藏船、小型液化石油氣（LPG）船、化學(xué)品船等多種船型動力需求打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為中船動力研究院自主研發(fā)的大功率小缸徑船用低速柴油機(jī)，6EX340EF填補(bǔ)了自主品牌二沖程低速柴油機(jī)領(lǐng)域的空白。該型主機(jī)采用高效高壓比渦輪增壓器和高壓共軌燃油系統(tǒng)，優(yōu)化了燃燒過程，提高了熱效率；采用模塊化電控燃油系統(tǒng)及集成式伺服油系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及單貫穿螺栓、單主軸承螺栓等多項(xiàng)易維護(hù)性設(shè)計(jì)；采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整機(jī)具有良好的振動、噪聲特性。同時(shí)，該型主機(jī)滿足國際海事組織（IMO）TierⅡ排放要求，配置選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)等后處理裝置后，可滿足IMO TierⅢ排放要求?！?/p>