中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑分析

吳國(guó)凡

(中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢 430064)

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中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑分析

吳國(guó)凡

(中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢 430064)

針對(duì)我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平和附加值較低，與世界其他造船強(qiáng)國(guó)相比還存在明顯不足的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，認(rèn)為船舶產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)在國(guó)家大力發(fā)展高端制造業(yè)、重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的背景下，探索轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效路徑，助力我國(guó)制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，加快實(shí)現(xiàn)成為世界制造強(qiáng)國(guó)的重要目標(biāo)。

船舶產(chǎn)業(yè)；可行性；升級(jí)路徑

1 我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 總體發(fā)展保持領(lǐng)先地位

當(dāng)前世界船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出三分天下的態(tài)勢(shì)，中、韓、日本占據(jù)著全球市場(chǎng)的主要份額。自2011年起，中國(guó)造船三大指標(biāo)全部超越韓國(guó)起[1]，中國(guó)持續(xù)保持著載重噸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)上的世界第一的位置。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)可以看出，在選用載重噸作為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的條件下，我國(guó)造船完工量、新訂單量以及手持訂單量所占世界的份額長(zhǎng)期保持在一個(gè)較高的水平[2]。

根據(jù)2014年最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(見表2)，可以看出中國(guó)與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)和日本相比，各項(xiàng)指標(biāo)具有顯著的優(yōu)勢(shì)，特別是新增訂單量上，我國(guó)占世界的比重達(dá)到46.5%，而韓、日兩國(guó)的比重只有26.1%和18.8%[3]，這一數(shù)據(jù)顯示世界造船業(yè)正在由韓國(guó)和日本轉(zhuǎn)向中國(guó)，中國(guó)作為世界造船大國(guó)的地位進(jìn)一步得到穩(wěn)固。

表1 近幾年中國(guó)造船三大指標(biāo) 萬DWT

表2 2014年中日韓三國(guó)造船三大指標(biāo)占世界總量比例 %

數(shù)據(jù)來源：英國(guó)克拉克松研究公司

1.2 產(chǎn)品技術(shù)含量不高

中國(guó)作為船舶業(yè)大國(guó)，盡管造船行業(yè)以載重t計(jì)算的三大指標(biāo)上處于世界第一的位置，但是其發(fā)展仍處于較為初級(jí)的階段，產(chǎn)能過剩的問題十分顯著。在高技術(shù)、高附加值船舶建造領(lǐng)域，中國(guó)造船業(yè)同造船強(qiáng)國(guó)日本、韓國(guó)的差距還很大[4]。

目前，船舶產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品可以分為兩大類，第一類主要是集裝箱、油船、散貨船三大傳統(tǒng)船舶產(chǎn)品，第二類是海洋裝備型、游輪及特殊專業(yè)用途的高技術(shù)船舶，其生產(chǎn)對(duì)技術(shù)水平要求較高，附加值也要明顯超過傳統(tǒng)船舶。

具體來說，第一類船舶是目前我國(guó)船舶出口的最主要產(chǎn)品，該類船舶的制造和出口在量上都遠(yuǎn)超其他國(guó)家，但是其在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)較大份額的主要原因是低廉的價(jià)格，這并不能成為該行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；在第二類船舶的制造和出口方面，我國(guó)缺乏明顯的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)份額不高，是船舶行業(yè)發(fā)展的短板。因此，從行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的角度來說，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)未來應(yīng)當(dāng)在第二類船舶產(chǎn)品上深耕細(xì)作，將其作為產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力來源

第二類船舶產(chǎn)品主要是具有特殊用途的船舶產(chǎn)品，根據(jù)分析，該類船舶產(chǎn)品的發(fā)展特點(diǎn)可以概括為：豪華游船市場(chǎng)中的大多數(shù)份額被歐洲國(guó)家占據(jù)。世界上汽車運(yùn)輸船主要建造企業(yè)集中在日本和韓國(guó)，日韓在該型船建造上呈絕對(duì)的壟斷態(tài)勢(shì)。韓國(guó)在超大型集裝箱船舶的建造上具有高度壟斷性，其建造量超過了世界總量的80%，是該船型建造市場(chǎng)的絕對(duì)壟斷者。綜上所述，我國(guó)在高端船舶產(chǎn)品市場(chǎng)上的份額很低，幾乎沒有優(yōu)勢(shì)可言。但從另一側(cè)面可以看出，我國(guó)在這一市場(chǎng)的發(fā)展前景很大，未來可以謀求在相關(guān)產(chǎn)品領(lǐng)域的發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1.3 產(chǎn)業(yè)鏈過短

船舶產(chǎn)業(yè)可以劃分為三大主要環(huán)節(jié)：船舶設(shè)計(jì)、船舶制造以及船舶配套。船舶設(shè)計(jì)是船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，指導(dǎo)著船舶的建造和后續(xù)改良，決定著未來制造出的產(chǎn)品的各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，設(shè)計(jì)水平的高低在很大程度上影響著船舶的制造成本和后期維護(hù)成本，設(shè)計(jì)是重要的基礎(chǔ)性工作，是船舶工業(yè)體系中舉足輕重的一個(gè)環(huán)節(jié)。不同于傳統(tǒng)的船舶制造環(huán)節(jié)，船舶設(shè)計(jì)的密集要素主要是技術(shù)與人才。這樣的行業(yè)通常會(huì)存在較高的技術(shù)與人才壁壘。一國(guó)一旦先進(jìn)入并占領(lǐng)市場(chǎng)，其他國(guó)家就不容易搶占其市場(chǎng)。實(shí)際上，船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)并不是單一的設(shè)計(jì)，其可以進(jìn)一步細(xì)分為三方面的設(shè)計(jì)，可以歸納為：合同設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。歐洲在船舶設(shè)計(jì)方面依然保持強(qiáng)勢(shì)地位。

目前我國(guó)的船舶產(chǎn)業(yè)僅在產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)——船舶制造上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，且這一優(yōu)勢(shì)主要來源于較低的成本，缺少核心的技術(shù)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的兩端——船舶設(shè)計(jì)和船舶配套服務(wù)，發(fā)展滯后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過短，僅僅局限在中間環(huán)節(jié)，限制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。

2 船舶產(chǎn)業(yè)升級(jí)的可行性

2.1 生產(chǎn)要素條件

相關(guān)的理論模型指出，生產(chǎn)要素可以分類為初級(jí)及高級(jí)兩種。前者主要有自然資源、氣候、地理位置、一般技術(shù)勞動(dòng)力、資金等可；后者則包括通訊設(shè)施、交通，高級(jí)人才、智力機(jī)構(gòu)等。如果行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是在憑借第一類生產(chǎn)要素的建立的，該產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將不可能持續(xù)存在，必然在持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中被弱化[5]。換言之，只有將行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力建立在第二類生產(chǎn)要素之上，該行業(yè)才有可能樹立起真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心優(yōu)勢(shì)，行業(yè)才可能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

2.2 需求條件

需求對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義毋庸置疑，一個(gè)行業(yè)能否形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)需求的作用十分重要。需求含義豐富，根據(jù)文獻(xiàn)[6],需求主要被劃分為兩方面：國(guó)內(nèi)需求與國(guó)際需求。

經(jīng)過多年的快速發(fā)展，全球運(yùn)力實(shí)際上超過的真實(shí)的需求水平，過剩運(yùn)力的消耗還需要一段時(shí)間，特別是傳統(tǒng)的散貨船等需求不足，而對(duì)海洋工程裝備及高技術(shù)船舶保持著相對(duì)高的需求，因此船舶市場(chǎng)的需求呈現(xiàn)明顯的差別性。市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變是驅(qū)使我國(guó)船舶行業(yè)升級(jí)的最佳動(dòng)力。

我國(guó)提出建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，大力推進(jìn)南海開發(fā)以及21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，這一系列戰(zhàn)略規(guī)劃將進(jìn)一步增加國(guó)內(nèi)需求，既可以穩(wěn)定我國(guó)傳統(tǒng)船舶的發(fā)展，又可以創(chuàng)造出新的市場(chǎng)需求，加快高技術(shù)含量船舶的研發(fā)制造，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

2.3 相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)

相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)可以理解為相關(guān)材料的上游產(chǎn)業(yè)和與該行業(yè)發(fā)展相關(guān)的外圍產(chǎn)業(yè)。結(jié)合到船舶行業(yè)的實(shí)際情況，可以著重關(guān)注船舶設(shè)計(jì)、船舶配套以及鋼鐵產(chǎn)業(yè)和航運(yùn)服務(wù)業(yè)。

在船舶設(shè)計(jì)方面，隨著我國(guó)成為世界船舶制造的中心，傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)強(qiáng)國(guó)由于不再具備優(yōu)勢(shì)，其船舶設(shè)計(jì)業(yè)正在不斷萎縮，取而代之的是國(guó)內(nèi)本土船舶設(shè)計(jì)公司。由于其對(duì)當(dāng)?shù)卮捌髽I(yè)更加了解，成本更加低廉，其本土化的優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)。因此 ，國(guó)外船舶設(shè)計(jì)企業(yè)的市場(chǎng)份額正在下降，我國(guó)船舶設(shè)計(jì)企業(yè)迎來了一個(gè)絕好的發(fā)展時(shí)機(jī)。可以看到，目前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了以中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司、上海船舶設(shè)計(jì)研究院等為代表的一系列船舶設(shè)計(jì)類企業(yè)，為未來我國(guó)船舶設(shè)計(jì)業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

《中國(guó)制造2025》中明確指出：未來我國(guó)將推進(jìn)船舶配套領(lǐng)域的發(fā)展，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)配套產(chǎn)品集成化、智能化、模塊化發(fā)展。這一規(guī)劃體現(xiàn)出我國(guó)開始重視相關(guān)配套業(yè)務(wù)的發(fā)展。加快船舶設(shè)計(jì)和配套的發(fā)展，將會(huì)使原先較短的產(chǎn)業(yè)鏈向兩端延伸，形成完整的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

根據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的具體情況，我國(guó)鋼材市場(chǎng)的供給價(jià)格低，與韓日的船舶產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)的原材料市場(chǎng)更具有優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)服務(wù)業(yè)作為近幾年來新興發(fā)展的行業(yè)，其對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)的作用不容忽視。國(guó)家已經(jīng)注意到航運(yùn)服務(wù)業(yè)作為船舶行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，必須得到足夠重視。關(guān)于船舶管理、船舶代理等服務(wù)業(yè)發(fā)展不斷規(guī)范，傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展質(zhì)量有了一定水平的提升。

綜合上述分析，船舶產(chǎn)業(yè)的相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)都擁有良好的發(fā)展環(huán)境，未來都有較大的發(fā)展空間。

2.4 企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)方面

船舶企業(yè)是行業(yè)構(gòu)成的微觀主體。眾多微觀主體自身的發(fā)展規(guī)劃，主體之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系以及主體之間的競(jìng)爭(zhēng)情況將對(duì)整個(gè)行業(yè)有著十分重要的意義。我國(guó)船舶行業(yè)經(jīng)過多年的粗放式增長(zhǎng)，行業(yè)環(huán)境并不健康。企業(yè)分布散亂，存在大量的中小型船舶企業(yè)，這些企業(yè)缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，僅僅憑借勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)謀求短期的發(fā)展。長(zhǎng)期缺乏明確的發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致我國(guó)船舶企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較低，企業(yè)各自為營(yíng)，沒有樹立起良好的行業(yè)規(guī)范。盡管船舶行業(yè)已經(jīng)面向國(guó)外市場(chǎng)發(fā)展多年，但并沒有形成一些整體水平較為高，具有代表性的國(guó)際性企業(yè)。

隨著工信部正式公布相關(guān)合規(guī)企業(yè)的名單(白名單)，我國(guó)造船業(yè)整合的序幕已經(jīng)拉開，這也意味著我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始由粗放轉(zhuǎn)向集約。一系列政策的出臺(tái)旨在解決當(dāng)前造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題，白名單將為國(guó)家和地方的政策支持提供依據(jù)，引導(dǎo)社會(huì)資源向符合條件的優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局可以實(shí)現(xiàn)調(diào)整優(yōu)化，新增造船、修船、海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施將被嚴(yán)格控制，同時(shí)，相關(guān)政策將推進(jìn)企業(yè)兼并重組，發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船舶企業(yè)集團(tuán)。如此，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的情況將會(huì)得到緩解，行業(yè)內(nèi)最終存在的企業(yè)將具有較強(qiáng)的發(fā)展實(shí)力，可以抵御市場(chǎng)波動(dòng)的影響，承擔(dān)起推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重任，提升行業(yè)整體的水平。

2.5 政府作用以及機(jī)遇把握

政府行為與機(jī)遇對(duì)一國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的塑造有著十分重要作用。政府雖然不能直接參與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)，但是卻可以為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境，制定有利于企業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，為企業(yè)融資提供便利；機(jī)遇具有偶然性，可能為產(chǎn)業(yè)帶來有效需求。這兩種要素對(duì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)有著較強(qiáng)的影響。

近幾年來，我國(guó)政府高度重視船舶產(chǎn)業(yè)對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性地位，《中國(guó)制造2025》明確提出要提升船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。加快提高技術(shù)船舶國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，逐步引領(lǐng)未來國(guó)際船舶市場(chǎng)，加快我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)水平、科技創(chuàng)新能力和綜合實(shí)力的整體躍升。同時(shí)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》、《加快融資租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》一系列規(guī)定，推動(dòng)船舶產(chǎn)品向多元化、高附加值方向發(fā)展，并加快融資租賃業(yè)發(fā)展，更好地發(fā)揮融資租賃對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用。

3 船舶產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑的相關(guān)建議

3.1 穩(wěn)定船舶制造市場(chǎng)的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)

數(shù)量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)是我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，這一優(yōu)勢(shì)為我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造了條件。只有在穩(wěn)定這一優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，討論實(shí)現(xiàn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展才具有可行性，因此穩(wěn)定船舶制造市場(chǎng)上的份額優(yōu)勢(shì)是船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要基礎(chǔ)。

3.2 提升產(chǎn)品技術(shù)含量

從船舶行業(yè)未來發(fā)展來看，產(chǎn)品技術(shù)是競(jìng)爭(zhēng)力的重要來源。因此，整個(gè)行業(yè)要改變過去依靠成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場(chǎng)的觀念，不斷提升自主創(chuàng)新意識(shí)，在高科技船舶領(lǐng)域里深耕細(xì)作，善于將技術(shù)融入到生產(chǎn)中。

根據(jù)《中國(guó)制造2025》的相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)船舶領(lǐng)域下一步發(fā)展的重點(diǎn)：一是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品綠色化、智能化，二是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化，大力發(fā)展高技術(shù)船舶，環(huán)保型船舶以及智能型船舶?？梢钥闯鰢?guó)家政策有利于相關(guān)技術(shù)升級(jí)，企業(yè)可以借助國(guó)家大力發(fā)展海洋工程裝備和高技術(shù)船舶產(chǎn)品及其配套設(shè)備的東風(fēng)，提升自身產(chǎn)品的科技水平，這才是提升競(jìng)爭(zhēng)力的最佳途徑。

3.3 雙向延伸產(chǎn)業(yè)鏈

我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)主要占據(jù)著船舶制造環(huán)節(jié)，而在船舶設(shè)計(jì)和船舶配套業(yè)這兩個(gè)環(huán)節(jié)上占據(jù)份額過少，船舶制造業(yè)在未來需要考慮雙向延伸產(chǎn)業(yè)鏈,見圖1。

隨著我國(guó)在世界造船訂單總額中擁有的份額日益增加，合同簽訂后涉及到的相關(guān)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)越來越多地由本土設(shè)計(jì)公司承擔(dān)。因此，隨著我國(guó)造船業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)本土的船舶設(shè)計(jì)公司將會(huì)獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)。因此，船舶設(shè)計(jì)企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，順勢(shì)而上。

《中國(guó)制造2025》明確提出配套領(lǐng)域下一步發(fā)展的重點(diǎn)：①推動(dòng)優(yōu)勢(shì)配套產(chǎn)品集成化、智能化、模塊化發(fā)展，掌握核心設(shè)計(jì)制造技術(shù)；②加快船舶配套自主品牌產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。從國(guó)家規(guī)劃和政策層面明確提出了發(fā)展船舶配套業(yè)的要求。

由此可見，來自市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型壓力與政策上的促進(jìn)導(dǎo)向都有利于我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)鏈的雙向延長(zhǎng)，助力船舶產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。

3.4 優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境

船舶行業(yè)經(jīng)過多年的大力發(fā)展，生產(chǎn)力已經(jīng)嚴(yán)重過剩。為了解決這一嚴(yán)峻的問題，政府必須對(duì)行業(yè)產(chǎn)量的增長(zhǎng)實(shí)施嚴(yán)格的把控。特別是在國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展海洋工程裝備的背景下，必然會(huì)導(dǎo)致高端船舶的制造迎來新一輪的增長(zhǎng)，為了避免出現(xiàn)高端船舶和海洋裝備的過度發(fā)展，必須對(duì)資金實(shí)施管控，對(duì)資源配置進(jìn)行適度的引導(dǎo)，構(gòu)建更加合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，由于造船業(yè)具有資金需求量大的特點(diǎn)，相關(guān)的金融服務(wù)行業(yè)應(yīng)該在風(fēng)險(xiǎn)可控的范圍內(nèi)，提升融資便利性，加快融資租賃業(yè)發(fā)展。同時(shí)，船舶行業(yè)應(yīng)考慮積極發(fā)揮相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的作用，充分發(fā)揮行業(yè)自治和行業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)的作用，加強(qiáng)行業(yè)自主調(diào)整，從行業(yè)內(nèi)部預(yù)防產(chǎn)能過剩，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境。

3.5 注重產(chǎn)業(yè)人才的培育

船舶行業(yè)的發(fā)展，人才是競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。我國(guó)應(yīng)當(dāng)明確人才培養(yǎng)的差異化。事實(shí)上，我國(guó)目前從事船舶行業(yè)的勞動(dòng)者的教育水平并不高，而高技術(shù)船舶又是智力密集型的產(chǎn)品，這必然會(huì)導(dǎo)致需求與供給的嚴(yán)重脫節(jié)，不利于行業(yè)的升級(jí)。因此，我國(guó)需要注重高等船舶教育的發(fā)展，培育起高精尖的船舶專業(yè)人才。同時(shí)，船舶的制造是一個(gè)巨大的項(xiàng)目工程，缺乏實(shí)踐的紙上談兵不利于船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人才培育時(shí)必須注意到理論與實(shí)踐的結(jié)合，才能更好的培育出符合產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求的專業(yè)人才。

人才的培育并非一日之功，針對(duì)急切的行業(yè)需求，我國(guó)可以考慮人才引進(jìn)的戰(zhàn)略，可以從高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家引進(jìn)先進(jìn)人才，附帶的知識(shí)外溢效應(yīng)也將推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)有船舶技術(shù)的升級(jí)。相關(guān)部門企業(yè)應(yīng)當(dāng)制訂引進(jìn)人才和留住人才的具體對(duì)策，更好地服務(wù)于我國(guó)船舶行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

[1] 國(guó)家國(guó)防科工局信息中心.中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展研究報(bào)告[R].北京:中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社,2012:14-36.

[2] 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì).2014年全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)[J].中國(guó)船檢，2015.

[3] 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì).2013年全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)[J].中國(guó)船檢，2014.

[4] 張文軒.金融危機(jī)背景下中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)研究[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2009(8):47-50.

[5] 邁克爾·波特.國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M].北京:華夏出版社，2002.

引領(lǐng)學(xué)科，胸懷祖國(guó)海洋大業(yè)，忠誠(chéng)天地可鑒

篤行教育，心系師生家學(xué)細(xì)節(jié)，丹心日月同輝

武漢理工大學(xué)圖書館余家頭分館舉辦吳秀恒先生生平成就展

2017年4月24日下午，武漢理工大學(xué)圖書館余家頭分館舉行了“吳秀恒先生生平成就展”開展儀式。武漢理工大學(xué)副校長(zhǎng)劉祖源教授、交通學(xué)院院長(zhǎng)朱凌教授、圖書館館長(zhǎng)劉清教授、交通學(xué)院教師和學(xué)生代表以及吳秀恒先生的家屬參加了開展儀式。

交通學(xué)院院長(zhǎng)朱凌教授在開展儀式上說：吳秀恒先生不僅是一位優(yōu)秀的教育家，也是船舶工程領(lǐng)域知名的科學(xué)家，是我國(guó)船舶操縱學(xué)科的開拓者，在新中國(guó)造船事業(yè)的發(fā)展中完成了一系列科研創(chuàng)新工作，做出了重大貢獻(xiàn)；對(duì)我校交通教育事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，為我校的交通學(xué)科走向國(guó)際奠定了重要基礎(chǔ)。

吳先生以90高齡辭世，留給后人的精神財(cái)富是豐厚的。他愛國(guó)愛校愛師生，敬業(yè)敬崗敬他人；他既視野開闊，宏觀決策，又能從具體的小事著手，落實(shí)規(guī)劃；他生活檢樸，不慕名利，謙遜誠(chéng)懇，寬厚隨和，嚴(yán)以律己，寬以待人。吳先生高尚的品德和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度永遠(yuǎn)鉻記在我們心中，成為我們報(bào)效祖國(guó)，忠誠(chéng)黨的教育事業(yè)的楷模！

劉祖源副校長(zhǎng)對(duì)圖書館的展覽組織工作給予了充分肯定，認(rèn)為此次展覽以文字、照片、實(shí)物相結(jié)合的方式，清晰翔實(shí)地展現(xiàn)了吳秀恒先生求學(xué)、投身教學(xué)和科研的不平凡的一生，能讓更多的人了解吳先生對(duì)交通教育事業(yè)的赤忱，對(duì)教學(xué)科研的嚴(yán)謹(jǐn)。他以此鼓勵(lì)青年學(xué)人向老一輩知識(shí)分子學(xué)習(xí)，繼承和弘揚(yáng)知識(shí)分子敬業(yè)、有擔(dān)當(dāng)?shù)膼蹏?guó)和奉獻(xiàn)精神。

本刊編輯部供稿

On the Upgrading Path of Shipbuilding Industry of China

WU Guo-fan

(China Ship Development and Design Center, Wuhan 430064, China)

The technological level and the added value Chinese shipbuilding industry are relative lower than those of the advanced shipbuilding countries. The author thinks that our shipbuilding industry should seize the opportunity of striving to develop the high-end manufacturing industry and average up the competitions to find the effective upgrading path, so as to realize the transformation and upgrade strategically and make China become the advanced shipbuilding countries as soon as possible.

shipbuilding industry; feasibility; upgrading path

10.3963/j.issn.1671-7953.2017.03.039

2017-03-07

吳國(guó)凡(1978—)，男，碩士，工程師

研究方向：船舶機(jī)械

U673

A

1671-7953(2017)03-0160-04

修回日期：2017-03-27