從行為學(xué)分析街道空間對(duì)人行為的影響
——以濟(jì)南泉城路為例

邱超男，楊 睿，李慧靜

（山東建筑大學(xué)藝術(shù)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250101）

在城市街道空間對(duì)人行為影響的研究中運(yùn)用環(huán)境行為學(xué)的方法理論來(lái)研究人在物質(zhì)空間中的行為，促使設(shè)計(jì)與實(shí)際使用情況聯(lián)系起來(lái)，從而更好服務(wù)于設(shè)計(jì)，同時(shí)也人性化的為城市街道空間的建設(shè)提供了理論依據(jù)。環(huán)境行為學(xué)是研究人與周圍物質(zhì)環(huán)境之間相互關(guān)系的科學(xué)。重在研究環(huán)境與人之間的相互關(guān)系與作用，并通過(guò)心理學(xué)的原理與方法論來(lái)研究人在外在空間環(huán)境中的活動(dòng)行為及其反應(yīng)，從而將其理論研究用到城市發(fā)展建設(shè)中，以改善人類賴以生存的物質(zhì)環(huán)境。

1 街道空間定義

街道空間是由街道一側(cè)或兩側(cè)圍合的空間。側(cè)界面是街道空間形成的基本因素，是由連續(xù)的建筑物或植物、設(shè)施構(gòu)成的[1]。街道空間是城市中重要的一部分，分布廣，代表著城市的形象。街道步行街作為一種線形的引導(dǎo)空間，在人們的活動(dòng)中起到無(wú)形的導(dǎo)向作用，從行為和心理兩方面強(qiáng)化了街道空間的連續(xù)性。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)街道兩側(cè)建筑界面的延續(xù)易于人所接受，街道兩側(cè)建筑物、構(gòu)筑物 、公共設(shè)施、植物等共同組成了街道空間。

2 濟(jì)南泉城路的基本概況

泉城路是由 “泉城”濟(jì)南的別名而得來(lái)，全長(zhǎng)1500m，東西軸向全路由灰色石板鋪成，集旅游、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)為一體的大型商業(yè)步行街。據(jù)資料記載,自明代起，泉城路就是濟(jì)南的主要道路。20世紀(jì)60年代前后，原來(lái)的幾條街合并才開(kāi)始有了泉城路的新貌。2002年7月,對(duì)泉城路開(kāi)始進(jìn)行全面的建設(shè)改造。新生的商業(yè)步行街—泉城路，堅(jiān)持功能優(yōu)先兼顧環(huán)境美化，定位為兼顧交通功能的準(zhǔn)商業(yè)步行街。

3 泉城路調(diào)研情況分析

調(diào)查方法:采用現(xiàn)場(chǎng)觀察、訪問(wèn)及調(diào)查問(wèn)卷的方式；調(diào)查時(shí)間:2016年4月24日，周日，上午10:15-12:40，晴；2016年2月26日，周二，下午16:22-18:30，陰天。調(diào)查情況及分析如下。

圖1 源自:網(wǎng)絡(luò)

將泉城路自東向西分成4個(gè)部分:第1段；解放路與黑虎泉北路交叉口——泉城路與天地壇街交叉口；第2段:貴和購(gòu)物中心——芙蓉街；第3段:芙蓉街——泉城路與政府前街交叉口；第4段:——泉城路與趵突泉北路交叉口。

通過(guò)幾天的觀察、訪問(wèn)和調(diào)查問(wèn)卷，發(fā)現(xiàn)如下幾點(diǎn)問(wèn)題

3.1 街道環(huán)境質(zhì)量

泉城路上垃圾桶的間距大約為40m，布置較為合理，但垃圾桶周邊經(jīng)常被隨意停放的非機(jī)動(dòng)車遮擋（圖2所示），影響行人正常使用，且垃圾存儲(chǔ)量小，密閉性能低下，垃圾容易溢出，造成2次污染（圖 2、3 所示）。

圖2

圖3

圖4

就泉城商業(yè)步行街現(xiàn)狀特點(diǎn)，分析了垃圾桶存在的問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)，增加腳踏式開(kāi)關(guān)，避開(kāi)了人與垃圾的直接觸碰。從而在心理上縮減了人與垃圾桶的距離，大大促進(jìn)了垃圾桶的使用率，且垃圾桶密閉性的優(yōu)化處理，避免了垃圾溢出來(lái)所造成的二次污染，增加可降解垃圾袋的使用，利于操作回收，工作效率提高，減少了人力物力的使用，減輕了工作人員的負(fù)擔(dān)。垃圾桶甚至可以與一些公共設(shè)施相結(jié)合使用，有效利用街道空間，不僅優(yōu)化功能效應(yīng)而且與泉城商業(yè)步行街的環(huán)境和城市的文化相融合。

3.2 車行道與人行道安全

泉城路繁忙路段行人流動(dòng)量大，如芙蓉街南口由于缺乏行人天橋、人行橫線，行人不得不冒險(xiǎn)橫穿馬路，人身安全得不到保障（圖5、6所示)。

圖5

圖6

泉城商業(yè)步行街交通設(shè)計(jì)中，在道路交叉路口,車行交通應(yīng)與人行交通安全有機(jī)結(jié)合。設(shè)置合理的中央隔離帶,對(duì)行人的安全能起到一定的保障。人在橫穿街道時(shí)，所用時(shí)間越長(zhǎng)與機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突的可能性就越大，因此,在人行馬路過(guò)長(zhǎng)的情況下，應(yīng)設(shè)置安全島。

在街道空間設(shè)置安全護(hù)欄，對(duì)車行道與人行道之間進(jìn)行隔離，既有效的保證了行人安全，同時(shí)，又避免了對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。

過(guò)街天橋的設(shè)置是快速進(jìn)行人車分離的有效手段，缺點(diǎn)是投資過(guò)高，同時(shí)行人過(guò)街上下天橋也有諸多不便，只有在確實(shí)需要設(shè)置的地方,才能使投資見(jiàn)到交通效益,不然,反而會(huì)引起行人在天橋或道路之前亂穿馬路[2]。

3.3 街道缺乏親和力

街道空間應(yīng)該具有更多的親和力，商業(yè)街作為休閑、娛樂(lè)、購(gòu)物為一體的步行空間，應(yīng)使行人感到輕松、愉悅的心理狀態(tài)，街道櫥窗的設(shè)計(jì)會(huì)吸引行人放慢腳步，提高其參與性，然而商家為了贏取更大的利潤(rùn)吸引消費(fèi)者，原本不太大的空間，擠滿了滿滿的促銷產(chǎn)品（圖 7、8、9所示）。

圖7

圖8

圖9

圖10

由環(huán)境行為學(xué)所提的社會(huì)向心空間和社會(huì)離心空間,在街道空間中也是一樣,經(jīng)觀察得出,當(dāng)人流動(dòng)量較大時(shí)，即使無(wú)人統(tǒng)籌安排，行人也會(huì)自覺(jué)地分成兩隊(duì)靠邊行走，商業(yè)街沿街櫥窗設(shè)計(jì)的重要性可想而知[3]。

3.4 建筑前缺少停駐空間

在人流量較大的門(mén)口設(shè)置廣場(chǎng)，保證人流通行、流暢、停車，滿足顧客要求，或者建筑做出適當(dāng)?shù)耐俗專ㄈ鐖D13所示），在滿足顧客停車需求下，體現(xiàn)街道建筑對(duì)步行活動(dòng)中作為主體的人的關(guān)懷。

圖11

圖12

圖13

街道的尺度應(yīng)在保持一定人流密度的基礎(chǔ)上又疏通有度。建筑物在三層以上要向內(nèi)退,不要讓行人有壓抑感。在垂直方向上,在適宜人的步行尺度基礎(chǔ)上可設(shè)置路燈、花池等一些景觀設(shè)施；在水平方向上,多采用豐富的鋪裝形式，色彩來(lái)分割地塊，給人帶來(lái)豐富的視覺(jué)感受，令人心曠神怡。

3.5 缺少交流空間

老爺爺在一點(diǎn)一點(diǎn)的挪動(dòng)自行車，就是為了能有個(gè)空隙過(guò)去在凳子上休息會(huì)兒。街道中指定非機(jī)動(dòng)車停放位置如圖3.5-2、圖3.5-4所示）還會(huì)存在這么心酸的一幕嗎？人與人之間的交流正在慢慢減弱和退化……

泉城路商業(yè)街道空間設(shè)計(jì)中沒(méi)有為市民營(yíng)造停駐的場(chǎng)所，交流空間缺乏。泉城路缺少街頭停駐空間，只在世茂國(guó)際商廈和恒隆廣場(chǎng)前有個(gè)較大的空曠空間，僅配有為數(shù)不多的石凳，且缺少遮陰。人們?cè)诮值郎闲凶吆茈y找到安全停留的場(chǎng)所，更談不上舉辦豐富多彩的活動(dòng)。環(huán)境心理學(xué)研究表明,距離的遠(yuǎn)近直接影響人對(duì)建筑的“可達(dá)性”選擇,非特別情況,人們一般不會(huì)穿越空曠的廣場(chǎng)到達(dá)對(duì)面的建筑空間。

圖14

圖15

圖16

圖17

3.6 街道建筑界面缺乏連續(xù)性

泉城路作為濟(jì)南的特色商業(yè)步行街，街道兩面的建筑界面形式不統(tǒng)一，建筑之間缺少過(guò)度的形式，且屬于濟(jì)南的特色文化元素沒(méi)有運(yùn)用到建筑中來(lái)，泉城印象“粉墻黛瓦”逐漸被大面積的現(xiàn)代化建筑材料取代。行人在城市街道活動(dòng)中所接受的視覺(jué)信息，絕大部分是通過(guò)色彩傳達(dá)到人的大腦，以世貿(mào)國(guó)際商廈、恒隆廣場(chǎng)的建筑為例，建筑立面以低明度的建筑材料為主，設(shè)計(jì)的總規(guī)與新穎的理念給整條商業(yè)街帶來(lái)新的活力，開(kāi)發(fā)商由于利益驅(qū)使，所建建筑過(guò)高，與沿街建筑界面格格不入，且周邊綠化面積不足使人在視覺(jué)上產(chǎn)生單一、孤立的感受，建筑只注重自身設(shè)計(jì)，而忽略了與周邊景觀色彩的呼應(yīng)[4]。見(jiàn)圖18-21。

圖18

圖19

圖20

圖21

3.7 景觀綠化和景觀小品

泉城路沿街綠化種植過(guò)少，廣場(chǎng)上裸露面積過(guò)多，夏天遮陰效果差，且鄉(xiāng)土樹(shù)種運(yùn)用少，針對(duì)這一現(xiàn)象，在處理上我們可以加大鄉(xiāng)土樹(shù)種的使用，沿街豐富行道樹(shù)的種植形式，喬灌草相兼種植，增加花壇、花架、花缽，花車等的植物造景形式，豐富泉城路的景觀綠化，同時(shí)也可以增加城市街道的親和力。針對(duì)泉城路這種過(guò)寬的街道，可以種植樹(shù)冠密度大的行道樹(shù)，在起到遮陰效果的同時(shí)給人舒適的人性尺度，且在街道兩旁、或者道路中央加大綠化種植面積，可以使人在心理上降低馬路過(guò)寬的感受；另一方面，考慮到北方的氣候特征，夏天艷陽(yáng)高照，冬天多風(fēng)沙，高密度樹(shù)冠的種植能帶給人更舒適的街道空間環(huán)境。

沿街的植物種植可以在視覺(jué)上打破原商業(yè)步行街沿街建筑界面的不完整性，增強(qiáng)視覺(jué)的統(tǒng)一感，帶給人直觀的視覺(jué)感染力，還能為泉城商業(yè)步行街創(chuàng)造良好的購(gòu)物氛圍，為城市熱導(dǎo)效應(yīng)的改善盡顯微薄之力。

圖22

圖23

3.8 建筑界面尺度與比例

環(huán)境行為學(xué)在空間尺度上,步行街路寬(D)與兩側(cè)建筑高度(H)之比建議1左右。蘆原義信的研究告訴我們,D:H=1,一般可以看清實(shí)體的細(xì)部,人有一種既內(nèi)聚安定又不至于壓抑的感覺(jué)[5]。

濟(jì)南泉城路商業(yè)步行街流動(dòng)人數(shù)大，城市為了解決交通擁堵問(wèn)題，不斷的拓寬?cǎi)R路，這不僅造成了街道尺度的裂變，還疏遠(yuǎn)了人與人之間的交流。

當(dāng)街道較寬(D:H≥2)時(shí),如果尺度過(guò)大,會(huì)讓人感到空曠,沒(méi)有安全感,有“螞蟻過(guò)街”的感覺(jué),這時(shí),在整體尺度的把握上應(yīng)注重設(shè)施的安排以界定新的空間形狀,用公用電話亭、行車停車架、成組的盆花以及長(zhǎng)椅等分隔空間,營(yíng)造出新的空間感受,彌補(bǔ)建筑之間因距離過(guò)大造成的引力缺失,消除街道空間的發(fā)散感,也有助于使用者調(diào)整對(duì)空間尺度的心理感受(圖3.7-2所示)。

4 結(jié)論

從環(huán)境心理學(xué)的基本理論出發(fā)，結(jié)合泉城路，對(duì)步行空間中環(huán)境對(duì)人行為的相關(guān)影響進(jìn)行研究，得出了相關(guān)的結(jié)論。這種研究，有助于我們對(duì)人們行為需求的認(rèn)識(shí)，也能夠給我們?cè)谝院蟮脑O(shè)計(jì)中提供新的思路和方向。

對(duì)泉城路商業(yè)步行街今后建設(shè)方面提出以下建議:

重視對(duì)歷史建筑的保護(hù)與創(chuàng)新，充分挖掘泉城濟(jì)南的文化元素，打造具有地域性特色的標(biāo)志性商業(yè)步行街。

改善泉城路公共設(shè)施建設(shè)及景觀建設(shè)，精心布置綠地和水面；建立與泉城路特色相符的小品等設(shè)施景觀:增加綠化面積，休息的座椅可以結(jié)合綠化來(lái)做，為行人創(chuàng)造出一個(gè)連續(xù)的綠色空間。

［1］中山路街道空間與人行為的關(guān)系.網(wǎng)絡(luò).百度百科.

［2］馮俊輝.基于心理學(xué)的行人交通違規(guī)行為的研究［D］昆明理工大學(xué)，2010.5.

［3］汪秀麗.從環(huán)境心理學(xué)角度談商業(yè)建筑設(shè)計(jì).2009.

［4］周魯濰.濟(jì)南市泉城路及其周邊景觀色彩現(xiàn)狀與分析［J］.藝術(shù)設(shè)計(jì)，2013.(2).

［5］蘆原義信著，尹培桐譯.街道的美學(xué)［M］.武漢:華中理工大學(xué)出版社,1989。