他猛推福特的自動(dòng)駕駛，但依然難逃被解雇的命運(yùn)

大家或許還記得4月初殺入各大媒體頭條的那份自動(dòng)駕駛排名，排名第一的正是擁有113年歷史的福特集團(tuán)。然而這項(xiàng)成績(jī)的締造者，福特CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）卻被辭退了。

5月22日晚間，福特官方發(fā)布了新的高層組織任命，其中現(xiàn)任福特CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）退休，福特子公司Smart Mobility LLC的CEO吉姆· 哈克特（Jim Hackett）被任命為福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官。

此前，《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，由于未能保證傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)表現(xiàn)，福特CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）已經(jīng)被董事會(huì)辭退。

除了新的CEO任命，福特同時(shí)還任命了三名新的高管支持哈克特：

Jim Farley被任命為福特汽車(chē)執(zhí)行副總裁，全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)總裁；

Joe Hinrichs被任命為福特汽車(chē)執(zhí)行副總裁，全球運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)總裁；

Marcy Klevorn被任命為福特汽車(chē)執(zhí)行副總裁，移動(dòng)出行業(yè)務(wù)總裁。

新任CEO吉姆· 哈克特（Jim Hackett）此前擔(dān)任福特子公司——智能移動(dòng)出行公司Smart Mobility LLC的CEO，這家公司除了專(zhuān)注于汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、融資等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外，還積極尋求移動(dòng)互聯(lián)方面的新興業(yè)務(wù)，它計(jì)劃成為鏈接自動(dòng)駕駛汽車(chē)和客戶體驗(yàn)、數(shù)據(jù)和分析的領(lǐng)導(dǎo)者。

這聽(tīng)起來(lái)，和馬克·菲爾茲此前的工作類(lèi)似。公開(kāi)資料顯示，馬克·菲爾茲1989年加入福特，但是擔(dān)任福特CEO僅三年時(shí)間。

在這三年時(shí)間里，沿著福特向新興動(dòng)力技術(shù)和汽車(chē)智能科技方向的轉(zhuǎn)型路徑，馬克·菲爾茲可以說(shuō)做了大量的推動(dòng)工作。

例如，為了推動(dòng)車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的研發(fā)，福特在2016年5月，斥資云計(jì)算技術(shù)公司Pivotal；

為了部署自動(dòng)駕駛的傳感器，與2016年8月，7500萬(wàn)美元投資多線激光雷達(dá)公司Velodyne；

同時(shí)，為了通過(guò)發(fā)展智能汽車(chē)建立未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，2017年2月，福特10億美金投資AI公司Argo AI……

通過(guò)對(duì)一系列人工智能、云計(jì)算以及傳感器公司的投入和布局，福特在傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的陣營(yíng)中一度將自己塑造成了轉(zhuǎn)型先鋒的角色，這也是福特能在自動(dòng)駕駛報(bào)告中占據(jù)榜首的原因之一，馬克·菲爾茲曾表示，福特將在2021年推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，2025年所有的人都能開(kāi)上自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

但是即便投入數(shù)十億美元在新興科技領(lǐng)域進(jìn)行了累累布局，卻難抵傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的失意。

自馬克·菲爾茲擔(dān)任福特CEO以來(lái)，福特股價(jià)一路下跌了約36%。 2016年全年，福特雖然總收入1518億美元較前一年增長(zhǎng)22億美元，但凈收入為46億美元，較前一年下滑28億美元，2017的第一季度，福特的凈利潤(rùn)持續(xù)下降，達(dá)到了30%的幅度。隨之在美國(guó)市場(chǎng)，福特的市場(chǎng)份額也一路下滑。

幾天之前，福特傳出了1400人的裁員計(jì)劃，以節(jié)省公司的成本支出，而此前投入16億美元在墨西哥建廠的計(jì)劃也被特朗普上臺(tái)后推行的制造業(yè)回歸政策打斷。

有媒體表示，

馬克·菲爾茲豐厚的薪水是壓死駱駝的最后一根稻草，2016年，福特CEO領(lǐng)走了2210萬(wàn)美元的薪水，折合人民幣1.5億元，而這還是獎(jiǎng)金目標(biāo)僅實(shí)現(xiàn)了76%的情況下。

但歸根結(jié)底，華爾街看待傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的目光，構(gòu)成了福特在向新興汽車(chē)科技企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中產(chǎn)生的焦慮。要知道，2016年福特售出670萬(wàn)輛汽車(chē)，特斯拉銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛，后者只有前者的1%，但是今年4月份，特斯拉市值卻接連超越福特、通用，登頂北美市場(chǎng)。

資本市場(chǎng)對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)大多在于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)成績(jī)，鑒于傳統(tǒng)企業(yè)龐大的體量，對(duì)于其轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)的寬容度很小，而相比之下，創(chuàng)新型企業(yè)卻能屢屢獲得青睞，這也是大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中步履小心的原因。

因此，Jim·Hacket繼任福特CEO之后，如何平衡局面，重拾華爾街的信任？這對(duì)于福特集團(tuán)甚至其他轉(zhuǎn)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)長(zhǎng)久的課題。endprint