民用運(yùn)輸類飛機(jī)25.1355條款符合性驗(yàn)證

沈飛

【摘 要】本文對美國聯(lián)邦航空條例（FAR）第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》中的第25.1355條款（簡稱§25.1355條款）的背景、修訂歷史和條款要求進(jìn)行了研究，并基于國內(nèi)某型飛機(jī)對此條款的符合性驗(yàn)證過程提出了建議的符合性驗(yàn)證方法。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；25.1355條款要求；符合性驗(yàn)證

Civil Transport Category Airplanes 25.1355 Compliance Verification

SHEN Fei

（Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Shanghai 201210， China）

【Abstract】This paper provides a research on background， revision histories， and requirements of 25.1355 in Federal Aviation Regulations Part 25‘Airworthiness Standards： Transport Category Airplanes（Hereinafter referred to as§25.1355）. Based on the 25.1355 compliance verification of a certain domestic airplane，means of compliance are proposed.

【Key words】Civil Airplanes； Requirements of 25.1355； Compliance Verification

0 引言

美國聯(lián)邦航空條例（FAR）第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》[1]是美國運(yùn)輸類飛機(jī)研制必須滿足的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。其中，§25.1355條款對飛機(jī)電源系統(tǒng)的配電系統(tǒng)提出了要求。中國民用航空規(guī)章（CCAR）第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》[2]中的25.1355條款與§25.1355條款內(nèi)容完全一致。本文對§25.1355條款的要求進(jìn)行解析，進(jìn)而對該條款的符合性驗(yàn)證方法進(jìn)行研究。

1 背景

1953年FAA的前身美國民用航空局（Civil Aeronautic Administration， CAA）頒布了CAR4b，用于運(yùn)輸類飛機(jī)的適航審定。隨著渦輪發(fā)動機(jī)在運(yùn)輸類飛機(jī)中的應(yīng)用，美國適航當(dāng)局于1957年發(fā)布了SR422，并于1959年發(fā)布SR422B，對CAR4b中的性能要求進(jìn)行全面修訂。1965年FAA基于CAR4b-16和SR422B，制訂了FAR25部作為運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定標(biāo)準(zhǔn)，并于1965年2月1日生效，共含348個條款（含3個附錄）。其中§25.1355由CAR4B.623轉(zhuǎn)換而來，對飛機(jī)電源系統(tǒng)的配電系統(tǒng)提出了要求。

2 修訂歷史

1966年4月25日至29日，F(xiàn)AA與工業(yè)界聯(lián)合會議，對運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)提出改進(jìn)建議，目的是改進(jìn)運(yùn)輸類飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)。FAA在NPRM68-18[3]中提出，建議刪除原§25.1355（b）款和（c）款，認(rèn)為這兩款的規(guī)定太具體，不適合作為所有現(xiàn)代飛機(jī)配電系統(tǒng)設(shè)計的一般準(zhǔn)則。在征求意見階段，有評議者提出反對意見。FAA經(jīng)評審后認(rèn)為，原§25.1355（b）款規(guī)定的“每個系統(tǒng)必須被設(shè)計成在合理可能的故障或斷路情況下，重要負(fù)載電路能被供電”內(nèi)容已在§25.1309（e）（4）充分涵蓋，建議刪除；保留§25.1355（c）款。

因此，1970年5月8日生效的FAR第25-23號修正案對FAR 25.1355條款進(jìn)行了修訂，本次修訂刪除了§25.1355（b）款。

1974年，F(xiàn)AA召開首屆適航規(guī)章評審年會，會后按議題陸續(xù)發(fā)布了NPRM75-10、NPRM75-19、NPRM75-20、NPRM75-23、NPRM75-25、NPRM75-26和NPRM75-31，建議修訂FAR多部法規(guī)的適航條款?；贜PRM75-10[4]，F(xiàn)AA于1976年發(fā)布了Final Rule，是對首屆適航規(guī)章評審年會問題的第3次整理，其中包括25-38號修正案。該修正案對大量運(yùn)輸類飛機(jī)適航條款進(jìn)行了修訂。在NPRM75-10中FAA提出，修訂§25.1355（c）款，將原條款中對兩路獨(dú)立電源的要求適當(dāng)放寬，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)獨(dú)立電源必須具有其單獨(dú)的饋電線。

因此，1977年2月1日生效的FAR第25-38號修正案再次對FAR 25.1355條款進(jìn)行了修訂。本修正案修訂了§25.1355（c）款，將原來（c）款中所描述的對兩個獨(dú)立的電源供應(yīng)的過分限制性規(guī)定修訂成了現(xiàn)在（c）款中所描述的內(nèi)容，目的是為了適當(dāng)?shù)胤艑捯蟛⑹沟闷涓泳哂锌刹僮餍浴?/p>

3 條款要求

3.1 條款原文

第25.1355條配電系統(tǒng)

（a）配電系統(tǒng)包括配電匯流條、與其相關(guān)聯(lián)的饋電線及每一控制和保護(hù)裝置。

（b）〔備用〕

（c）如果民用航空規(guī)章要求由兩個獨(dú)立的電源向某些特定的設(shè)備或系統(tǒng)供電，則這些設(shè)備或系統(tǒng)的一個電源一旦失效后，另一電源（包括其單獨(dú)的饋電線）必須能自動或手動接通，以維持設(shè)備或系統(tǒng)的工作。

3.2 條款解讀

§25.1355（a）款明確了配電系統(tǒng)的范圍，配電系統(tǒng)應(yīng)包括主發(fā)電機(jī)接觸器（或主發(fā)電機(jī)主電路斷路器）之后到用電設(shè)備電路保護(hù)裝置（包括斷路器、熔斷器等）之前的部分，其主要功能是將發(fā)電機(jī)或其它電源的功率分配到各用電設(shè)備。

§25.1355（c）款要求對飛行安全有影響的設(shè)備或?qū)︼w機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)直接有關(guān)的設(shè)備，在配電系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)考慮到這些設(shè)備或系統(tǒng)使其接在可轉(zhuǎn)換供電的匯流條上，即該匯流條正常供電時由某一電源供電，當(dāng)這一電源或電源饋電線發(fā)生故障時，通過轉(zhuǎn)換接觸器的通斷，由另一獨(dú)立電源對該匯流條供電。

3.3 符合性驗(yàn)證思路

在型號合格審查過程中，為了獲得所需的證據(jù)資料以表明適航條款的符合性，型號合格證申請人通常需要采用不同的方法，而這些方法統(tǒng)稱為符合性驗(yàn)證方法（MOC），以下簡稱為符合性方法。為了統(tǒng)一審查方和申請人雙方的認(rèn)識，以便信息交流，審查方在整理以前的審查經(jīng)驗(yàn)和借鑒國外的管理成果的基礎(chǔ)上，將符合性方法匯總為10種。審查中根據(jù)適航條款的具體要求選取其中一種或多種組合的方式來滿足條款的要求。

針對§25.1355（a）款，通過電源系統(tǒng)說明性文件（MOC1）表明配電系統(tǒng)的組成。

針對§25.1355（c）款，通過說明性文件（MOC1）表明雙余度供電設(shè)備所連接的匯流條及供電轉(zhuǎn)換邏輯，并通過試驗(yàn)室試驗(yàn)（MOC4）、地面試驗(yàn)（MOC5）和飛行試驗(yàn)（MOC6）驗(yàn)證當(dāng)一個電源失效后，另一個電源能自動接通，以維持設(shè)備的正常工作。

4 國內(nèi)某型飛機(jī)驗(yàn)證過程

4.1 符合性驗(yàn)證方法

針對25.1355條款的符合性驗(yàn)證方法見表1。

4.2 符合性驗(yàn)證說明

4.2.1 25.1355（a）款符合性驗(yàn)證說明

針對25.1355（a）款，采用的符合性驗(yàn)證方法為MOC1，驗(yàn)證具體工作如下：

通過電源系統(tǒng)描述表明配電系統(tǒng)的組成，含有主匯流條、負(fù)載匯流條、饋電線，以及相應(yīng)的控制（包括有GCU、控制繼電器等）和保護(hù)裝置（包括有接觸器、斷路器和熔斷器等）。

4.2.2 25.1355（c）款符合性驗(yàn)證說明

針對25.1355（c）款采用的符合性驗(yàn)證方法包括MOC1、MOC4、MOC5、MOC6，各項(xiàng)驗(yàn)證工作具體如下：

a） MOC1驗(yàn)證過程：

電源系統(tǒng)通過匯流條向用電系統(tǒng)和設(shè)備供電。為了滿足本條款的要求，除直流地面服務(wù)匯流條外（該匯流條不用于向本條款規(guī)定的用電系統(tǒng)/設(shè)備供電），電源系統(tǒng)的每個匯流條均設(shè)有至少兩路獨(dú)立電源輸入，如表2所示。

表2 電源系統(tǒng)匯流條電源輸入

對于那些設(shè)置有多個電源輸入的匯流條，在一個電源失效的情況下，電源系統(tǒng)會自動進(jìn)行供電轉(zhuǎn)換，由剩余可用電源向匯流條供電。

對于飛控系統(tǒng)、指示記錄系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、動力系統(tǒng)，通過系統(tǒng)描述表明雙余度供電設(shè)備所連接的匯流條及供電轉(zhuǎn)換邏輯，說明在一套電源喪失的情況下，另一套電源能自動接通，以維持設(shè)備的正常工作。

b） MOC4驗(yàn)證過程：

電源系統(tǒng)通過試驗(yàn)室故障試驗(yàn)驗(yàn)證在單個電源失效的狀態(tài)下，電源系統(tǒng)會自動進(jìn)行供電轉(zhuǎn)換，由剩余可用電源代替失效電源向相應(yīng)的匯流條供電。

電源系統(tǒng)通過試驗(yàn)室配電試驗(yàn)驗(yàn)證電源系統(tǒng)中的冗余電源裝置可以進(jìn)行自動供電轉(zhuǎn)換，在一個電源不可用的情況下由剩余可用電源向相應(yīng)的匯流條供電。

c） MOC5驗(yàn)證過程：

電源系統(tǒng)通過機(jī)上地面試驗(yàn)驗(yàn)證電源系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動供電轉(zhuǎn)換，在一個電源失效后，由剩余可用電源代替其向相應(yīng)的匯流條供電。

d） MOC6驗(yàn)證過程：

電源系統(tǒng)通過飛行試驗(yàn)驗(yàn)證電源系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動供電轉(zhuǎn)換，在一個電源失效后，由剩余可用電源代替其向相應(yīng)的匯流條供電。

5 總結(jié)

本文討論了§25.1355的條款要求以及國內(nèi)已取得型號合格證（TC）某型飛機(jī)25.1355的驗(yàn)證過程。針對25.1355，提出建議符合性驗(yàn)證方法為說明性文件（MOC1）、試驗(yàn)室試驗(yàn)（MOC4）、地面試驗(yàn)（MOC5）和飛行試驗(yàn)（MOC6），以供國內(nèi)民用運(yùn)輸類飛機(jī)適航取證使用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]FAR Part 25 Airworthiness Standards Transport Category Airplanes；

[2]中國民用航空局 CCAR-25-R4，運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)，2011.

[3]FAA Notice of Proposed Rulemaking. Notice No. 68-18， Issued on 08/16/68；

FAA Notice of Proposed Rulemaking. Notice No. 75-10， Issued on 2/27/75.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]