KZW—A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抱閘故障原因分析與判斷方法

馮春錦

摘 要：分析了C-A型傳感閥和X-A型限壓閥的活塞與套間移動(dòng)阻力過大造成KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抱閘故障的原因，提出了C-A型傳感閥、X-A型限壓閥故障造成抱閘的建議性判斷方法，以最大限度地減少KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抱閘故障的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：KZW-A型空重車；抱閘故障；原因分析；判斷方法

中圖分類號：U279.3+4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.11.128

為了保證空、重貨車制動(dòng)率趨于一致，在120型制動(dòng)機(jī)上安裝了KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，使制動(dòng)缸壓力隨貨車載重?zé)o級地、成比例地變化，實(shí)現(xiàn)空重車自動(dòng)無級調(diào)整。但是，KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抱閘現(xiàn)象日益突出，不僅擾亂了正常的鐵路運(yùn)輸秩序，還嚴(yán)重危及運(yùn)輸安全。因此，必須最大限度地減少KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抱閘故障的發(fā)生。

1 抱閘原因分析

1.1 原因一

X-A型限壓閥活塞與套的配合間隙小于標(biāo)準(zhǔn)限度或潤滑劑作用不良時(shí)造成活塞在套上移動(dòng)阻力過大，當(dāng)制動(dòng)主管充氣緩解時(shí)，120閥制動(dòng)機(jī)開通制動(dòng)缸→X-A型限壓閥→120型控制閥→大氣通路，X-A型限壓閥通制動(dòng)機(jī)口的空氣壓力迅速降低，制動(dòng)缸的壓力空氣開始下降，但制動(dòng)缸的壓力空氣無法將X-A型限壓閥內(nèi)的夾芯閥頂開，制動(dòng)缸的壓力空氣無法穿過X-A型限壓閥和120型控制閥向外排氣，造成制動(dòng)缸停止緩解。C-A型傳感閥活塞下腔的空氣壓力和C-A型傳感閥上腔的空氣壓力開始下降，片刻便停止。此時(shí)，C-A型傳感閥活塞下腔的空氣壓力仍然大于活塞組成自重、復(fù)原（調(diào)壓）彈簧作用力總和，造成C-A型傳感閥活塞無法下移，C-A型傳感閥活塞下腔空氣壓力仍然高于上腔空氣壓力，上腔空氣壓力無法頂開夾芯閥，降壓風(fēng)缸的壓力空氣無法通過夾芯閥經(jīng)X-A型限壓閥和120型控制閥排向大氣。X-A型限壓閥膜板上方及活塞上方的壓力空氣仍然大于X-A型限壓閥的壓力彈簧作用力，無法將活塞推動(dòng)，夾芯閥沒有離開閥口，仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)致制動(dòng)缸無法完全緩解。

1.2 原因二

C-A型傳感閥活塞與觸桿組裝質(zhì)量不到標(biāo)或活塞與套的配合間隙小于規(guī)定限度或活塞與“Y”型密封圈組裝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成變形卡死。上述因素疊加使活塞與套間移動(dòng)阻力過大。當(dāng)制動(dòng)主管充氣緩解時(shí)，120閥制動(dòng)機(jī)開通制動(dòng)缸→X-A型限壓閥→120型控制閥→大氣通路，X-A型限壓閥通制動(dòng)機(jī)口的空氣壓力迅速降低，其X-A型限壓閥內(nèi)的夾芯閥被通制動(dòng)缸的壓力空氣頂開，制動(dòng)缸的壓力空氣穿過X-A型限壓閥和120型控制閥向外排氣，但是由于C-A型傳感閥活塞與套間移動(dòng)阻力過大，C-A型傳感閥活塞下腔的空氣壓力隨制動(dòng)缸的空氣壓力下降而降低，C-A型傳感閥活塞移動(dòng)阻力大于C-A型傳感閥的活塞組成自重、復(fù)原（調(diào)壓）彈簧自重、復(fù)原（調(diào)壓）彈簧作用力總和，造成C-A型傳感閥活塞無法下移，降壓風(fēng)缸的壓力空氣不能從C-A型傳感閥觸桿上的小孔排向大氣。X-A型限壓閥膜板上方及活塞上方的壓力空氣仍然大于X-A型限壓閥的壓力彈簧作用力與壓力彈簧自重、活塞組成自重總和，無法將活塞推動(dòng)，夾芯閥仍然處于關(guān)閉位置，所以制動(dòng)缸不能完全緩解。

2 建議性的判斷方法

判斷車輛是否發(fā)生抱閘，可通過查看車輪踏面與閘瓦之間是否堆積溶渣，緩解狀態(tài)下敲打車輪聽發(fā)出的聲音，感知車輪溫度高低等方面來初步判斷。如果發(fā)現(xiàn)閘瓦堆積溶渣，感覺車輪散發(fā)的熱量明顯比其他車輪高，緩解狀態(tài)下敲打車輪聽到的回音沉悶，可判斷該車發(fā)生抱閘。如果發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)象，按抱閘的排查程序?qū)囕v進(jìn)行檢查。中途發(fā)生過抱閘，經(jīng)過應(yīng)急處理后繼續(xù)運(yùn)行到前方列檢作業(yè)場或就近車站甩車的，可查看車輪踏面是否發(fā)藍(lán)及輪輻板是否發(fā)紅（鐵銹高溫冷卻后顏色會(huì)變紅，與同一車輛或相鄰車輛車輪相比較），防銹漆是否凸起或脫落。如果發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸活塞不緩解，則判定為空氣制動(dòng)部分故障；如果制動(dòng)缸活塞已緩解完畢，但活塞推桿未復(fù)位，且閘缸鏈有松余量，則判斷為基礎(chǔ)制動(dòng)部分故障；如果制動(dòng)缸活塞已緩解完畢，但活塞推桿未復(fù)位，且閘缸鏈處于繃緊狀態(tài)，可判定為人力制動(dòng)裝置故障。

2.1 C-A型傳感閥故障造成抱閘

現(xiàn)象：C-A型傳感閥在車輛緩解時(shí)不排風(fēng)，導(dǎo)致車輛發(fā)生抱閘或制動(dòng)缸不完全緩解。

判斷方法：當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸不緩解時(shí)，首先排查制動(dòng)缸、主閥和X-A型限壓閥是否存在故障。如果將降壓風(fēng)缸排水堵卸掉，當(dāng)降壓風(fēng)缸壓力空氣排完后，制動(dòng)缸能正常緩解并且120型控制閥的主閥有排氣和X-A型限壓閥蓋上的顯示牌也隨制動(dòng)缸壓力下降而自動(dòng)落下，則說明制動(dòng)缸、120型控制閥的主閥和X-A型限壓閥性能良好，同時(shí)C-A型傳感閥不排氣，則可判斷為C-A型傳感閥故障。

2.2 X-A型限壓閥故障造成抱閘

現(xiàn)象：制動(dòng)缸不緩解，經(jīng)檢查，制動(dòng)缸、主閥、傳感閥均良好。

判斷方法如下：①檢查X-A型限壓閥外觀，在車輛緩解時(shí)空重車顯示牌顯示為重車，活塞桿不回縮，空重車顯示牌活塞桿彎曲變形導(dǎo)致不能回縮，其他異物卡滯導(dǎo)致不能回縮，均判定為X-A型限壓閥故障。②當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸不緩解時(shí)，首先排查制動(dòng)缸、120型控制閥的主閥和C-A型傳感閥是否存在故障。

如果將降壓風(fēng)缸排水堵卸掉，當(dāng)降壓風(fēng)缸壓力空氣排完后，制動(dòng)缸仍然沒有完全緩解，用手指按下傳感閥觸桿后制動(dòng)缸能正常緩解并且120型控制閥的主閥有排氣現(xiàn)象和C-A型傳感閥有排氣現(xiàn)象，則說明制動(dòng)缸、120型控制閥的主閥和C-A型傳感閥性能良好。如果停止按下傳感閥觸桿后制動(dòng)缸停止緩解，則判斷X-A型限壓閥故障。

3 結(jié)束語

為保證鐵路貨車的使用性能，確保鐵路運(yùn)輸安全，提高鐵路運(yùn)輸?shù)穆曌u(yù)，應(yīng)當(dāng)重視和著力找出KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抱閘故障問題結(jié)癥所在并對癥下藥，確保敞車技術(shù)狀態(tài)良好。

參考文獻(xiàn)

[1]余明貴，陳雷，楊紹清.鐵路貨車運(yùn)用與維修管理[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[2]陳雷，楊紹清.鐵路貨車技術(shù)與管理[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

〔編輯：劉曉芳〕