廣東某電廠單側(cè)風(fēng)組運(yùn)行的可行性分析

龍姜+房風(fēng)景+張寶

摘 要：隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩及中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，鋼鐵等落后產(chǎn)能遭到淘汰，用電設(shè)備節(jié)能更換日新月異，火電機(jī)組利用小時(shí)數(shù)逐年降低，廣東某電廠設(shè)備除夏季用電高峰外，長(zhǎng)期處于單臺(tái)機(jī)組運(yùn)行，因此，有必要對(duì)風(fēng)組的運(yùn)行方式進(jìn)行試驗(yàn)比較，配合公司節(jié)能減排，全面實(shí)現(xiàn)機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)蝹?cè)風(fēng)組；節(jié)能運(yùn)行；鍋爐；送風(fēng)機(jī)

中圖分類號(hào)：TM621 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.11.118

廣東某電廠鍋爐是由哈爾濱鍋爐廠有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)、制造，三菱重工業(yè)株式會(huì)社（Mitsuibishi Heavy Industries Co. Ltd）提供技術(shù)支持的超超臨界、變壓運(yùn)行直流鍋爐鍋爐，屬于單爐膛、一次再熱、平衡通風(fēng)、露天布置、固態(tài)排渣、全鋼構(gòu)架、全懸吊結(jié)構(gòu)Π型鍋爐。其配置2臺(tái)容量為50%的送風(fēng)機(jī)、2臺(tái)容量為50%的引風(fēng)機(jī)和2臺(tái)容量為50%的一次風(fēng)機(jī)。鍋爐采用墻式切圓燃燒方式，鍋爐左右兩側(cè)采用大風(fēng)箱設(shè)計(jì)，#1/#2角和#3/#4分別共用1個(gè)二次風(fēng)箱。當(dāng)1臺(tái)風(fēng)機(jī)故障跳閘后，還可以保證機(jī)組帶50%額定負(fù)荷安全、穩(wěn)定運(yùn)行，因此，理論上當(dāng)機(jī)組負(fù)荷在50%額定負(fù)荷以下運(yùn)行時(shí)，都應(yīng)該可以采用單側(cè)風(fēng)組運(yùn)行的方式。

1 安全性分析

通過(guò)對(duì)#2爐送/引/一次風(fēng)機(jī)在2014—2016年度運(yùn)行中所出現(xiàn)的各類故障進(jìn)行采集及分析得出結(jié)論見(jiàn)表1.

2 經(jīng)濟(jì)性分析

出于對(duì)安全的考慮，正常運(yùn)行時(shí)機(jī)組并未進(jìn)行單側(cè)風(fēng)組試驗(yàn)，但在2016-03-16#2機(jī)組因#2A密封風(fēng)機(jī)故障引起鍋爐PCB、MCCB及鍋爐保安MCCB段跳閘，從而使機(jī)組處于B側(cè)風(fēng)組單獨(dú)運(yùn)行的狀態(tài)（表2中1項(xiàng)、2項(xiàng)、3項(xiàng)和4項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)源于此）。此時(shí)，單側(cè)風(fēng)組工況為：#2爐2臺(tái)空氣預(yù)熱器運(yùn)行，B側(cè)風(fēng)組、磨煤機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定；送風(fēng)機(jī)出口聯(lián)絡(luò)擋板、引風(fēng)機(jī)入口聯(lián)絡(luò)擋板在開(kāi)啟位；空預(yù)器排煙溫度、SCR排放運(yùn)行正常。

因經(jīng)濟(jì)分析要求，于2016-03-14進(jìn)行了單側(cè)風(fēng)組啟機(jī)、2016-07-13進(jìn)行了單側(cè)風(fēng)組停機(jī)操作，整理相關(guān)數(shù)據(jù)見(jiàn)表2.

值得注意的是，表2是根據(jù)以下公式得出的：

P= UIcosφ.

為了便于比較，功率因數(shù)取相同的數(shù)值，而在正常情況下，電機(jī)運(yùn)行時(shí)的電流越大，功率因數(shù)越大，因此，雖然250 MW低負(fù)荷計(jì)算總節(jié)約電量為490.7 kW·h，機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中可節(jié)約1 915.5 kW·h，單側(cè)風(fēng)組停運(yùn)可節(jié)約電量1 076 kW·h，但因功率因數(shù)的原因，實(shí)際節(jié)能量會(huì)比這些數(shù)值小。

3 結(jié)論

對(duì)比3種不同工況下的單側(cè)風(fēng)組運(yùn)行可見(jiàn)，啟機(jī)過(guò)程中的單側(cè)風(fēng)組運(yùn)行和停機(jī)過(guò)程中單側(cè)風(fēng)組運(yùn)行均有一定的節(jié)能效果，操作設(shè)備更少，機(jī)組不會(huì)涉及到非停次數(shù)的考核，同時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)非停后中調(diào)禁止啟機(jī)并網(wǎng)的情況，設(shè)備運(yùn)行更加安全、可靠。而低負(fù)荷期間單側(cè)風(fēng)機(jī)運(yùn)行節(jié)能效果一般，且風(fēng)險(xiǎn)較高，不建議采用。雖然啟停機(jī)期間采用單側(cè)風(fēng)組運(yùn)行有一定的節(jié)能效果，但也給機(jī)組的正常啟停帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以，采用單側(cè)風(fēng)組運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：①加強(qiáng)對(duì)風(fēng)組運(yùn)行情況的監(jiān)視，如果有異常出現(xiàn)，則應(yīng)停運(yùn)風(fēng)組；②啟機(jī)期間如果發(fā)生MFT，則應(yīng)注意單側(cè)6 kV電機(jī)的啟停次數(shù)限制，必要時(shí)啟動(dòng)雙側(cè)風(fēng)組，加快啟機(jī)速度；③注意脫硝系統(tǒng)運(yùn)行情況及未運(yùn)行側(cè)空預(yù)器的運(yùn)行情況。

參考文獻(xiàn)

[1]王戰(zhàn)波，李濤，霍學(xué)軍.風(fēng)機(jī)單側(cè)運(yùn)行的管理及安全性分析[J].管理觀察，2010（21）.

〔編輯：張思楠〕