專訪|裸奔的低速電動(dòng)車渴盼標(biāo)準(zhǔn)！

楚峰

因市場(chǎng)剛需而誕生的四輪低速電動(dòng)車，在一路發(fā)展一路爭(zhēng)議中，成為了中國(guó)特有的新興產(chǎn)業(yè)。2016年標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)議的峰回路轉(zhuǎn)，讓四輪低速電動(dòng)車行業(yè)輿論更是跌宕起伏?？上驳氖?，進(jìn)入2017年春天，隨著相關(guān)人士的發(fā)聲，最終的標(biāo)準(zhǔn)定調(diào)似乎逐漸浮出水面，整個(gè)行業(yè)也開始從迷?；?qū)⒅饾u明朗清晰起來(lái)。

“‘產(chǎn)有標(biāo)、人有證、車有牌，才能讓整個(gè)四輪低速電動(dòng)車行業(yè)規(guī)范持續(xù)地發(fā)展。”在德州富路集團(tuán)董事長(zhǎng)陸付軍看來(lái)，四輪低速電動(dòng)車發(fā)展到現(xiàn)階段，標(biāo)準(zhǔn)之需迫在眉睫。

2月7日，《運(yùn)輸經(jīng)理世界》記者來(lái)到德州富路集團(tuán)麗馳工廠進(jìn)行考察參觀。只見，工廠車間的各種機(jī)器已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，歷經(jīng)各個(gè)車間工藝流程鍛造后的一輛輛四輪低速電動(dòng)車，整齊地通過(guò)傳送帶運(yùn)往下一個(gè)檢查口，車間內(nèi)一片繁忙。

“以‘技術(shù)牽引、產(chǎn)品領(lǐng)先為發(fā)展道路，麗馳2017年的產(chǎn)量將突破8萬(wàn)輛，繼續(xù)保持50%以上的增速。”陸付軍表示，四輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)需求仍然很大，還將有5-10倍的增長(zhǎng)空間，只等標(biāo)準(zhǔn)落地，將迎來(lái)高速增長(zhǎng)期。

“裸奔的行業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范”

各式各樣的四輪低速電動(dòng)車穿梭于大街小巷，這樣的景象已不陌生。

四輪低速電動(dòng)車是個(gè)什么車？低速電動(dòng)汽車是指速度低于70km/h的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似?！斑@是一個(gè)完完全全由市場(chǎng)剛需催生出來(lái)的產(chǎn)業(yè)，是電動(dòng)自行車和摩托車的升級(jí)產(chǎn)品，更是三四線及以下城鄉(xiāng)消費(fèi)者的綠色交通出行工具。”陸付軍介紹。

圖為富路集團(tuán)董事長(zhǎng)陸付軍

作為出行方式的革新和民生需求，低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中表現(xiàn)出了不凡的影響力。

一是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性和國(guó)民交通出行結(jié)構(gòu)的多樣性，決定了低速電動(dòng)車有其生存和發(fā)展的空間，中國(guó)還有眾多買不起高速車的群體，而這些人對(duì)低速電動(dòng)車的需求才真正代表了中國(guó)普通老百姓的心聲，因而低速電動(dòng)車是有市場(chǎng)需求的。

二是，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民的消費(fèi)水平在不斷提升，隨之而來(lái)的是國(guó)民交通工具的變革，低速電動(dòng)車在中國(guó)交通工具的升級(jí)過(guò)程了起到了更新?lián)Q代的引領(lǐng)作用，主要升級(jí)了電動(dòng)車和三輪車的出行結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)低速車對(duì)中國(guó)交通質(zhì)量提升的先進(jìn)性，成為老百姓新一代的“國(guó)民車”。

三是，中國(guó)新的出行生態(tài)正在發(fā)生變化，200公里以上的長(zhǎng)途出行將逐漸被高鐵等出行方式革新，短途交通工具將成為主要的國(guó)民交通工具的首要出行需要，在這一交通工具生態(tài)中，低速電動(dòng)車是解決短途出行的重要一環(huán)，因其經(jīng)濟(jì)性和便利性，將在中國(guó)新交通生態(tài)中扮演重要角色。

但如今，這個(gè)依靠市場(chǎng)需求而崛起的產(chǎn)業(yè)正遭遇著諸多困境?！皼](méi)有任何政策扶植的四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，歷經(jīng)野蠻快速增長(zhǎng)之后，行業(yè)已是亂象叢生，詬病頗多。”陸付軍說(shuō)，“產(chǎn)無(wú)標(biāo)、人無(wú)證、車無(wú)牌，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)缺乏，產(chǎn)品五花八門，安全問(wèn)題嚴(yán)重，使用者亂停亂放……”

在領(lǐng)跑全國(guó)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的山東，行業(yè)數(shù)據(jù)雖然年年翻增，但諸多行業(yè)問(wèn)題也日益凸顯。

根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年山東省的低速電動(dòng)車產(chǎn)銷量分別達(dá)到62.26萬(wàn)輛和61.83萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)47.76%，產(chǎn)銷量占全國(guó)總產(chǎn)量的50%以上。

在諸多數(shù)據(jù)背后，卻生存著一批技術(shù)水平參差不齊“作坊式”廠家，品牌眾多，價(jià)格從幾千元到幾萬(wàn)元不等，使得生產(chǎn)、銷售、管理和使用等多個(gè)環(huán)節(jié)都存在著隱患和頑疾。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，山東全省生產(chǎn)低速電動(dòng)車的企業(yè)或多達(dá)1000余家，而其中90%以上都是非正規(guī)的“作坊式”廠家。

為此，陸付軍語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)了一句：“不能再裸奔下去了，要對(duì)老百姓、對(duì)行業(yè)負(fù)責(zé)任！一定要有標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范整個(gè)行業(yè)！”

“標(biāo)準(zhǔn)制定要符合市場(chǎng)規(guī)律”

身份不明、上路后路權(quán)不清晰、無(wú)法可依等問(wèn)題，使得低速電動(dòng)車的管理難上加難。相關(guān)部門也開始關(guān)注這個(gè)行業(yè)，已經(jīng)著手相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

新增一個(gè)體系？按汽車體系管理？按摩托車體系管理？還是按農(nóng)用車體系管理？早已立項(xiàng)的《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，到底會(huì)將四輪低速電動(dòng)車歸為何種體系？動(dòng)力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)置哪些門檻？諸多的爭(zhēng)議讓整個(gè)四輪低速電動(dòng)車行業(yè)陷入彷徨不安之中。

就在記者采訪的當(dāng)天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)文表示，針對(duì)我國(guó)低速電動(dòng)車發(fā)展實(shí)際，將其界定為尺寸小于、車速低于普通汽車的機(jī)動(dòng)車是唯一可行的辦法。在管理上，參照日本的輕四輪車和我國(guó)現(xiàn)行的農(nóng)用車管理。

而陸付軍則認(rèn)為，低速電動(dòng)車是對(duì)高速電動(dòng)汽車的補(bǔ)充，可根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況，參照歐盟L6L7標(biāo)準(zhǔn)，按照摩托車進(jìn)行管理，此乃目前最好的方法。

陸付軍進(jìn)一步解釋，“要在市場(chǎng)規(guī)律下來(lái)制定標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的‘入口非常關(guān)鍵！需要一個(gè)便于管理、符合市場(chǎng)規(guī)律的入口！要尊重市場(chǎng)規(guī)律，得弄清楚這個(gè)產(chǎn)品到底是為誰(shuí)服務(wù)、什么人在使用、為什么要使用等。

”

中國(guó)的交通擁堵在城市而不在農(nóng)村，我國(guó)有180個(gè)城市禁摩，這樣低速電動(dòng)車就進(jìn)不了城，而農(nóng)村又需要一款使用成本和購(gòu)買成本低的產(chǎn)品來(lái)滿足一部分中低收入者的出行需求，低速電動(dòng)車恰恰填補(bǔ)了這一產(chǎn)品空缺。

同時(shí)，中國(guó)擁有3.6億輛電動(dòng)自行車和摩托車用戶，這些用戶中有很多中低收入者買不起或用不起汽車，低速電動(dòng)車在不增加購(gòu)買成本和使用成本的情況讓普通老百姓實(shí)現(xiàn)了遮風(fēng)擋雨的機(jī)動(dòng)出行夢(mèng)。

“立足行業(yè)要堅(jiān)持創(chuàng)新”

這個(gè)市場(chǎng)催生、剛需拉動(dòng)的新興產(chǎn)業(yè)，也受到了主流車企的青睞，主流車企的入局，是否會(huì)讓現(xiàn)有的四輪低速電動(dòng)車企難上加難？

“其實(shí)不然！我們并不擔(dān)心主流汽車廠的進(jìn)入，等到國(guó)標(biāo)下來(lái)，大家都是站在統(tǒng)一起跑線上，靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，適者生存。”陸付軍笑著說(shuō)，“而且通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)提升產(chǎn)品質(zhì)量，也將造福百姓和行業(yè)。”

要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，法寶就是堅(jiān)持持續(xù)創(chuàng)新。作為中國(guó)的原生產(chǎn)業(yè)的低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展中也有了很多改進(jìn)，許多企業(yè)不斷自我升級(jí)滿足消費(fèi)者需求，涌現(xiàn)了一批行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)，比如雷丁、麗馳、御捷等。其中，成立于2011年的山東麗馳新能源汽車有限公司，按照汽車生產(chǎn)工藝建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產(chǎn)車間，從研發(fā)到生產(chǎn)，再到銷售與售后，山東麗馳的各方面綜合能力不斷升級(jí)。

據(jù)麗馳營(yíng)銷中心總經(jīng)理顧志宏介紹，麗馳是行業(yè)內(nèi)唯一一家研發(fā)了鉛酸電池的BMS九衡抗衰減技術(shù)的企業(yè)，不僅解決了鉛酸電池難均衡的問(wèn)題，也使電池延保至兩年。令人期待的是，今年麗馳這項(xiàng)自主研發(fā)的專利創(chuàng)新技術(shù)還將進(jìn)一步升級(jí)成2.0版，屆時(shí)電池延?？芍寥辍?/p>

“該項(xiàng)技術(shù)成熟后，還將向行業(yè)開放?！标懜盾姳硎?，“降低老百姓的使用成本和購(gòu)買成本，是我們企業(yè)的責(zé)任；解決行業(yè)痛點(diǎn)，是企業(yè)家的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。”

自成立以來(lái)，麗馳一直致力于打造技術(shù)領(lǐng)先的低速電動(dòng)車榜樣企業(yè)。為了更加貼合老百姓的需求，麗馳不斷產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)。據(jù)悉，麗馳今年還將相繼推出3-5款新車型，繼續(xù)精耕細(xì)作做好產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)。endprint