公路勘察設(shè)計(jì)理念更新的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)和思考

崔濤

摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的道路建設(shè)都實(shí)現(xiàn)了飛躍性的發(fā)展，這與正確的科學(xué)理念指導(dǎo)脫離不了關(guān)系。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，要想做到符合科學(xué)理念的公路勘測(cè)設(shè)計(jì)，就要做到該設(shè)計(jì)理念不僅是要從實(shí)際出發(fā)，還要符合當(dāng)下社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)；不能只是注重當(dāng)下的道路需求，更要符合未來發(fā)展的規(guī)劃；將公路建設(shè)與生態(tài)自然相結(jié)合，做到以人為本，可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀。

關(guān)鍵詞：公路勘測(cè)設(shè)計(jì)；理念；創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）10-0122-02

1 樹立新的設(shè)計(jì)理念的重要性

2003年，黨的十六屆三中全會(huì)中提出了“堅(jiān)持以人為本，樹立全面協(xié)調(diào)”的可持續(xù)發(fā)展觀，隨后，交通部張部長(zhǎng)也提出了要想突破交通的當(dāng)下發(fā)展，就要在交通方面做到效益型、質(zhì)量型、功能型和可持續(xù)型相結(jié)合的跨越式發(fā)展，做到使社會(huì)經(jīng)濟(jì)全方位的發(fā)展。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，供需關(guān)系一直是個(gè)不可調(diào)節(jié)的矛盾，在交通的建設(shè)過程中，因?yàn)楣┬桕P(guān)系的調(diào)節(jié)不均衡，導(dǎo)致了供給的嚴(yán)重不足，不能滿足建設(shè)中的需要，所以導(dǎo)致了在建設(shè)中只追求速度和數(shù)量。并且在大多數(shù)的項(xiàng)目工程中僅僅是以通過為目標(biāo)，只追求公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)質(zhì)量和通行能力，并不會(huì)考慮自然環(huán)境的問題。往往采用最省事、直接節(jié)省的方式，直接以高填深坑、多做土石方的方式，從而忽視了公路工程與自然生態(tài)的關(guān)系，并對(duì)此造成了許多不可挽回的破壞行為。所以張部長(zhǎng)就在建設(shè)川九公路時(shí)提出了“安全、舒適、環(huán)保、示范”的八字方針，而四川省交通廳黨組也貫徹落實(shí)張部長(zhǎng)所提出的八字方針，因此提出了“保護(hù)是核心，創(chuàng)新是靈魂”的要求。經(jīng)過了交通部咨詢專家組、業(yè)主和四川設(shè)計(jì)的多方討論，確立了“設(shè)計(jì)上最大限度的保護(hù)生態(tài)，施工中最小程度的破壞生態(tài)和最大限度地恢復(fù)生態(tài)”這一原則，由此真正完美實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)與當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境的相結(jié)合，做到了安全、舒適、環(huán)保三者相統(tǒng)一[1]。

由此可見，樹立一個(gè)科學(xué)正確的新設(shè)計(jì)思維理念對(duì)我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)展起著決定性的作用。

2 新公路建設(shè)設(shè)計(jì)理念的出發(fā)點(diǎn)、落腳點(diǎn)

隨著社會(huì)發(fā)展水平的不斷提高，人們出門的交通條件也不斷改善，并正確的認(rèn)識(shí)了公路與人、公路與自然、公路與環(huán)境之間所發(fā)展的關(guān)系。建設(shè)公路時(shí)也不再只追求工程的規(guī)模要做到比其他的工程大，設(shè)計(jì)思路也不再用以往的觀念束縛，現(xiàn)在主要追求的如何將項(xiàng)目與自然環(huán)境、當(dāng)?shù)貤l件相結(jié)合，因地制宜。所以，現(xiàn)在的建設(shè)更加的完善，在山區(qū)的建設(shè)也是不斷地增加，在生態(tài)方面不斷投入資金，對(duì)于自然生態(tài)的保護(hù)措施也做得比較完善；而現(xiàn)在的公路建設(shè)方面也越來越人性化。現(xiàn)在的這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是這足以證明人們已經(jīng)開始重視起公路與人、自然、環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系。

川九路是首個(gè)將保護(hù)生態(tài)環(huán)境、恢復(fù)生態(tài)環(huán)境、提高環(huán)境質(zhì)量放入設(shè)計(jì)和建設(shè)中的公路建設(shè)項(xiàng)目，大大改善了以前先破壞、后恢復(fù)的壞習(xí)慣，建立了“尊重自然、保護(hù)自然”并與環(huán)境保護(hù)同步的新理念。愛護(hù)環(huán)境，人人有責(zé)。想要我國(guó)的公路建設(shè)水平能夠更加提高，就只有堅(jiān)持以人為本的可持續(xù)發(fā)展的觀念才能實(shí)現(xiàn)。

3 公路建設(shè)設(shè)計(jì)理念更新的根本

在思維轉(zhuǎn)變之前的勘查設(shè)計(jì)工作中，因?yàn)楣残院蛡€(gè)性的不統(tǒng)一，主觀和客觀因素受到不同方面的影響，導(dǎo)致了在兩者之間相違背時(shí)，為了追求工程建設(shè)的快速完成，就會(huì)更偏向共性。而且當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想、設(shè)計(jì)原則受到傳統(tǒng)觀念的束縛，變得單一，最終就導(dǎo)致既缺乏個(gè)性、又沒有共性的局面的發(fā)生。使我國(guó)的勘察設(shè)計(jì)水平不高，勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量也一般，缺乏創(chuàng)意性。

川九公路建設(shè)正是因?yàn)閲L試了部分有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思想，并有了針對(duì)性的、明確的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想和原則，同時(shí)正確地處理好公路建設(shè)與自然的關(guān)系，才達(dá)到了現(xiàn)在的預(yù)期效果。因此，設(shè)計(jì)理念更新最根本的是必須要有創(chuàng)新、有特色的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想和原則支撐。

4 設(shè)計(jì)理念更新的關(guān)鍵

公路工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模是否科學(xué)合理、是否采用了標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，這一直是領(lǐng)導(dǎo)、專家和工程技術(shù)人員所關(guān)注的焦點(diǎn)和重點(diǎn)問題。近幾年來，因?yàn)樵俅胃慕ê蛿U(kuò)建一些重點(diǎn)項(xiàng)目，所以引起了行業(yè)內(nèi)外人士議論紛紛，這也充分的證明了這個(gè)問題的重要性和復(fù)雜性。不同的環(huán)境導(dǎo)致每個(gè)人的知識(shí)和見解都不一樣，所以不同的想法也會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)思想造成較大的影響。

4.1 科學(xué)合理的確定建設(shè)規(guī)模

在可行性研究中首先應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理地確定建設(shè)規(guī)模，應(yīng)樹立路線走廊也是“資源”的意識(shí)?，F(xiàn)在我國(guó)的西部地區(qū)也發(fā)展較快，所以對(duì)西部地區(qū)的公路建設(shè)也提上了日程。但是西部地區(qū)的生態(tài)環(huán)境相對(duì)來說較脆弱，而且地形、地質(zhì)也很復(fù)雜，因此也加大了對(duì)技術(shù)方面的困難要求，資金也需大大的投入，經(jīng)濟(jì)效益變差，所以轉(zhuǎn)變以往觀念，研究探討分期修建高速公路的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性，因地制宜，建議對(duì)二級(jí)及以下公路不要盲目擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模。

4.2 嚴(yán)格應(yīng)用技術(shù)規(guī)范

現(xiàn)在公路勘察設(shè)計(jì)中已經(jīng)形成了一套較為成熟的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范行為體系，但是我們不能一味地遵循該體系，而是應(yīng)該恰當(dāng)?shù)夭捎迷摷夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。設(shè)計(jì)人員在受到理論知識(shí)、技術(shù)水平和習(xí)慣的影響下，所以在對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的理解與認(rèn)識(shí)、具體指標(biāo)的運(yùn)用與把握上都不盡相同，由此造成的差異性也是十分明顯的。有時(shí)過分強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一性甚至高標(biāo)準(zhǔn)，而忽視適用性、條件性和特殊性，反而會(huì)造成許多不好的影響。例如：在川九公路的建設(shè)中，曾遇到了這樣的問題。有兩段長(zhǎng)達(dá)九千米的下山路線，如果按照已有的二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，是要全部改線的，這樣會(huì)造成工程規(guī)模的擴(kuò)大，投入資金也會(huì)增加，更重要的是會(huì)破壞周邊的生態(tài)環(huán)境，造成嚴(yán)重的森林植被流失，導(dǎo)致出現(xiàn)新的地質(zhì)病害，這樣的勞民傷財(cái)，還造成了不可挽回的破壞影響，這樣得不償失。所以在經(jīng)過了反復(fù)的研究、論證，決定還是按照原路改建，并經(jīng)過對(duì)周邊環(huán)境的考察，再次完善工程設(shè)施，這樣既保證了生態(tài)環(huán)境的完整性，工程的安全性，也提高了舒適性[2]。此外，就現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范體系本身而言，也還不夠完善，其中也存在著許多的不足之處值得改進(jìn)。

5 系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)構(gòu)思和完善的，總體設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)理念更新的重點(diǎn)

從新的角度來看，公路勘測(cè)設(shè)計(jì)已不僅僅是簡(jiǎn)單的幾何設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)，而且也要體現(xiàn)系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)構(gòu)思和完善的總體設(shè)計(jì)，它包含了公路人工構(gòu)筑物系統(tǒng)、自然生態(tài)系統(tǒng)和社會(huì)人文系統(tǒng)，向工程之間如路線路基路面橋梁隧道交通工程，環(huán)保經(jīng)濟(jì)之間的組合，還包含了設(shè)計(jì)建設(shè)營(yíng)運(yùn)以及未來可持續(xù)發(fā)展等諸多原因的，綜合川九公路總體設(shè)計(jì)而言，也經(jīng)歷了從簡(jiǎn)易改造，最大限度保護(hù)到，保護(hù)與協(xié)調(diào)并存三個(gè)階段的循序漸進(jìn)和不斷升華使其設(shè)計(jì)方案不斷完善。

6 更新設(shè)計(jì)理念的保證

設(shè)計(jì)其實(shí)是一項(xiàng)很枯燥的創(chuàng)造性勞動(dòng)工作，如果沒有在實(shí)際實(shí)踐中能夠立足的創(chuàng)意，沒有能夠站在精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)角度中的設(shè)計(jì)理念，沒有盡心竭力，不斷改進(jìn)的思想態(tài)度，是不可能有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作品產(chǎn)生的。在川九公路勘察設(shè)計(jì)工作中，正是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員的大膽創(chuàng)新，抓住難點(diǎn)，突出亮點(diǎn)并對(duì)此進(jìn)行進(jìn)一步的完善，這才保證了設(shè)計(jì)思想的貫穿一致和設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)良，真正的將工作方法從原有的傳統(tǒng)封閉式獨(dú)家設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向了開放式動(dòng)態(tài)的信息化設(shè)計(jì)，在遇到瓶頸時(shí)，可以將問題提出，及時(shí)與各方人員共同探討解決的方法，確保該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)理念在建設(shè)的全過程中得到了貫徹落實(shí)。此外，在更新理念的同時(shí)，仍然針對(duì)勘察設(shè)計(jì)單位自身存在的薄弱環(huán)節(jié)，采取多方案比較論證法，選出最合理的方案，并及時(shí)更新內(nèi)部的基礎(chǔ)資料，提高內(nèi)部的管理水平等措施，更進(jìn)一步的促進(jìn)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平的提高。

7 結(jié)語

有一個(gè)正確的科學(xué)理論指導(dǎo)理念，再加上設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)新思維，大膽突破舊有觀念，與時(shí)俱進(jìn)，可以起到?jīng)Q定性的作用。相信將這種理念運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中，我國(guó)的公路勘察設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量一定會(huì)有質(zhì)的提高和飛躍。

參考文獻(xiàn)

[1]李曉華.公路工程勘察設(shè)計(jì)理念更新研究[J]公路建設(shè)，2014（11）：125-126.

[2]王麗.淺談公路勘察設(shè)計(jì)理念的更新與發(fā)展[J].路橋工程，2015（03）：144-145.