公路工程路基施工質(zhì)量控制探討

張軍強(qiáng)

摘 要：本文對公路工程路基施工的常見問題作了總結(jié)，對路基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了簡要說明，重點(diǎn)對級配砂礫墊層施工、水泥穩(wěn)定砂礫基層施工、壓實(shí)施工、路基的平整與養(yǎng)護(hù)作了介紹，對路基施工方法與技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制，可解決施工中存在的質(zhì)量缺陷，避免與減小公路工程病害，滿足人們的出行需要。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；質(zhì)量控制；措施

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）10-0091-01

1 公路工程路基施工的常見問題

1.1 路基下沉與凍脹問題.

路基下沉主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：第一，軟土處理不當(dāng)或直接未處理；在公路工程路基施工過程中，如果軟土路基在經(jīng)過一段時(shí)間后沒有對其進(jìn)行沉降和人工碾壓處理，就會(huì)使路基的穩(wěn)定性與牢固性降低，導(dǎo)致路基下沉。第二，部分路基土壤里含有較多的水分，使土壤未能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。其次路基的凍脹是路基施工過程中最為常見的問題之一。

1.2 路堤邊坡病害問題

路基邊坡滑塌病害問題主要有滑坡和溜方這兩種主要形式。溜方主要是因?yàn)槁坊吰卤砻娴耐馏w在受到水力沖刷等多方面的原因，致使滑坡情況出現(xiàn)，而滑坡是因?yàn)槁坊?dāng)中的土體在重力作用下產(chǎn)生的滑動(dòng)，最終導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性變?nèi)酰瑥亩霈F(xiàn)路堤滑坡問題。

1.3 路基翻漿問題

路基翻漿主要是指在公路路基的內(nèi)部存在浸水的情況，同時(shí)由于其在動(dòng)水的壓力作用下，直接形成一種沖刷效果，致使路基內(nèi)部出現(xiàn)冒漿、坑槽或鼓包的情況，而這些問題的出現(xiàn)，主要也是因?yàn)樵诼坊氖┕み^程當(dāng)中，沒有進(jìn)行路床的排水或?qū)β访媪芽p沒有及時(shí)處理所導(dǎo)致。

1.4 路基開裂問題

導(dǎo)致路基開裂的原因主要是在路基施工過程中，對一些不良路段的路基處理不夠恰當(dāng)，加之由于相應(yīng)的排水措施不夠合理，使路基因滲水而喪失其所具有的穩(wěn)定性，從而促使基層的裂縫不斷延伸，最終由于地下水的滲透效果促使路基開裂。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制措施

2.1 做好路基施工準(zhǔn)備工作

在公路工程路基施工之前，要對公路所經(jīng)過的地區(qū)地況進(jìn)行充分了解和分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況，運(yùn)用合理的處理方法，例如置換、擠壓等，進(jìn)行施工方式的選取。首先在選擇施工材料及路基填料時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)，做到科學(xué)恰當(dāng)?shù)倪x取材料，以保證路基的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)質(zhì)量不佳的問題。其次路基附近可能存在地表水或地下水，而此時(shí)需將土層中的含水量進(jìn)行合理控制，才能夠?yàn)槁坊€(wěn)定性提供保障，防止翻漿事故的發(fā)生。

2.2 進(jìn)行路基試驗(yàn)段施工

在路基施工作業(yè)全面開展以前，首先需按照施工方案對路基基底、路基回填層、軟土路基等進(jìn)行試驗(yàn)段施工，以檢驗(yàn)施工方案是否有效可行，并能通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，以及施工組織與作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)。另外通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，設(shè)計(jì)人員可選擇出切實(shí)可行的施工方案，方便進(jìn)行下一步的施工。

3 公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)

3.1 級配砂礫墊層施工

級配砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路基整體的工程質(zhì)量，因此施工人員應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括；級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%；礫石含量在0.5—5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm；級配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6。其次級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)用半幅通車半幅施工的方法，以避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度變差，延長施工工期。

3.2 水泥穩(wěn)定砂礫基層施工

水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，也關(guān)系到路基整體強(qiáng)度的高低和能否保護(hù)在設(shè)計(jì)周期內(nèi)的正常使用。根據(jù)基層施工方法可分為廠拌法和路拌法兩種形式，底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。長拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層工序分為：砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

3.3 壓實(shí)施工

要想土能達(dá)到最大密度，就需在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，因此在路基填土壓實(shí)過程中必須控制土的含水量，同時(shí)在壓實(shí)過程中還需注意機(jī)械的使用，在采用重型機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)工作的過程中要嚴(yán)格遵循路基壓實(shí)原則，即先輕厚重、先慢后快，對路基的碾壓速度要控制在4km/h，且一般先進(jìn)行靜止碾壓，然后再通過振動(dòng)的方式進(jìn)行壓實(shí)，在其線程的壓實(shí)之后，壓實(shí)度越高，密度越大，公路的性能也就越好。

4 結(jié)語

總之，公路路基施工是一項(xiàng)技術(shù)含量高的綜合性工作，施工人員必須提高其質(zhì)量重視程度，同時(shí)根據(jù)路段地形地質(zhì)、施工機(jī)具及工程整體安排等條件進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和組織施工，只要能堅(jiān)持施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)公路施工的管理，強(qiáng)化路基施工質(zhì)量的意識，就能提高路基的穩(wěn)定性與耐久性。

參考文獻(xiàn)

[1]宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國科技信息，2014（06）：101-102.