同一個造車夢：賈躍亭成魔，馬斯克成神

賈躍亭沒能成為中國的喬布斯，如今，他變換了偶像，想成為中國的埃隆·馬斯克。

最近有消息傳出：賈躍亭將出任樂視汽車生態(tài)董事長和 Faraday Future 公司董事長。這位丟掉了樂視CEO身份的山西商人，似乎正在把當(dāng)年要做汽車時的豪言壯語變成現(xiàn)實：

“即便萬劫不復(fù)，也在所不惜?！?/p>

他要專心造車了，雖然這個燒錢的項目一度把樂視公司拖向深淵，導(dǎo)致他變賣資產(chǎn)質(zhì)押股權(quán)，還拱手讓出了樂視公司CEO的職務(wù)。

這個賭徒期待在汽車項目上掰回一局。他傾己之力。根據(jù)賈躍亭受訪資料，迄今為止，樂視汽車項目投入超過156億。有媒體計算，其中賈躍亭個人投資3.5億美元。

這仍然是一個困難重重的危險游戲。

而如同上一場模仿喬布斯的結(jié)局，賈躍亭或許也很難成為中國的馬斯克。

1資金危機(jī)

從樂視在2014年宣布“SEE 計劃”要造車的那天起，賈躍亭就時常被拿來與馬斯克相比較。

他們都有顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的野心。

馬斯克是先行者。特斯拉幾乎是在質(zhì)疑和困境中成長起來的，它在今年6月的市值是580億美元，超過通用和福特的520億美元、443億美元市值，一舉成為美國最大汽車制造商。而這距離特斯拉發(fā)布第一款汽車Roadster只有9年。

跟隨者賈躍亭距離這些還很遠(yuǎn)——他還在努力找錢實現(xiàn)量產(chǎn)。

素來愛鋪攤子搞生態(tài)的賈躍亭在汽車項目上也延續(xù)了一貫的風(fēng)格。他手里曾經(jīng)有三張通向汽車夢想的牌：樂視汽車、美國公司FaradayFuture（以下簡稱FF）、美國電動汽車公司LucidMotors。

后兩者分別是賈躍亭、樂視的投資項目。最近，為了回籠資金，賈躍亭已經(jīng)出售了LucidMotors的股份，預(yù)計能在7月?lián)Q得數(shù)億美金。

樂視危機(jī)之后，賈躍亭被迫調(diào)整節(jié)奏，專注于汽車業(yè)務(wù)。

出售LucidMotors股份、連同為所持地產(chǎn)世茂工三尋找買家，這些行動都是為了孤注一擲——投入樂視汽車和FF公司。

據(jù)賈躍亭去年透露，樂視汽車業(yè)務(wù)已投入156億，實現(xiàn)量產(chǎn)總投入至少需要400-500億。而FF91試裝車于今年1月亮相美國CES時，賈躍亭放出狂言：再拿到100億就可以實現(xiàn)量產(chǎn)。

周期長、成本高，燒錢的造車夢想曾經(jīng)拖垮本就不太結(jié)實的樂視生態(tài)系統(tǒng)。在去年年底的內(nèi)部信里，賈躍亭承認(rèn)：

“樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導(dǎo)致我個人對LeEco的資金支持不足?！?/p>

FF也很缺錢。

這家公司是賈躍亭在2014年滯留美國期間以個人身份投資的，幾位核心創(chuàng)始人來自特斯拉。

去年，F(xiàn)F因缺錢一度爆發(fā)停工危機(jī)。隨著今年年初寶馬前 CFO 入職，對外融資才啟動。據(jù)悉，5月，賈躍亭曾在英國面見中東及歐洲相關(guān)機(jī)構(gòu)，想推進(jìn)FF 最新一輪10億美元的融資。

資金、技術(shù)、人才，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)百年發(fā)展修起的護(hù)城河，如同天險。

錢是第一道坎。

先行者馬斯克也付出過代價：資金鏈泥潭差點將他拖垮。

準(zhǔn)確地說，特斯拉從2003年創(chuàng)辦伊始，就沒有擺脫過“缺錢”的陰影。

在2008年第一款車Roadster交付之前，特斯拉經(jīng)歷過多次資金鏈斷裂危機(jī)。

而2008年成為馬斯克最艱難的一年。在金融危機(jī)影響下，整個汽車行業(yè)都拉不到投資，更何況前途未卜的特斯拉：當(dāng)時，發(fā)售2年的Roadster只賣出了2000輛，其開發(fā)成本就有2億美金，是否能賺錢還不好說。此外，計劃中的Model S能否成功生產(chǎn)，也還是個未知數(shù)。

5月，汽車真相網(wǎng)站開設(shè)專欄“特斯拉死亡倒計時”。關(guān)于特斯拉會如何滅亡的文章，每天都會出現(xiàn)在美國的各類媒體上。

12月，寒冬已至。首席財務(wù)官告訴馬斯克：賬目只能維持3天。律師擬好了宣布破產(chǎn)的法律文件，只等他簽字確認(rèn)。圣誕節(jié)前某個晚上，他半夜醒來，發(fā)現(xiàn)枕頭上有淚水。

最后，馬斯克變賣家產(chǎn)籌到8000萬美金，加上奧巴馬新政府的新能源扶持，特斯拉得以存活。

2010年特斯拉在納斯達(dá)克上市，但此后常年處于虧損狀態(tài)，到2016年Q2，虧損總額超過27億美元。直到2016年Q3，特斯拉才實現(xiàn)2187萬美元凈利潤。

這距它成立已經(jīng)過去了13年。

2人才危機(jī)

今年3月，丁磊以健康狀況為由，辭掉了樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、CEO等職務(wù)。這位樂視汽車最重要的高管，踏入賈躍亭的造車夢還不足2年。

事實上，去年年底他已經(jīng)淡出決策層。

他最引人注目的一次現(xiàn)身是去年4月，那個春天，五棵松體育中心還掛著樂視的招牌，樂視還在頂著“PPT公司”的名號，熟稔地用一場場發(fā)布會拉高著生態(tài)故事的股價。

在那場名為“無破界不生態(tài)”的春季發(fā)布會上，丁磊駕駛樂視超級汽車LeSEE緩緩入場，賈躍亭哽咽落淚。

沒想到幾個月后，這兩個男人惺惺相惜并肩作戰(zhàn)的溫情場景就成為了歷史。

丁磊長賈躍亭十歲，加入樂視前是上海浦東新區(qū)副區(qū)長，再往前，他先后在上海大眾、上海通用擔(dān)任要職，2007年出任上汽集團(tuán)副總裁與上海通用汽車總經(jīng)理。在傳統(tǒng)車企里，他是個“擼起袖子加油干”的實干角色。

2013年的一個霧霾天，賈躍亭在位于東北四環(huán)的樂視大廈辦公室里，不顧眾人反對，做下了造電動車的決定。

“即使把我們拖垮了也要做”，事后談次此事時，他毫不后悔當(dāng)初的固執(zhí)——在孫宏斌介入樂視之前，這家公司沒人能阻止賈躍亭的瘋狂。

他找到了丁磊。后者在供應(yīng)鏈、研發(fā)和制造方面都具備非常豐富的經(jīng)驗。

但丁磊沒有等到 LeSEE 計劃中的“很快量產(chǎn)”。

他此時離開的真實原因未知，但有媒體猜測，可能是因為樂視的PPT式造車讓實干派丁磊很不適應(yīng)，或者他不看好樂視汽車的量產(chǎn)。

去年 LeSEE 發(fā)布時，賈躍亭就表示：LeSEE 將很快量產(chǎn)。但官方一直沒有給出具體的時間表。

丁磊此時離開，在一定程度上應(yīng)證了 LeSEE 短期內(nèi)量產(chǎn)并不靠譜——有媒體分析：如果真是如此，樂視汽車項目馬上就要進(jìn)入丁磊最擅長的實干階段，他多半不會選擇現(xiàn)在離開。

FF方面也不省心。

今年春天，一批核心工程師扎堆離職。美國科技網(wǎng)站《Electrck》盤點了4-5月的出走名單，發(fā)現(xiàn)其中包括汽車工程設(shè)計師、計算機(jī)視覺工程師、無人駕駛傳感器技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人、數(shù)字產(chǎn)品技術(shù)項目經(jīng)理、電氣工程和軟件開發(fā)負(fù)責(zé)人等多個重要崗位人員。

這與FF公司在2年前的高調(diào)亮相形成鮮明對比。

2015年，賈躍亭首度承認(rèn)其FF公司投資人的身份。同年，F(xiàn)F宣布耗資10億美元建廠，又花高價從特斯拉、法拉利等公司挖人。

去年，F(xiàn)F公司的“龐氏騙局”危機(jī)幾乎與樂視國內(nèi)被討債事情同步爆發(fā)。

有外媒報道，F(xiàn)F拖欠工程款近4600萬美元，導(dǎo)致內(nèi)華達(dá)州工廠進(jìn)入停工狀態(tài)，12月，它又因拖欠款項超1000萬美元，被供應(yīng)商Futuris 告上法庭。

這個憤怒的名單上甚至還有一家加州房產(chǎn)商，F(xiàn)F公司欠其款項超10萬美元。

事實上，離職潮被曝出的這個春天，理應(yīng)是FF公司最忙的時候——1月，F(xiàn)F公司在美國CES上發(fā)布第一款“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”FF 91，據(jù)官方表述，發(fā)布會后不到36個小時，訂單已經(jīng)達(dá)到64124輛。

這款車號稱續(xù)航超過700公里，最快百米加速2.39秒、配備自動泊車技術(shù)等。宣傳片里（對，又是宣傳片），它的速度甚至超過了法拉利488 GTB，特斯拉Model S和賓利添越。

更讓人驚訝、同時也更讓人質(zhì)疑的是：FF91 預(yù)計在2018年量產(chǎn)。

“難度很大”，有汽車工程師第一時間判斷，這樣的速度只有成熟汽車企業(yè)有望實現(xiàn)。至于樂視，投產(chǎn)前的各種試驗還沒有任何進(jìn)展，一年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)？幾乎不可能。

汽車之家創(chuàng)始人李想也認(rèn)為：美國工廠和中國工廠都來不及，樂視還是需要找一家代工廠。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，即使大廠商成熟車型進(jìn)行同平臺改款迭代，審批報送就需要提前1年，怎么看都來不及。

于是，融資道具、概念車……在FF91 被類似質(zhì)疑包圍之時，高管工程師的扎堆離職，就顯得意味深長了。

3基因危機(jī)

事實上，最近一年，特斯拉也經(jīng)常爆出人才流失的消息。

比如今年2月，從谷歌加盟特斯拉不到15個月的首席財務(wù)官Jason Wheeler 宣布即將離職，正值Model 3 準(zhǔn)備啟動量產(chǎn)的關(guān)鍵時刻，這個消息也引發(fā)了不少外界猜測。

而從2016年3月起，特斯拉已經(jīng)流失超過20名高管，覆蓋金融、通信、制造、產(chǎn)品等多條業(yè)務(wù)線。這被認(rèn)為與Model 3 量產(chǎn)壓力有關(guān)。

據(jù)悉，過去一年以來，特斯拉同時推進(jìn)Model 3 量產(chǎn)、Gigafactory建立、收購整合Solarcity、量產(chǎn)新型2170電池等多項重頭戲，加上馬斯克持續(xù)施壓，從高管到工人的日子都很緊張。

特斯拉很快公布了一組數(shù)據(jù)，對高管離職潮引發(fā)的擔(dān)憂進(jìn)行回應(yīng)：

特斯拉最高級的高管團(tuán)隊里，75%任期超過3年，60%任期超過6年，20%任期超過10年。部分高管，比如CFO Deepak Ahuja和總裁Jerome Guillen，從特斯拉離職后，短期內(nèi)又會回歸。

相比之下，賈躍亭的樂視汽車、FF公司就缺乏這樣的數(shù)據(jù)和案例，去反駁外界質(zhì)疑。

特斯拉作為電動車行業(yè)的黃埔軍校，在業(yè)內(nèi)已成共識。FF公司、LucidMotors、蔚來汽車甚至蘋果造車團(tuán)隊里，都活躍著特斯拉出身的高管。而其本身，也一直在吸引來自奢侈品、傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司的高管加入。

毋庸置疑，在造車這件事上，馬斯克與賈躍亭的召喚力還不在同一個量級。

作為創(chuàng)業(yè)者，他們有相同之處，有類似的商業(yè)野心和充足動力，善于找錢，也在資金人員方面，遭遇過相似的困境，但外界對于兩者的評價和態(tài)度截然不同，究其根源，恐怕在于基因。

可以說，剝離特斯拉、SpaceX 、Paypal這些公司，馬斯克還是天才工程師、人類夢想家。賈躍亭呢？一個跟風(fēng)逐利的野心商人罷了。

這兩位在造車路上相逢的賭徒，有著完全不同的過往——

賈躍亭的路徑是這樣的：

在山西縣城里做運輸煤炭教育等生意、在太原做移動基站配套生意、在北京做樂視生態(tài)生意，包括視頻、電視、盒子、手機(jī)、影視、電動汽車——這是一個活在當(dāng)下的聰明商人，早年有說不清的政商關(guān)系，具備捕捉商業(yè)風(fēng)口的敏銳嗅覺；

馬斯克的路徑是這樣的：

成立支付公司PayPal、創(chuàng)辦火箭公司SpaceX、創(chuàng)辦特斯拉、鼓搗太陽能腦機(jī)結(jié)合等高科技——雖然經(jīng)常被嘲笑，但他的諸多商業(yè)計劃都與人類的未來愿景有關(guān)。在其身上，似乎閃現(xiàn)著當(dāng)年萊特兄弟的影子。

具體到造車這件事情上，馬斯克早早就在官網(wǎng)上公布了發(fā)展路徑：

1. 開發(fā)一輛跑車；（Roadster）

2. 利用跑車吸收資金，開發(fā)一款更多人能買得起的電動車；（Model S、X）

3. 用拿到的錢開發(fā)一輛更便宜的電動車；（Model 3）

4. 推進(jìn)以上三步的同時，提供零排放的電力能源；（自建超級充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)）

這些思路清晰合理，也確實在一步步實現(xiàn)，讓高管和投資者多少心里有底。這位鋼鐵俠原型，此前為了火星移民這一久遠(yuǎn)可能，瘋狂研究火箭發(fā)射，幾次失敗后終獲成功，這些過往也形成了信任背書。

而賈躍亭呢？樂視生態(tài)已經(jīng)透支了他的可信任度。說得多做得少、PPT公司、坑股民……這些負(fù)面過往，都將成為他在造車路上的障礙。

回到當(dāng)下，在資本和多方利益的裹挾之下，賈躍亭的造車夢并非遙不可及，畢竟，資金和人才的危機(jī)還算好解決。

但他注定成不了中國的馬斯克——基因是無法改變的。