MAZDA3 AXELA 操控至上

■文、圖：張 嘯

MAZDA3 AXELA 操控至上

■文、圖：張 嘯

在當(dāng)今的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)中，沒(méi)有一技之長(zhǎng)就很難有一席之地，所以，有的產(chǎn)品主打空間、實(shí)用性，也有的主打動(dòng)力、操控性，還有一些就像今天試駕的這款車——“不求動(dòng)力，但求操控”。

AXELA

MAZDA3

加速度矢量控制系統(tǒng)的加入進(jìn)一步提升了昂克賽拉在激烈駕駛時(shí)的可控性

從國(guó)人熟知的馬自達(dá)323到以操控見(jiàn)長(zhǎng)的“馬3”，這款緊湊級(jí)小車曾在市場(chǎng)中贏得了不少年輕人的青睞，而后，隨著渦輪增壓的普及和SUV市場(chǎng)的井噴，“馬3”這個(gè)名字已很少出現(xiàn)在這些年輕人的首選名單當(dāng)中。

事實(shí)上，在馬3問(wèn)世以來(lái)的這50余年中，馬自達(dá)一直在這款車中嘔心瀝血，從60年代末引入轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到80年代初采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)的這款緊湊級(jí)小車似乎一直都與運(yùn)動(dòng)二字相掛鉤。

到了這代底盤代號(hào)為BM的馬3時(shí)，廠家摒棄了海外版本馬自達(dá)3的稱謂，為它換回了本來(lái)的名稱——Axela(昂克賽拉)?；?動(dòng)設(shè)計(jì)理念讓它的外型更為動(dòng)感，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)也令它的動(dòng)力、油耗達(dá)到了更好的平衡。

作為小改款，全新昂克賽拉的外形變動(dòng)不大，全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵應(yīng)用了更大面積的鍍鉻裝飾，并將頭燈融入其中。另外，前后燈內(nèi)部設(shè)計(jì)也發(fā)生變化，夜晚造型更加醒目、動(dòng)感。

配置方面，昂克賽拉全系配備發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)，而除了低配版車型外，其余車型均配備了電子駐車。此外，新加入的黑、白內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分大膽，視覺(jué)效果也更高貴，但我認(rèn)為，作為經(jīng)常載人拉貨的家用車，淺色內(nèi)飾打理起來(lái)還是有些麻煩。其他方面，此前出現(xiàn)在阿特茲上的HUD抬頭顯示功能也被引用在新昂克賽拉上，只是在高配車型中才可見(jiàn)到。

和老款不同的是，全新昂克賽拉的方向盤更纖細(xì)，同時(shí)，新加入的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也令其握感更出色，結(jié)合輕盈、靈敏的轉(zhuǎn)向，新昂克賽拉在操作方面明顯更勝一籌。不過(guò)，相比以上這些只是配置、設(shè)計(jì)方面的變化，全新昂克賽拉最突出的變化就是加入的這套GVC（加速度矢量控制）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過(guò)主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出達(dá)到調(diào)控車輛重心的目的。

2.0 L自動(dòng)旗艦型

車輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 582、1 795、1 458軸距/mm

2 700

整備質(zhì)量/kg

最小離地間隙/mm

行李廂容積/ L

419

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/ L

2.0

最大功率/kW

116（6 400 r/min）

最大扭矩/N·m

202（4 000 r/min）

變速器型式

6擋手自一體

0～100 km/h加速時(shí)間/s

最高車速/（km/h）

綜合油耗/（L/100 km）

6.0

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

215/45 R18

整車質(zhì)保

3年或10萬(wàn)公里

售價(jià)/萬(wàn)元

16.29

MAZDA3

AXELA

和老款不同，全新昂克賽拉方向盤更加纖細(xì)，新加入的人體工學(xué)設(shè)計(jì)也令它的握感更出色

所以，在當(dāng)天的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)試駕中，不論是高速通過(guò)彎道、繞圈、緊急并線還是在低速繞樁等項(xiàng)目中，這套系統(tǒng)都能發(fā)揮積極的作用，車輛自始至終都能保持穩(wěn)定的姿態(tài)，對(duì)乘坐舒適性和操控性有進(jìn)一步提升。值得一提的是，這套系統(tǒng)未來(lái)也會(huì)在馬自達(dá)的其它車型中出現(xiàn)。

至于動(dòng)力，現(xiàn)如今，豐田、本田、日產(chǎn)等廠商已開(kāi)始普及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為何馬自達(dá)還不能實(shí)現(xiàn)，是技術(shù)瓶頸嗎？實(shí)際上，從之前國(guó)內(nèi)引進(jìn)的馬自達(dá)6 MPS版到海外版馬自達(dá)3 MPS等車型，馬自達(dá)的渦輪增壓車型一直存在，之所以沒(méi)有引進(jìn)的原因其實(shí)也與廠家對(duì)國(guó)內(nèi)車型的定位有關(guān)。他們認(rèn)為，一套成熟的動(dòng)力總成不應(yīng)以動(dòng)力參數(shù)做標(biāo)定，合理的動(dòng)力輸出配合理想的油耗是其所注重的部分。換言之，在一眾渦輪增壓的環(huán)境下還流淌著這股自然吸氣的“清流”不也是種個(gè)性、自信的表現(xiàn)嗎？