鄭州南三環(huán)東延平行匝道布設(shè)

楊靜

（同濟大學建筑設(shè)計研究院（集團）有限公司，上海市200092）

鄭州南三環(huán)東延平行匝道布設(shè)

楊靜

（同濟大學建筑設(shè)計研究院（集團）有限公司，上海市200092）

結(jié)合鄭州南三環(huán)東延線工程，對平行匝道的布設(shè)進行了探討。闡述了該工程中的平行匝道設(shè)計原則與思路，介紹了該工程匝道布設(shè)位置、布置間距、加減速車道及匝道與交叉口距離等設(shè)計要點，為城市類似立交工程的設(shè)計提供方法和經(jīng)驗。

城市快速路；平行匝道；匝道間距；布設(shè)

0 引言

城市快速路系統(tǒng)的建設(shè)主要是為提高城市路網(wǎng)的容量，緩和交通擁擠，迅速集散交通，為車輛提供安全、快速、高效、舒適、方便的行駛環(huán)境。平行匝道是高架道路與地面路網(wǎng)聯(lián)系的紐帶，分為出口匝道（下匝道）和進口匝道（上匝道），匝道設(shè)置位置是否合理將影響高架道路的功能和作用發(fā)揮。

本文結(jié)合鄭州南三環(huán)東延線工程項目，對城市快速路平行匝道的布設(shè)設(shè)計進行探討。

1 工程介紹

鄭州基本形成了環(huán)形+井字+放射的快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，原環(huán)形系統(tǒng)由北三環(huán)、西三環(huán)、南三環(huán)和中州大道組成，其中東三環(huán)（中州大道）東移至107輔道，南三環(huán)東延連接了中州大道與107輔道，是城市快速路系統(tǒng)中南三環(huán)的一部分，構(gòu)建了完整的快速路網(wǎng)環(huán)線系統(tǒng)，支持城市布局和功能結(jié)構(gòu)組織。南三環(huán)與107輔道相交節(jié)點同時也是系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)點。

南三環(huán)主線高架設(shè)計速度為80 km/h，平行匝道設(shè)計速度40 km/h。主線高架采用雙向6車道，平行匝道采用單車道（凈寬7.5m）。

2 匝道布設(shè)

2.1 布設(shè)原則

南三環(huán)東延作為快速路對其沿線區(qū)域的服務(wù)主要依賴匝道，因此合理地進行匝道布設(shè)，以實現(xiàn)匝道分流和集散交通的作用十分重要。其布設(shè)原則如下：

（1）匝道布置與配套路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，利用路網(wǎng)分節(jié)疏解交通，緩解對主干路交叉口的交通壓力，最大限度滿足快速路在道路網(wǎng)中擔負的交通作用，適應主流向交通，發(fā)揮匝道的功能；

（2）依據(jù)匝道與主線通行能力匹配要求，確定匝道數(shù)量與間距；

（3）根據(jù)重要節(jié)點位置和路網(wǎng)集散能力，確定匝道的位置和方向；

（4）體現(xiàn)功能拆分原則，盡量區(qū)分已有道路與南三環(huán)快速路的功能；

（5）根據(jù)工程實施可行性確定匝道布置方案；

（6）匝道設(shè)計與交通監(jiān)控管理相結(jié)合，體現(xiàn)“建管并舉、重在管理”思路。

2.2 匝道布置思路

為充分發(fā)揮南三環(huán)東延在快速路網(wǎng)中的作用，匝道布設(shè)時應注意以下幾個問題：（1）匝道布設(shè)位置的選擇；（2）匝道間距的確定；（3）匝道落坡到地面交叉口的距離；（4）匝道的加減速車道設(shè)置。

2.3 匝道布設(shè)位置

平行匝道的布設(shè)主要服務(wù)于周邊主要的主干路，保證周邊地塊交通快速進入環(huán)形系統(tǒng)。該項目的匝道布設(shè)如圖1所示。

在文興路與文治路之間設(shè)置兩條上下橋匝道，主要服務(wù)于文興路以西地面道路與東側(cè)南三環(huán)高架系統(tǒng)的交通轉(zhuǎn)換。

在機場高速立交處設(shè)置西向南右轉(zhuǎn)定向匝道及南向西半定向左轉(zhuǎn)匝道，主要保證中心城區(qū)與機場方向之間聯(lián)系。

圖1 匝道設(shè)置位置示意圖

在經(jīng)開第三大街設(shè)置北向西右轉(zhuǎn)上橋匝道。經(jīng)開第三大街北接黃河路，黃河路為鄭東新區(qū)的重要主干路，該匝道的設(shè)置方便經(jīng)開區(qū)車輛快速進入環(huán)線快速路系統(tǒng)，向西進入市區(qū)。

在經(jīng)開第五大街西側(cè)及東側(cè)設(shè)置一對上下橋匝道，加強主干路與快速路之間聯(lián)系，主要服務(wù)于經(jīng)開第五大街及周邊區(qū)域與三環(huán)快速路的溝通。

107 輔道高架在航海路南側(cè)設(shè)置一對上下橋匝道。航海路為鄭東新區(qū)的重要主干路，加強主干路與快速路之間聯(lián)系，匝道的設(shè)置方便經(jīng)開區(qū)車輛快速進入環(huán)線系統(tǒng)，向西進入市區(qū)。

2.4 匝道出入口布置間距[1]

匝道出入口布置間距一般用快速路主線的匝道平均間距來表示，即相鄰匝道在主線分岔點之間的距離。匝道合理間距與快速路主線的功能和區(qū)域路網(wǎng)有關(guān)。

匝道布置的出入口應保證主線的直行交通不受干擾，并使分合流交通安全、迅速通行。根據(jù)匝道對主線車流運行影響分析，匝道的最小間距除滿足變速車道長度、轉(zhuǎn)換車道長度、匝道入口和出口的漸變段、匝道出入車輛與主線車流的交織段長度，以及誘導標志距離外，還應考慮合流區(qū)與分流區(qū)交通紊流的影響范圍，采用合理的布置間距。詳見表1、表2、圖2。

根據(jù)規(guī)范對匝道間距要求，北側(cè)經(jīng)開第五大街與經(jīng)開第三大街匝道間距為505 m，規(guī)范要求為610 m，因此，此處需要設(shè)置集散車道。

因107輔道立交匝道與經(jīng)開第五大街東西上下橋之間間距765 m，規(guī)范要求為1 020 m，結(jié)合立交車道平衡問題，南三環(huán)主線車道雙向6車道，立交分合流點主線及匝道車道為雙向10車道，為滿足加減速車道及變速車道長度[2,3]，本段落設(shè)置集散車道。

表1 道路左側(cè)上下橋匝道設(shè)置間距一覽表

表2 道路右側(cè)上下橋匝道設(shè)置間距一覽表

圖2 匝道間距示意圖（單位：m）

2.5 匝道加減速車道

一般情況下，匝道加減速段和漸變段長度根據(jù)主線及匝道的計算行車速度、匝道車道數(shù)、主線平均縱坡等因素，按照規(guī)范要求取值，必要時，還要根據(jù)主線和匝道具體的預測交通流量進行修正。一般加速車道采用平行式，減速車道原則上采用直接式。考慮蓄車功能，減速車道也采用平行式。

平行匝道均按單車道出入口設(shè)置加減速車道。減速車道長度不小于80 m，漸變段長度不小于50 m，加速車道長度不小于160 m。由于該工程采用預制小箱梁橋梁結(jié)構(gòu)，漸變段及加減速車道的長度與橋梁分跨相結(jié)合，便于施工。

2.6 匝道與交叉口的距離

出口匝道坡腳與交叉口進口道停車線之間的距離由兩部分組成：一部分是銜接交叉口車輛排隊長度，另一部分是出口匝道車輛與地面道路車輛交織長度。交叉口出口道圓切點處與入口匝道起點之間的距離應滿足有關(guān)車輛交織運行的需要。

上匝道距離交叉口出口道最小距離為50～100 m[3]；下匝道距離交叉口進口道停車線為渠化展寬段長度加車道變換長度，一般控制140 m[3]以上。對于受到道路用地和拆遷影響的，最小距離為100 m。

根據(jù)交叉口的轉(zhuǎn)向交通需求，結(jié)合匝道位置設(shè)置轉(zhuǎn)向車道，避免下匝道車流變換多個車道進行轉(zhuǎn)向，減少交織，避免交叉口擁堵。

圖3為上下匝道交叉口交通渠化設(shè)計圖。

圖3 上下匝道交叉口交通渠化設(shè)計圖

3 結(jié)語

本文以鄭州市南三環(huán)東延線工程為背景，介紹了城市快速路匝道布設(shè)的原則和方案，以期為城市互通立交的設(shè)計提供一些有益的參考。

[1]唐朝暉.城市高架道路匝道布置之研究[D].上海：同濟大學，1993.

[2]龍科軍，楊曉光，王躍輝，等.城市快速路匝道最小間距模型[J].交通運輸工程學報，2005，1（1）：106-110.

[3]CJJ 129-2009，城市快速路設(shè)計規(guī)程[S].

廈漳同城大道沈海高速跨線橋主線成功合龍

廈漳同城大道左主線中跨近日成功合龍。至此，沈海高速跨線橋懸掛梁左右主線全部合龍。目前，廈漳同城大道主線運梁通道已全部貫通，預制梁生產(chǎn)也全部完成。同時，預制梁架設(shè)、護欄施工、橋面鋪裝也在同步進行。

U412.37

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1009-7716（2017）06-0044-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.012

2017-03-06

楊靜（1986-），女，江蘇揚州人，工程師，從事道路設(shè)計工作。