可變車道控制的交通標(biāo)志設(shè)置★

原 龍 張 勃

(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)

?

可變車道控制的交通標(biāo)志設(shè)置★

原 龍 張 勃

(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)

針對(duì)早高峰期居民會(huì)由城市周邊涌向城市中心，晚高峰時(shí)期相反，具體路段兩側(cè)出現(xiàn)交通量嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象，研究了可變車道設(shè)計(jì)的條件和方法，并以哈爾濱市哈平路及和平路為例，通過實(shí)地調(diào)研和理論分析，得出了兩條路可變車道設(shè)置的具體方案，以達(dá)到緩解交通擁堵的目的。

可變車道,交通標(biāo)志,交通擁堵,車輛

0 引言

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市整體框架不斷向外擴(kuò)展，城市居民區(qū)組團(tuán)向外蔓延，逐漸形成新城區(qū)、開發(fā)區(qū)。新城區(qū)主要功能是居住功能，其他功能缺乏。而老城區(qū)是商業(yè)、服務(wù)、辦公、娛樂等功能較完善的地方。對(duì)于城市周邊居住的居民來說是具有很大吸引力的，因此在早高峰期都會(huì)出現(xiàn)大量車流量向城市中心涌入的潮汐現(xiàn)象，在早高峰時(shí)期居民的出行目的主要是上班，因此在出行軌跡上相對(duì)比較固定。在晚高峰和活動(dòng)結(jié)束會(huì)出現(xiàn)車流由市中心向城市周邊擴(kuò)散的現(xiàn)象，晚高峰居民目的主要是購物、娛樂、回家，這樣就使得擁堵路段相對(duì)分散，并使得潮汐車道在早晚擁堵的時(shí)間段不具有對(duì)稱性。在節(jié)假日時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量車輛涌向一個(gè)特定的地方例如CBD，假期結(jié)束后會(huì)出現(xiàn)相反的潮流，而對(duì)于大型活動(dòng)時(shí)，潮汐現(xiàn)象更為嚴(yán)重，因此需要著重考慮，潮汐現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致早晚高峰時(shí)期車道兩側(cè)的車流量嚴(yán)重不均衡，不僅導(dǎo)致道路資源的浪費(fèi)，更使得道路擁堵的加劇。

設(shè)置潮汐可變車道可以充分利用現(xiàn)有道路資源來解決交通擁堵問題，現(xiàn)國(guó)內(nèi)外對(duì)潮汐可變車道已有很多的研究，Wolshon等主要對(duì)美國(guó)現(xiàn)有的可變潮汐車道的使用及具體的操作過程進(jìn)行了詳細(xì)研究[1]。Agent等[2]和Karoonsoontawong等[3]主要對(duì)在道路兩側(cè)明顯不均衡的條件下如何設(shè)置潮汐車道上做出了研究。Li等[4]主要研究在交叉口處如何利用信號(hào)燈及交通標(biāo)志標(biāo)線的方法設(shè)置可變車道，Nassiri等[5]對(duì)可變車道的運(yùn)行技術(shù)做出研究，主要利用邏輯選擇模型根據(jù)潮汐車道時(shí)間變化實(shí)時(shí)調(diào)整可變車道的方向，并對(duì)實(shí)效效果進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)道路容量提高16%。殷秋敏等[6]將交通安全標(biāo)志與可變車道相結(jié)合，將ITS技術(shù)應(yīng)用到可變車道的實(shí)時(shí)調(diào)整中，進(jìn)而使得可變車道能夠做出快速反應(yīng)，以達(dá)到緩解擁堵的目的。陳東靜等[7]提出了在可變車道變化方向時(shí)，信號(hào)燈配時(shí)方案的計(jì)算，并利用仿真驗(yàn)證其配時(shí)后延誤可得到顯著的提高。

本文重點(diǎn)研究可變車道的控制措施和交通安全標(biāo)志的設(shè)置，

并在實(shí)例中應(yīng)用，以達(dá)到能夠緩解交通擁堵的目的。

1 可變車道設(shè)置的條件

潮汐可變車道設(shè)置的基本條件是路段必須具有明顯的時(shí)段性和方向性，并且是常年出現(xiàn)這種情況；設(shè)置可變車道的道路最低要求是三車道以上道路，如果車道數(shù)低于三車道，可考慮將車道設(shè)置為單向行駛車道，并且能夠保證設(shè)置完可變車道后車道數(shù)減少的一側(cè)能夠滿足當(dāng)前交通量需求，如設(shè)置完后輕交通一側(cè)變的擁堵則說明可變車道設(shè)置是失敗的。并且在道路中央最好不能有中央分隔帶、護(hù)欄等設(shè)置，以方便后期可變車道的設(shè)置。

2 可變車道設(shè)計(jì)方法

在設(shè)置可變車道時(shí)主要考慮的問題是可變車道的起終點(diǎn)，潮汐現(xiàn)象交通量增長(zhǎng)往往是在交叉口開始，因此交通安全標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)該在交叉口上游設(shè)置，標(biāo)志標(biāo)線是引導(dǎo)駕駛員安全使用可變車道的重要保證，目前主要使用的控制設(shè)施包括：F板、龍門架、車道控制信號(hào)燈、標(biāo)線、可移動(dòng)支座、交通錘、可移動(dòng)護(hù)欄。當(dāng)車輛即將駛?cè)肟勺冘嚨罆r(shí)，需要在可變車道入口前50 m處設(shè)置F板提示駕駛員，其中F板示意圖如圖1所示。

第二級(jí)應(yīng)該在可變車道的車道轉(zhuǎn)化處設(shè)置車道劃分標(biāo)志，以提醒駕駛員前方道路的可變車道的位置，使得駕駛員能夠及時(shí)的變化車道，具體如圖2所示。

第三級(jí)在可變車道的起點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置龍門架控制車輛的行駛，其作用如同交通口信號(hào)燈一樣，當(dāng)車道上方綠箭頭亮?xí)r表示該車道車輛可以通行，當(dāng)顯示紅色“×”時(shí)，車輛不可以通行。并可在下方安裝LED燈、計(jì)時(shí)器，提示可變車道即將轉(zhuǎn)變方向，警示還在可變車道上的車輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)盡快變道。龍門架如圖3所示。

潮汐車道的標(biāo)線主要是采用黃色雙虛線來表示，可變車道是白色直線并在內(nèi)側(cè)加畫鋸齒狀線條，再在車道內(nèi)側(cè)加畫“可變車道”字樣，以提醒駕駛員進(jìn)入了可變車道，意味著該車道車輛行駛方向不是固定不變的，而是根據(jù)車流量的大小實(shí)時(shí)調(diào)整的，見圖4。

3 實(shí)例應(yīng)用

本文針對(duì)哈爾濱市和興路和哈平路早晚高峰時(shí)間嚴(yán)重的潮汐現(xiàn)象，哈平路、和興路是哈爾濱市哈南開發(fā)區(qū)通往市中心的重要通道，因此在早高峰期由南到北的車流量大，晚高峰期由北向南車流量大。實(shí)施路段總長(zhǎng)1.7 km左右，其中和平路雙向十二車道，無中央分隔帶，通過對(duì)和平路早晚高峰期時(shí)的車流量進(jìn)行調(diào)查后，得到和平路早高峰北行7 852 pcu/h，南行4 629 pcu/h，晚高峰時(shí)南行7 432 pcu/h，北行4 786 pcu/h，分別計(jì)算和平路早晚高峰期的不均衡系數(shù)為0.59和0.64。經(jīng)過實(shí)地調(diào)查，和平路路面情況完全符合潮汐可變車道的設(shè)置條件?？紤]到道路上車流量影響，可變車道應(yīng)用時(shí)間分別在午夜0點(diǎn)和中午12點(diǎn)變化車道方向，整個(gè)流程需要專人來管理，可分為三步進(jìn)行：“清場(chǎng)、入場(chǎng)、退場(chǎng)”。通過媒體、微信公眾號(hào)、廣播、網(wǎng)絡(luò)等平臺(tái)對(duì)可變車道進(jìn)行宣傳，并在前期需要交警現(xiàn)場(chǎng)指揮，對(duì)不按交通規(guī)則行駛的駕駛員進(jìn)行批評(píng)教育和處罰。在和平路上用黃色虛線將可變車道和其他車道加以區(qū)分，并在可變車道入口前設(shè)置信息板提示駕駛員前方有可變車道，并在入口處設(shè)置龍門架信號(hào)燈，提示駕駛員按道行駛。通過在哈平路及和平路上設(shè)置可變車道不僅可以提高道路資源的利用率，還能

使得重交通一側(cè)多出一條道路，以提高其通行能力和服務(wù)水平。哈平路、和興路衛(wèi)星圖見圖5。

4 結(jié)語

本文從可變車道設(shè)置所需交通安全標(biāo)志標(biāo)線，以及可變車道在運(yùn)行過程中的控制措施出發(fā)，針對(duì)城市中普遍出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象使得某些路段左右兩側(cè)交通流量在空間上具有不均衡性，提出了針對(duì)早晚高峰期潮汐設(shè)置可變車道以解決路段資源利用不均衡而導(dǎo)致的擁堵問題。主要從三級(jí)提醒標(biāo)志論述，第一級(jí)為F板提示板；第二級(jí)為車道劃分標(biāo)志；第三級(jí)為龍門架信號(hào)燈標(biāo)志。并對(duì)可變車道的標(biāo)線進(jìn)行了說明。最后對(duì)哈爾濱市哈平路及和平路上提出了實(shí)例求解方案，以達(dá)到緩解交通擁堵的問題。

[1] Wolshon B,Lambert L.Reversible lane systems:Synthesis of practice[J].Journal of transportation engineering,2006,132(12):933-944.

[2] Agent K R,Clark J D.Evaluation of reversible lanes(Nichclasville Road;Lexington,KY)[R].Technical Report,Kentucky Department of Transportation,1980.

[3] Karoonsoontawong A,Lin D Y.Time-Varying Lane-Based Capacity Reversibility for Traffic Management[J].Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering,2011,26(8):632-646.

[4] Li X,Chen J,Wang H.Study on flow direction changing method of reversible lanes on urban arterial roadways in China[J].Procedia-Social and Behavioral Sciences,2013(96):807-816.

[5] Nassiri H,Edrissi A,Alibabai H.Estimation of the logit model for the online contraflow problem[J].Transport,2010,25(4):433-441.

[6] 殷秋敏，鄧 衛(wèi).基于ITS的可變緩堵技術(shù)研究[A].2007第三屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C].2007:282-286.

[7] 陳東靜，李林波，朱 銳，等.信號(hào)交叉口可變車道主預(yù)信號(hào)配時(shí)協(xié)調(diào)關(guān)系研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2013,32(2):252-257.

Traffic sign installation for variable lane control★

Yuan Long Zhang Bo

(SchoolofCivilEngineering，NortheastForestryUniversity，Harbin150040，China)

In the early peak period residents will be from the city around the city center, late peak period, specific road sections on both sides of the traffic will be a serious imbalance phenomenon. It studies variable lane designing conditions and methods. Taking Haping Road and Heping Road in Harbin as an example, through the field investigation and theoretical analysis, the concrete scheme of the two lane variable lane setting is obtained, with a view to release traffic jam.

variable lane, traffic signs, traffic jams, vehicle

1009-6825(2017)14-0003-02

2017-03-09★：大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目

原 龍(1997- )，男，在讀本科生

U491.52

A