小城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)布置探討

【摘要】隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，小城鎮(zhèn)的規(guī)劃建設(shè)已顯得越來越重要，我們的小城鎮(zhèn)建設(shè)已跟不上時(shí)代發(fā)展的需要，村鎮(zhèn)規(guī)劃管理的滯后暴露出了很多問題。本文主要討論了小城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)布置問題。

【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn)；道路交通系統(tǒng)；布置；問題

Discussion on Arrangement of Road Traffic System in Small Towns

Zhang Zhe-lian

（Shengzhou town planning management service stationShengzhouZhejiang312400）

【Abstract】With the continuous progress of urbanization in China， the planning and construction of small towns has become more and more important， our small town construction has not keep up with the needs of the development of the times， village planning and management of the lag has exposed a lot of problems. This paper mainly discusses the layout of road traffic system in small towns.

【Key words】Small town；Road traffic system；Layout；Problem

小城鎮(zhèn)對外交通運(yùn)輸是指小城鎮(zhèn)與外部城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。它是小城鎮(zhèn)形成和發(fā)展的重要條件，也是構(gòu)成小城鎮(zhèn)的不可缺少的物質(zhì)要素，它把小城鎮(zhèn)與各有關(guān)地區(qū)聯(lián)系起來，促進(jìn)它們之間的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化等交流，為發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，提高人民生活服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造了條件。下面介紹各種對外交通設(shè)施在小城鎮(zhèn)中的布置各種對外交通設(shè)施在小城鎮(zhèn)中的布置。

1. 公路在小城鎮(zhèn)中的布置

公路運(yùn)輸是非常重要而又最普遍的一種對外交通運(yùn)輸方式。目前，我國城鎮(zhèn)之間、城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村之間，幾乎都有公路聯(lián)系，可見公路在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民生活、溝通城鄉(xiāng)物資交流、促進(jìn)城鄉(xiāng)共同繁榮等方面，起著十分重要的作用。小城鎮(zhèn)范圍內(nèi)的公路，有的兼有小城鎮(zhèn)道路的某些功能，有的則是小城鎮(zhèn)道路的延續(xù)。在進(jìn)行小城鎮(zhèn)用地布局時(shí)，應(yīng)結(jié)合總體規(guī)劃，合理選定公路線路的走向及其站場的位置。

1.1公路線路在小城鎮(zhèn)中的布置。

1.1.1從我國現(xiàn)有小城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展來看，多數(shù)小城鎮(zhèn)往往是沿著公路兩邊遠(yuǎn)漸形成的。在舊的小城鎮(zhèn)中，公路與小城鎮(zhèn)道路并不分設(shè)，也沒有明確功能分工，它們既是小城鎮(zhèn)的對外交通性道路，又是小城鎮(zhèn)內(nèi)部的主要道路，逐步形成了某些小城鎮(zhèn)在公路兩旁商業(yè)服務(wù)設(shè)施集中、行人密集、車輛往來頻繁的混亂現(xiàn)象，使各種車輛、車輛與行人之間產(chǎn)生根大干擾。如圖1所示，由于對外交通穿越小城鎮(zhèn)，分割居住區(qū)，不利于交通安全，也影響居民的生活

安寧。這種布置不能適應(yīng)小城鎮(zhèn)交通現(xiàn)代化的要求，必須認(rèn)真加以解決。

圖1過境交通穿越城鎮(zhèn)

1.1.2在進(jìn)行小城鎮(zhèn)規(guī)劃時(shí)，通常是根據(jù)公路等級、小城鎮(zhèn)性質(zhì)和規(guī)模等因素來確定公路布置方式。常見的公路布置方式有：

（1）將過境交通引至小城鎮(zhèn)外圍，以“切線”的布置方式通過小城鎮(zhèn)邊緣。這種布置方式可將車站設(shè)在小城鎮(zhèn)邊緣的人口處，使過境交通終止于此，不再進(jìn)入鎮(zhèn)區(qū)，避免與小城鎮(zhèn)無關(guān)的過境車輛進(jìn)入鎮(zhèn)區(qū)所帶來的干擾。

（2）將過境公路遷離小城鎮(zhèn)，與小城鎮(zhèn)保持一定的距離，公路與小城鎮(zhèn)的聯(lián)系采用引進(jìn)入鎮(zhèn)道路的布置方式。這種布置方式適宜于公路等級較高且經(jīng)過的小城鎮(zhèn)的規(guī)模又較小的情況。公路等級越高，經(jīng)過的小城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則在公路行駛的車輛中，需要進(jìn)入該小城鎮(zhèn)的車流比重也就越小。而過境車流所占比重則越大，所以公路遷離小城鎮(zhèn)布置是適宜的。

（3）當(dāng)小城鎮(zhèn)集多條過境公路時(shí)，可把各過境公路的匯集點(diǎn)從小城鎮(zhèn)內(nèi)部移到小城鎮(zhèn)邊緣，采用過境公路繞小城鎮(zhèn)邊緣組成小城鎮(zhèn)外環(huán)道路的布置方式。這種布置方式外環(huán)道路既能較好地引出過境交通，又能兼作布置于小城鎮(zhèn)邊緣工業(yè)倉庫之間的交通性干道，以減輕小城鎮(zhèn)內(nèi)部交通的壓力和對居住區(qū)的干擾。原過境公路伸入小城鎮(zhèn)內(nèi)部的路段可改作小城鎮(zhèn)道路。

1.2公路汽車站在小城鎮(zhèn)中的布置。

公路汽車站又稱長途汽車站，按其使用性質(zhì)不同，可以分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨混合站等幾種。長途汽車站場的位置選擇對小城鎮(zhèn)規(guī)劃布局有很大的影響。汽車站場的位置要合理，使它既使用方便，又不影響小城鎮(zhèn)的生產(chǎn)和生活，且與鐵路車站、輪船碼頭有較好的聯(lián)系，便于組織聯(lián)運(yùn)。

（1）客運(yùn)站對于小城鎮(zhèn)，由于鎮(zhèn)區(qū)面積不大，客運(yùn)人數(shù)不多，長途汽車客運(yùn)班次較少，大都設(shè)1個(gè)客運(yùn)站，布置在小城鎮(zhèn)邊緣，主要是為了減少過境車流進(jìn)入鎮(zhèn)區(qū)若小城鎮(zhèn)鐵路交通量不大時(shí)，還可將長途汽車站和鐵路車站結(jié)合布置。

（2）貨運(yùn)站貨運(yùn)站位置的選擇與貨源和貨物性質(zhì)有關(guān)。一般布置在小城鎮(zhèn)邊緣，且靠近工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū)，便于貨物運(yùn)輸，同時(shí)也要考慮與鐵路貸場、貨運(yùn)碼頭的聯(lián)系，便于組織貨物聯(lián)運(yùn)。

2. 鐵路在小城鎮(zhèn)中的布置

2.1鐵路對小城鎮(zhèn)發(fā)展的影響是很大的，在大多數(shù)小城鎮(zhèn)，鐵路用地已成為小城鎮(zhèn)不可分割的組成部分，而且在很大程度上影響或決定了小城鎮(zhèn)總體布局的形式。在小城鎮(zhèn)規(guī)劃中，要認(rèn)真分析并科學(xué)預(yù)見小城鎮(zhèn)與鐵路的擴(kuò)充和發(fā)展，盡量避免跨鐵路兩側(cè)進(jìn)行發(fā)展，以免給小城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活、交通、環(huán)境以及今后小城鎮(zhèn)建設(shè)方面設(shè)置障礙。在規(guī)劃布置時(shí)，為了避免鐵路切割小城鎮(zhèn)，員好鐵路從鎮(zhèn)區(qū)的邊緣通過，并將客站與貨站都布置在鎮(zhèn)區(qū)一側(cè)，使貨場接近于工業(yè)和倉庫用地，而客站靠近居住用地的一側(cè)，如圖2所示。在布置時(shí)應(yīng)注意客站與貨站的兩側(cè)要留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展用地（鐵路客運(yùn)站、貨場與鎮(zhèn)區(qū)主要部分同側(cè)布置見圖2）。

圖2鐵路客運(yùn)站、貨場與鎮(zhèn)區(qū)主要部分同側(cè)布置

圖3鐵路貨場與鎮(zhèn)區(qū)主要部分對側(cè)布置，客運(yùn)站與鎮(zhèn)區(qū)主要部分同側(cè)布量

2.2這種布置形式比較理想，但由于客貨同側(cè)布置對運(yùn)輸量有一定的限制，從而限制了小城鎮(zhèn)工業(yè)與倉庫的發(fā)展，限制了小城鎮(zhèn)工業(yè)與倉庫的發(fā)展，所以這種布置方式只適宜于工業(yè)與倉庫規(guī)模較小的小城鎮(zhèn)。否則，由于小城鎮(zhèn)發(fā)展過程中布置了過多的工業(yè)，運(yùn)輸量增加，專用線增多，必然影響到鐵路正線的通行能力。當(dāng)小城鎮(zhèn)貨運(yùn)量大，而同側(cè)布置又受地形限制時(shí)，可采取客貨對側(cè)布置的形式，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸量大、職工人數(shù)少的工廠有組織地安排在貨

場一例，而將鎮(zhèn)區(qū)的主要部分仍布置在客站一例，同時(shí)還要選擇好跨越鐵路的立交道口，盡量減少鐵路對鎮(zhèn)區(qū)交通運(yùn)輸?shù)母蓴_，如圖3所示。

2.3當(dāng)工業(yè)貨運(yùn)量與職工人數(shù)都比較多時(shí)，也可采取將鎮(zhèn)區(qū)主要部分設(shè)在貨場一側(cè)，而將客站設(shè)在對側(cè)，如圖4所示。這樣，大量職工上下班不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場同側(cè)，僅占鎮(zhèn)區(qū)人口比較少的旅客上下火車時(shí)跨越鐵路。

圖4鐵路客運(yùn)站與鎮(zhèn)區(qū)主要部分對側(cè)布置，貨場與鎮(zhèn)區(qū)主要部分同則布置

2.4總之，由于多種原因當(dāng)車站必須采取客貨對側(cè)布置時(shí)，小城鎮(zhèn)交通將不可避免地要胯鐵路兩側(cè)，應(yīng)保證鎮(zhèn)區(qū)布置以一側(cè)為主，貨場與地方貨源、貨流同側(cè)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸效率，并在布局時(shí)盡量減少跨越鐵路的交通量。

沿河兩岸建設(shè)的小城鎮(zhèn)，還應(yīng)注意兩岸的交通聯(lián)系。橋梁位置、輪渡、車渡等位置，均應(yīng)與小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)相銜接，且與航道規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，既滿足航運(yùn)的效益，又方便小城鎮(zhèn)內(nèi)部交通聯(lián)系。

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[文章編號]1619-2737（2017）05-12-625

[作者簡介] 張浙連（1971.10-），男，研究方向：規(guī)劃管理。