以信息化助推城市軌道交通快速發(fā)展的思考

李中浩 朱東飛 邢智明

(1.中國城市軌道交通協(xié)會專家和學術(shù)委員會,100038,北京;2.武漢地鐵集團有限公司,430017,武漢;3.原鐵道部信息技術(shù)中心,100844,北京∥第一作者,教授級高級工程師)

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以信息化助推城市軌道交通快速發(fā)展的思考

李中浩1朱東飛2邢智明3

(1.中國城市軌道交通協(xié)會專家和學術(shù)委員會,100038,北京;2.武漢地鐵集團有限公司,430017,武漢;3.原鐵道部信息技術(shù)中心,100844,北京∥第一作者,教授級高級工程師)

揭示了我國城市軌道交通運營管理信息化方面存在的問題：總體架構(gòu)陳舊,應用水平不高,信息孤島嚴重,基礎(chǔ)設(shè)施分散,網(wǎng)絡資源浪費,安全管控偏弱,運維體系失衡,標準規(guī)范缺失,建管統(tǒng)籌乏力,等等。針對這些問題,提出了我國城市軌道交通信息化建設(shè)的指導原則和總體目標,城市軌道交通信息系統(tǒng)的總體構(gòu)架,以及解決問題的思路、對策和建議。

城市軌道交通; 運營管理; 信息化建設(shè); 對策

First-author′s address Expert and Academic Committee of China Urban Transportation Association,100038,Beijing,China

0 概述

城市軌道交通以其速度快、運量大、安全好、正點率高、服務優(yōu)、污染少等優(yōu)勢得以迅猛發(fā)展。自1863 年英國倫敦建成世界上第一條地鐵以來,全球已有 200多個城市開通了地鐵線路,線路總長度超過 1.3 萬km。截至2016年末,我國30個城市建成投運的城市軌道交通線路有130多條,運營線路長度超過4 100 km。據(jù)我國已獲批準的43個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃,其線路長度將超過8 600 km。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展,以及城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施,城市軌道交通建設(shè)如火如荼的態(tài)勢還將持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通將以其無可比擬的優(yōu)勢,在城市公共交通中發(fā)揮越來越大的作用。

目前,我國開通運營的城市軌道交通制式有地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮以及市域快軌等。城市軌道交通是一個龐大的系統(tǒng)工程,在設(shè)計、施工、運營,以及行車安全、客運服務、通信信號、工務、供電、車輛設(shè)備、防災應急和企業(yè)管理等方面均有很高的技術(shù)含量。多年來,我國城市軌道交通行業(yè)的科技人員緊緊跟蹤世界軌道交通技術(shù)和信息化的發(fā)展方向,在工程質(zhì)量、行車安全、服務水平等方面大力推進技術(shù)創(chuàng)新和信息化建設(shè),為城市軌道交通的建設(shè)、安全運營和服務做出了不可磨滅的突出貢獻。

與此同時,也應清醒地認識到,由于我國城市軌道交通行業(yè)受投融資體制、“建管運”體制以及信息化水平等因素的制約和影響,在城市軌道交通運營管理方面存在服務手段落后、運輸效率不高、企業(yè)管理粗放等現(xiàn)象，在信息化建設(shè)方面存在總體架構(gòu)陳舊、應用水平不高、信息孤島嚴重、基礎(chǔ)設(shè)施分散、網(wǎng)絡資源浪費、安全管控偏弱、運維體系失衡、標準規(guī)范缺失、建管統(tǒng)籌乏力等弊端。在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)快速發(fā)展的今天,信息化已成為業(yè)務發(fā)展的重要基石。因此,應順應時代發(fā)展和技術(shù)進步的現(xiàn)狀,深入研討城市軌道交通信息化建設(shè)中的問題,興利除弊;并實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略,以信息化帶動城市軌道交通智能化,以城市軌道交通智能化促進信息化,強力推進“兩化”(信息化和工業(yè)化)深度融合,為城市軌道交通行業(yè)的可持續(xù)、快速發(fā)展提供強有力的信息技術(shù)支撐。

1 科學合理地制定城市軌道交通信息化建設(shè)指導原則和總體目標

城市軌道交通信息化建設(shè)要實現(xiàn)城市軌道交通制式和城市軌道交通業(yè)務兩個全覆蓋。根據(jù)城市軌道交通專業(yè)和信息化的特點,針對當前信息化建設(shè)中存在的弊端,提出了9個指導原則:創(chuàng)新，提升，集中，整合，共享，強化，完善，健全，加強。具體是指:創(chuàng)新總體架構(gòu),提升應用水平,共享信息資源,集中基礎(chǔ)設(shè)施,整合通信網(wǎng)絡,強化安全管控,完善運維體系,健全標準規(guī)范,加強“建管”統(tǒng)籌。

順應當前城市軌道交通快速發(fā)展的形勢,審時度勢,科學合理地制定城市軌道交通信息化的總體目標:適應我國城市軌道交通快速發(fā)展和“智慧城市、智慧地鐵建設(shè)”的總體要求,在城市軌道交通行業(yè)廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)(移動互聯(lián)網(wǎng))、地理信息(北斗衛(wèi)星)等信息技術(shù),實施業(yè)務驅(qū)動和創(chuàng)新驅(qū)動策略,推進信息技術(shù)與城市軌道交通業(yè)務深度融合,為實現(xiàn)乘客便捷出行、運輸效率提高、服務質(zhì)量改善、運營安全可控、企業(yè)高效運營提供強有力的信息技術(shù)支撐,進而實現(xiàn)城市軌道交通的現(xiàn)代化和智能化。

2 以創(chuàng)新的思維編制城市軌道交通信息化總體架構(gòu)

按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、業(yè)務引領(lǐng)、技術(shù)支撐”的策略,結(jié)合城市軌道交通建設(shè)、運營和發(fā)展的趨勢,制定了城市軌道交通信息化的“13531”總體應用功能架構(gòu)(見圖1):打造1個門戶,即智慧地鐵的門戶網(wǎng)站;構(gòu)建3個中心,即生產(chǎn)(應急)指揮中心、乘客服務中心和企業(yè)管理中心;拓展5大領(lǐng)域,即乘客服務、運輸指揮、安全保障、企業(yè)管理和建設(shè)管理;依托3張網(wǎng)絡,即安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)和外部服務網(wǎng);搭建1個平臺,即由云計算、大數(shù)據(jù)等組成的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。

在城市軌道交通信息化總體應用功能的基礎(chǔ)上,設(shè)計出了城市軌道交通信息化總體架構(gòu)，如圖2所示：信息化總體架構(gòu)由“6個層面”和“2大體系”構(gòu)成。以感知網(wǎng)、車載網(wǎng)、車地通信網(wǎng),以及地面網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)采集平臺、云計算平臺、大數(shù)據(jù)平臺和存儲資源池等為基礎(chǔ),圍繞乘客服務、運輸指揮、安全管控、企業(yè)管理和建設(shè)管理5大業(yè)務領(lǐng)域,建設(shè)生產(chǎn)指揮中心、乘客服務中心、企業(yè)管理中心和城市軌道交通的門戶網(wǎng)站?！?大體系”作為需要執(zhí)行的行業(yè)標準規(guī)范和信息安全工作要求,貫穿于城市軌道交通信息化的建設(shè)、運營、管理、維護、服務等各階段。

圖1 城市軌道交通信息化總體應用功能架構(gòu)圖

注：RFID——射頻識別圖2 城市軌道交通信息化總體架構(gòu)

3 滿足城市軌道交通智能化需要,提升應用系統(tǒng)的整體水平

在完善既有信息系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上,利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能,研發(fā)具有大數(shù)據(jù)時代特色的應用功能,以提升城市軌道交通行業(yè)的信息化水平。

按照“業(yè)務引領(lǐng)、完善功能、創(chuàng)新發(fā)展”的理念,對城市軌道交通信息化建設(shè)中的諸多應用系統(tǒng)進行規(guī)范建設(shè)和統(tǒng)籌管理,將過去各專業(yè)獨立設(shè)計、獨立開發(fā)的應用系統(tǒng)根據(jù)城市軌道交通的業(yè)務進行分類管理,整合歸納為乘客服務、運輸指揮、安全管控、企業(yè)管理和建設(shè)管理5大應用領(lǐng)域(如表1所示)。

表1 城市軌道交通既有信息系統(tǒng)分類歸納表

在乘客服務方面:完善售檢票系統(tǒng)功能,研發(fā)網(wǎng)絡售檢票系統(tǒng);創(chuàng)新票制體系,探索年、季、月、周,以及老年、學生等票種;推行智能手機支付,直接刷手機進出站;推進信用消費,基于乘客的真實身份,實現(xiàn)先消費(乘車)后結(jié)算;采用生物識別和行為識別技術(shù),如刷聲音、刷臉、刷指紋、刷手形、刷脈搏、刷虹膜等,提供更便捷的乘車服務;完善自動售檢票系統(tǒng);建立乘客服務中心，統(tǒng)籌有關(guān)乘客服務信息、資訊等的發(fā)布。

在運輸組織方面:完善優(yōu)化運行圖編制功能,研發(fā)智能運行圖編制系統(tǒng);適應網(wǎng)絡化運營的模式,利用客流監(jiān)測信息實時(智能)調(diào)整列車運行圖,實現(xiàn)運能利用最大化;完善行調(diào)、電調(diào)、施工調(diào)和環(huán)設(shè)調(diào)的應用功能;實現(xiàn)ATC、CBTC模式下列車運行信息和乘客服務系統(tǒng)的信息共享;建立調(diào)度指揮和應急處置合一的線網(wǎng)綜合指揮中心;探索列車全自動運行、車站無人值守或少人化值守及全天候24 h運營模式,以信息化和智能化提高城市軌道交通的運營效率和效益。

在安全管控方面:進一步提高閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和線網(wǎng)應急指揮系統(tǒng)的智能化水平,確保日常運營和突發(fā)情況下乘客安全;為行車安全提供信息技術(shù)支撐;強化工務(線、橋、隧)、電務(通信、信號)、車輛、供電、設(shè)備等專業(yè)系統(tǒng)的安全;建立網(wǎng)絡安全框架,健全網(wǎng)絡安全的技術(shù)、管理和運維3個體系。

在企業(yè)管理方面:完善優(yōu)化清分系統(tǒng)功能;提升辦公自動化系統(tǒng)的技術(shù)和應用水平;實現(xiàn)人、財、物一體化管理和設(shè)備設(shè)施全生命周期管理,實現(xiàn)資源優(yōu)化配置;推薦實施ERP(企業(yè)資源計劃)系統(tǒng);建立企業(yè)管理中心。

在建設(shè)管理方面:對工程立項、設(shè)計、施工、驗收、評估和運營進行全生命周期管理；研發(fā)基于 BIM(建筑信息模型)的建設(shè)項目管理系統(tǒng)和基于GIS(地理信息系統(tǒng))的管理信息系統(tǒng)；強化工程質(zhì)量安全監(jiān)控、現(xiàn)場管理和風險管理,加強工程建設(shè)調(diào)度指揮和應急管理提供技術(shù)手段。

另外，從立法模式上講，“我國關(guān)于偷稅罪的規(guī)定實際上采取的是一種混合式立法模式，即在稅法如《稅收征管法》里規(guī)定涉及偷稅罪的有關(guān)行為和表現(xiàn)，但真正明確罪刑關(guān)系是在刑法典中。因此，我國偷稅罪立法的改革完善還要取決于立法模式的改變。從世界發(fā)展趨勢來看，隨著各國經(jīng)濟的發(fā)展、稅制得復雜化、稅種的不斷增加，把稅收犯罪規(guī)定于各種稅收管理法規(guī)之下是一種理想選擇?！被蛟S，該選擇是目前一些經(jīng)濟文化發(fā)達國家稅法發(fā)展的主要方向，但是對于我國現(xiàn)今經(jīng)濟文化與水平來說，或許不是最佳選擇，我國仍需如當年一樣“摸著石頭過河”來探索最適合國情的立法方向。

信息系統(tǒng)的部署是信息安全的基礎(chǔ),在搭建應用架構(gòu)時,應同步考慮信息安全。遵照國家信息安全等級保護條例的要求,綜合分析應用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)重要性、實時性等因素,將應用系統(tǒng)分別部署在安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)和外部服務網(wǎng),如圖3所示。

圖3 城市軌道交通應用信息系統(tǒng)部署圖

4 利用大數(shù)據(jù)技術(shù),實現(xiàn)信息資源共享

信息是企業(yè)信息化的靈魂。信息共享是提高信息資源利用率、充分發(fā)揮其效益的重要手段。信息共享的基礎(chǔ)是信息標準化和規(guī)范化。信息效益的取得依賴信息系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展,必須嚴格在信息安全和保密的條件下實現(xiàn)。大數(shù)據(jù)潛在價值的挖掘和利用,是當前世界發(fā)展的強勁動力。為此，要統(tǒng)籌各專業(yè)信息系統(tǒng),以支撐城市軌道交通運營現(xiàn)實和發(fā)展的新需求;要深入分析既有應用系統(tǒng)和新需求的共享數(shù)據(jù),制定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、主數(shù)據(jù)和元數(shù)據(jù)規(guī)范,建立以大數(shù)據(jù)技術(shù)為支撐的信息共享平臺,使各信息系統(tǒng)既是共享信息的貢獻者,又是共享信息的受益者,最大限度地實現(xiàn)信息共享,為城市軌道交通的智能化提供信息支撐。圖4為各應用系統(tǒng)的信息共享示意圖。

注：DBMS——數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)；ETL——數(shù)據(jù)從來源端 經(jīng)過抽取、轉(zhuǎn)換、加載至目的端的過程

5 實施集中統(tǒng)一策略,優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施配置

目前,線網(wǎng)合一的調(diào)度指揮中心,將城市軌道交通的管理和控制模式調(diào)整為“三層運管”(指揮中心、線路控制中心和車站)、“兩層運控”(指揮中心和車站),既節(jié)省了建設(shè)投資和運營成本,又提高了運營效率和綜合調(diào)度(應急)指揮能力,得到了業(yè)界的廣泛認可和好評。這一模式必將成為今后城市軌道交通運控模式的主流。信息化建設(shè)要順應這一創(chuàng)新性變革,應在以下幾個主要方面做好技術(shù)支撐。

(1) 計算平臺的集中和優(yōu)化。將三級設(shè)備部署變?yōu)槎壊渴?撤銷(必要時或大量減少)線路運控中心級的計算設(shè)備,將線路運控中心和線網(wǎng)調(diào)度中心的設(shè)備集中在線網(wǎng)調(diào)度中心,實現(xiàn)設(shè)備高性能、集中化管理;采用云計算和云存儲技術(shù),整合既有資源,將多級服務器的模式簡化為云、端二級模式,建成技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理的業(yè)務云平臺和數(shù)據(jù)存儲平臺,實現(xiàn)計算與存儲等資源的統(tǒng)一管理、彈性擴展、按需調(diào)配,確保核心業(yè)務應用系統(tǒng)的安全性、可靠性和連續(xù)性,提高線網(wǎng)調(diào)度中心的處理能力和前沿技術(shù)的水平。圖5為線網(wǎng)中心云平臺示意圖。

(2) 網(wǎng)絡資源的集中和整合。對網(wǎng)絡的拓撲結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化,將線網(wǎng)中心、線路中心和車站這三層網(wǎng)絡匯聚,集中為線網(wǎng)中心和車站的二級網(wǎng)絡匯聚(如圖6所示)。

(3) 大屏幕顯示設(shè)備的集中和共用。大屏幕顯示設(shè)備歷來是各類指揮中心之“痛”,用之低效,棄之可惜。要按照“集中部署、線網(wǎng)共用、系統(tǒng)共享、動態(tài)分屏、按需使用”的原則,在指揮中心合理控制大屏幕的數(shù)量,采用動態(tài)分屏等技術(shù),供線、網(wǎng)及各專業(yè)按需使用,努力實現(xiàn)降低造價、提高效率及節(jié)能環(huán)保的要求。

注：OCC——運營控制中心圖5 線網(wǎng)中心云平臺示意圖

圖6 線網(wǎng)中心、車站兩級網(wǎng)絡匯聚圖

6 強化網(wǎng)絡安全,確保信息安全有序可控

我國信息網(wǎng)絡安全的策略是:按單位、信息系統(tǒng)承載業(yè)務、信息內(nèi)容、系統(tǒng)遭到攻擊破壞后造成的危害程度等安全需求以及安全成本等因素,設(shè)定其保護等級,并自主進行信息系統(tǒng)安全建設(shè)和安全管理,以提高安全保護的科學性、整體性和實用性。

按照國家相關(guān)規(guī)定,綜合分析城市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀,將網(wǎng)絡分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)和外部服務網(wǎng)。圖7為“三網(wǎng)”的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)圖。

在安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)、外部服務網(wǎng)三張網(wǎng)絡上,實施可信安全技術(shù)和統(tǒng)一的安全策略?！叭W(wǎng)”的邊界根據(jù)需要采用邏輯隔離、物理隔離、數(shù)據(jù)交換等手段,構(gòu)建不同強度的隔離系統(tǒng),從外層到內(nèi)層對內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)形成三道隔離保護,如圖8所示。

圖7 “三網(wǎng)”網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)圖

圖8 “三網(wǎng)”安全隔離示意圖

根據(jù)系統(tǒng)總體環(huán)境、業(yè)務的復雜程度和所面臨的威脅,構(gòu)建縱深網(wǎng)絡安全防御架構(gòu)。采用層次化的安全保護策略,實施基礎(chǔ)設(shè)施安全、應用與數(shù)據(jù)安全、訪問控制與認證授權(quán)等多重保護,并建設(shè)集中安全監(jiān)控平臺,形成系統(tǒng)的縱深安全防御體系,如圖9所示。各層次的保護策略如下：

圖9 網(wǎng)絡安全縱深防御架構(gòu)示意圖

(1) 實施基礎(chǔ)設(shè)施安全防護策略。① 區(qū)域邊界安全:在三張網(wǎng)外部邊界及內(nèi)部邊界實施安全防護,提高抗DoS/DDoS(拒絕服務/分布式拒絕服務)能力,域內(nèi)通過VLAN(虛擬局域網(wǎng))進行隔離和控制。② 計算環(huán)境安全:采用硬件與智能軟件相結(jié)合的方式,保證系統(tǒng)的高可用性。③ 網(wǎng)絡與傳輸安全:實施基于角色的傳輸控制,并根據(jù)業(yè)務應用需求采取加密技術(shù),實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)保密性管理。

(2) 實施應用與數(shù)據(jù)安全策略。按照國家信息安全等級保護的要求,對應用系統(tǒng)進行定級,并根據(jù)業(yè)務重要程度劃分應用安全保護域,對安全保護域進行統(tǒng)一防護;實施業(yè)務數(shù)據(jù)安全分級保護策略,在基礎(chǔ)設(shè)施安全防護的前提下,建立事前防御、事中控制、事后審計及三權(quán)分立體系,對數(shù)據(jù)收集、傳輸、處理、存儲全過程進行安全監(jiān)測,并建立數(shù)據(jù)容災備份機制。

(3) 實施訪問控制與認證授權(quán)策略。實施基于數(shù)字證書對用戶身份認證授權(quán)和集中管理,實施基于數(shù)字簽名的應用訪問、業(yè)務操作、數(shù)據(jù)交換等抗抵賴管理,實施基于標記的三級及以上系統(tǒng)的主客體強制訪問控制機制,實施基于準入控制的終端與網(wǎng)絡介入安全管理。

(4) 建立網(wǎng)絡集中安全監(jiān)控平臺。對基礎(chǔ)設(shè)施集中安全監(jiān)控,對安全策略集中部署,對安全事件集中管理,對網(wǎng)絡運行狀態(tài)持續(xù)實時監(jiān)控,對監(jiān)控信息綜合審計與關(guān)聯(lián)分析。

7 完善運行維護體系,確保城市軌道交通信息系統(tǒng)安全運行

堅持信息化建設(shè)與運行維護同步建設(shè)、同步推進的原則,以保障信息化基礎(chǔ)設(shè)施、重要應用系統(tǒng)和關(guān)鍵控制系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行為目標,建立集城市軌道交通各專業(yè)監(jiān)控、網(wǎng)絡安全監(jiān)控、運行維護監(jiān)控和機房環(huán)境監(jiān)測為一體的新型綜合監(jiān)控平臺,實現(xiàn)全方位監(jiān)控、全過程服務、全視角展示,提高全程全網(wǎng)可視化安全態(tài)勢感知能力,快速發(fā)現(xiàn)安全問題,及時開展預警處置。建立安全和故障事件應急處置機制,制定應急預案,確?？焖夙憫⒓皶r恢復。大力加強運維技術(shù)隊伍建設(shè),培養(yǎng)一支既熟知軌道交通業(yè)務又精通信息技術(shù)的復合型高素質(zhì)人才隊伍。建立測評工作機制,提高安全漏洞和隱患的發(fā)現(xiàn)、分析、防范和處置能力。全面提高重要應用系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的安全防護水平,確保城市軌道交通信息系統(tǒng)持續(xù)安全運行。

8 健全標準規(guī)范,確保信息化建設(shè)有序開展

目前,城市軌道交通信息化以各種制式、各專業(yè)自行建設(shè)模式為主,隨著城市軌道交通快速發(fā)展及信息技術(shù)日新月異,這種模式顯然不適應行車組織互聯(lián)互通、客流疏導線網(wǎng)協(xié)調(diào)、運營信息共享共用、大數(shù)據(jù)潛能深度挖掘的大趨勢要求,這使建立城市軌道交通總調(diào)度指揮中心,集中統(tǒng)一指揮全市軌道交通的模式成為可能。因此,要在當前以線、以專業(yè)為主體進行信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上,超前思維,創(chuàng)新思維,研究健全線網(wǎng)中心運控、調(diào)度指揮,以及全行業(yè)信息化架構(gòu)、網(wǎng)絡安全等標準規(guī)范,進行城市軌道交通信息化建設(shè)的頂層設(shè)計,使信息化建設(shè)有章可依、有規(guī)可循。

城市軌道交通發(fā)展形勢喜人,信息技術(shù)發(fā)展的態(tài)勢逼人,工業(yè)化和信息化深度融合的要求令人奮進。要緊緊抓住城市軌道交通千載難逢的發(fā)展機遇,創(chuàng)新信息化建設(shè)理念,扎實推進信息化建設(shè),助推城市軌道交通快速健康發(fā)展。

[1] 李中浩,邢智明.中國鐵路TMIS 工程[M].北京:中國鐵道出版社,2005.

[2] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.地鐵設(shè)計規(guī)范:GB 50157—2013[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2013.

[3] 陳海瀅,郭佳肅.大數(shù)據(jù)應用啟示錄[M].北京:中國機械工業(yè)出版社,2017.

[4] 中華人民共和國公安部.計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則:GB 17859—1999[S].1999.

Boosting the Rapid Development of Urban Rail Transit by Information Construction

LI Zhonghao,ZHU Dongfei,XING Zhiming

The existing problems in urban rail transit operation management and information-based technology are pointed out, such as the obsolete overall architecture, low application level, serious information Silo, decentralized infrastructure, network resource waste, weak management and control, uneven operation and maintenance system, deficient standard specification and construction-management integration, etc. On this basis, the guiding principle, general goal, overall structure in urban rail transit information construction of China are proposed, corresponding solutions and countermeasures are discussed.

urban rail transit; operation management; information construction; countermeasure

F 530.7

10.16037/j.1007-869x.2017.05.001

2017-04-05)