要性價(jià)比，更要安全 比亞迪元安全性深入解析

包崇美

近年來(lái)，比亞迪的進(jìn)步是有目共睹的，除了在新能源車發(fā)展方面收獲無(wú)數(shù)贊譽(yù)和成就之外，其喊出的“542戰(zhàn)略”（百公里加速4.9s、全時(shí)電四驅(qū)、百公里綜合油耗2L以內(nèi)）更是極具前瞻性。這些年，崇尚技術(shù)的比亞迪在車輛性能的提升上下足了功夫，也取得了不小的成績(jī)，這一點(diǎn)可以從其進(jìn)行C-NCAP碰撞測(cè)試的結(jié)果就可以看出些端倪。去年，其“王朝”系列車型之一——宋就在C-NCAP測(cè)試中得到58.0分，力壓眾多合資、進(jìn)口車型，成績(jī)?cè)?015年版規(guī)則測(cè)試過(guò)的SUV車型（截至2017年第1批）中位列第2。近日，定位于小型SUV的元再次接受C-NCAP碰撞測(cè)試的考驗(yàn)，并再次以56.0分的優(yōu)異成績(jī)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)。

安全配置體現(xiàn)出十足的誠(chéng)意

本次進(jìn)行測(cè)試的比亞迪元不是自愿申請(qǐng)車型，而是C-NCAP管理中心抽檢的車型，試驗(yàn)車型直接從4S店購(gòu)買，這樣的測(cè)試結(jié)果客觀、公正，很有參考性。測(cè)試車型為元1.5L手動(dòng)尊榮型，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為7.99萬(wàn)元。雖然不是頂配車型，但該款車還是配備了ESC、乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊與氣簾等。實(shí)際上，元的安全配置還不止這些，在一些車型上還配備了360°全景影像系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置，誠(chéng)意十足。

小型SUV在碰撞測(cè)試中獲高分更難

由于車內(nèi)空間的限制，再加上廠家為了控制成本，小型SUV在以往的碰撞測(cè)試中成績(jī)不是很突出。起亞KX3（54.1分）、雪佛蘭創(chuàng)酷（53.1）、本田繽智（55.0分）等合資SUV在2012年版規(guī)則下進(jìn)行測(cè)試，成績(jī)都只是剛過(guò)了5星門檻。而2015年版規(guī)則更嚴(yán)格，星級(jí)門檻也進(jìn)一步提升，像斯巴魯XV這樣的進(jìn)口車型都只獲得了4星級(jí)評(píng)價(jià)。而從元在此次C-NCAP碰撞測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪并沒(méi)有降低安全標(biāo)準(zhǔn)。我們了解到，比亞迪從車身結(jié)構(gòu)、安全帶、氣囊、座椅、轉(zhuǎn)向管柱等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件的研究設(shè)計(jì)，再到整車安全性能的集成開發(fā)，比亞迪有多個(gè)部門負(fù)責(zé)汽車安全技術(shù)各領(lǐng)域的研究工作，目前已經(jīng)形成了健全的汽車安全性能研發(fā)體系，已經(jīng)進(jìn)行測(cè)試過(guò)的宋和元就是在這樣的體系中開發(fā)出來(lái)的車型。

汽車安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，細(xì)節(jié)尤為重要

在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車體前部結(jié)構(gòu)全部參與碰撞，碰撞速度為50km/h，主要考查車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。該試驗(yàn)也是C-NCAP從2006年開展至今，一直都有的試驗(yàn)。從2015年開始，Euro NCAP也開始引入了此類工況試驗(yàn)，就是因?yàn)楝F(xiàn)在很多車型為提升車身的剛度，紛紛采用了高強(qiáng)度材料，而車身剛度提高后，車身吸收碰撞的能量很可能會(huì)降低，乘員的減速度就會(huì)提高，很容易在約束系統(tǒng)的作用下受到“內(nèi)傷”。

從比亞迪元在該試驗(yàn)中的情況來(lái)看，碰撞后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮變形，具有預(yù)緊與限力功能的安全帶啟動(dòng)，配合及時(shí)彈出的安全氣囊，很好地緩解了碰撞對(duì)車內(nèi)假人造成的巨大沖擊力。碰撞后，4個(gè)車門均能順利打開，在實(shí)際交通事故中方便車內(nèi)乘員逃生；ISOFIX裝置對(duì)兒童安全座椅固定良好，兒童假人坐姿比較端正；同時(shí)，安全帶對(duì)乘員起到很好的束縛作用，并沒(méi)有存在失效的情況。數(shù)據(jù)顯示，前排假人的頭部、頸部和大腿部位都是滿分，只是在胸部和小腿部位略有失分。胸部是該試驗(yàn)的得分難點(diǎn)，在2016年測(cè)試的33款車型中，前排胸部得分率只有72.8%；而比亞迪元在該部位的得分率為81.4%。從元在此次試驗(yàn)中的表現(xiàn)可以看出，安全開發(fā)人員在安全氣囊、安全帶等約束系統(tǒng)的匹配上下足了功夫，不放過(guò)每一個(gè)細(xì)節(jié)，最終令其具備很高的被動(dòng)安全性。

高強(qiáng)度3H安全車身結(jié)構(gòu) 讓其具有很高的耐撞性

車輛的被動(dòng)安全性能主要受兩部分制約：車身結(jié)構(gòu)和安全系統(tǒng)集成。在C-NCAP的幾種試驗(yàn)工況中，速度為64km/h的偏置碰撞測(cè)試最能考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)的耐撞性。而在該試驗(yàn)中，比亞迪元的表現(xiàn)甚至比正面100%碰撞試驗(yàn)還要好。碰撞后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)在高速碰撞沖擊下發(fā)生很大的潰縮變形，但乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整，車門也能夠順利打開。數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)假人獲得了很好的保護(hù)，得分率高達(dá)93.1%；其中，前排假人胸部得分率更是達(dá)到了90.3%，這比較難得。比亞迪元在該試驗(yàn)中的優(yōu)異表現(xiàn)，源于其高強(qiáng)度3H安全車身結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)門洞框架和車頂框架組成3個(gè)“H”形結(jié)構(gòu)，加上前、后門的超高強(qiáng)度防撞桿，把乘員艙全方位保護(hù)起來(lái)。

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，我們能清楚地見(jiàn)到碰撞后車門中凸起的防撞梁結(jié)構(gòu)。正是在高強(qiáng)度車門防撞梁、B柱等結(jié)構(gòu)的保護(hù)下，撞擊側(cè)車門的變形量才不至于很大，從而影響到乘員的生存空間。最終，比亞迪元在側(cè)碰試驗(yàn)中表現(xiàn)完美，獲得了滿分18分。

鞭打試驗(yàn)沒(méi)有拖后腿

鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)情況。2015年版規(guī)則進(jìn)一步加嚴(yán)，目前還沒(méi)有座椅能在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得滿分。在該項(xiàng)試驗(yàn)中，上頸部載荷和下頸部載荷都得到了滿分，只是NIC（頸部傷害指數(shù)）有一定失分，最終得到3.32分。從以往的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，這樣的成績(jī)處于中上等水平。